Ofis çalışanları için sosyal yardım, 10.000 yuan Toyota burada, 2 koltuklu, yakıt ikmali yapmadan 50 kilometre koşabilirsiniz!
Giderek artan trafik sıkışıklığı karşısında, pek çok insan yolda araba satın aldıktan sonra bilinçsizce yol öfkesine yatkındır. Birincisi, gerçekten daha fazla araba var ve ikincisi, sürücülerin kalitesi iyileşmedi. Bu, birçok otomobil sahibinin satın aldıklarını söylemesine neden oluyor. Araba almadığım zamanki durum kadar iyi değil. Geleneksel yakıtlı araçların artmasıyla birlikte, çevre kirliliği de önemli bir sorun noktasıdır ve bu, sürdürülebilir kalkınma politikasını uygulayan Çin için açık bir şekilde iyi değildir. Bu nedenle, yeni enerji araçları yavaş yavaş mevcut veya gelecekteki ana akım haline gelecektir. Çoğu ofis çalışanı için işe gidip gelmek için sadece günlük bir yolculuksa, ağabey büyük boy bir SUV'un aslında biraz gereksiz olduğunu düşünüyor. Sonuçta, park yeri uygun değil ve trafik kötü trafik koşullarında sıkışık ve fiyat Ucuz değil.
Bu nedenle, Toyota piyasadaki bu sıkıntıyı iyi kavradı, Tamamen elektrikli üç tekerlekli bir scooter i-Road başlattı , Ortaya çıkmasının ofis çalışanlarının seyahat sorununu mükemmel bir şekilde çözdüğü söylenebilir ve aynı zamanda enerji tasarrufu ve emisyonları azaltırken ülkenin çağrısına da cevap vermiştir.Birçok amaca hizmet ettiği söylenebilir, öğrenmeye ve görmeye değer.
Yerli tüketiciler göreceli olarak buna aşina olmayabilir, ancak aslında Japonya'da veya küresel olarak, 2013'te piyasaya sürüldüğünden beri çok fazla ilgi gördü. Toyota i-road'un görünümü çok hafif ve sevimli. "Ters üç turlu" tasarımın benimsenmesi, Neden bu şekilde tasarlandığına gelince, yetkili, yüksek hızlarda dönerken gövdeyi daha stabil hale getirmek için olduğunu söyledi ve kulağa biraz mantıklı geliyor. Sevimli görünümünün yanı sıra, son derece esnek gövde tasarımı da insanların iç çekmesini sağlıyor: Orijinal araba da böyle tasarlanabilir!
Sürüş düzeni açısından Toyota i-Road, 1 + 1 koltuk düzeni , Ancak ana sürücü koltuğuna ek olarak, diğer koltuğun alanı büyük değil, muhtemelen bir sonraki küçük kızı barındırabilir. Tüm aracın gövde ölçüsü 2350/850 / 1445mm ve dingil mesafesi 1700mm'dir. Genişlik yalnızca 850 mm'dir, bu nedenle tam anlamıyla bir Tek araba . Ancak küçük gövde tasarımı iyi bir şey değil, ne de olsa Japonya'da sokaklar çok dar ve iç trafik de çok yoğun, bu yüzden kesinlikle avantajlarına rol verebilir.
Ek olarak, Toyota i-Road'un küçük bir gövdeye sahip olmasına rağmen, mümkün olduğunca çok araç içi işlev eklediğini belirtmekte fayda var. Elektronik gösterge paneli, iç aydınlatma, Bluetooth telefon ve ses sistemi , Ama maalesef bu araba Hava yastığı yok Yani güvenlik açısından bakıldığında, hala bir şekilde eksik.
Tamamen elektrikli bir otomobil olarak, güç ve dayanıklılık şüphesiz en çok endişe duyulan noktalardır.Bu i-Road, ön tekerleğe monte edilmiş 2000 watt'lık bir elektrik motoruyla çalıştırılır ve tam şarj olduğunda maksimum 45 km / s hıza ulaşabilir. Maksimum seyir menzili 50km'ye ulaşabilir. Yavaş şarj durumunda Sadece 3 saatte tamamen şarj olur Ofis çalışanları için çok uygun kabul edilebilir.
Araba şu anda Japonya'da satışta ve başlangıç fiyatı şuna eşit: 10.000 RMB , Zaten ucuz ve gelecekte araba da Çin'de ithal edilecek ve satılacak Ülkemizdeki ofis çalışanları için bir refah olarak görülmelidir. Mevcut yeni enerji taşıt pazarına bakıldığında, Toyota, kentsel tıkanıklığın derecesi artmaya devam ederken, mini arabaların yol koşullarını ve işe gidip gelme verimliliğini değiştirmenin etkili bir yolu olacağını görüyor gibi görünüyor. Şu anda birçok ülkede, şehirlerdeki motosikletlerin işe gidip gelme verimliliği aslında arabalarınkinden çok daha yüksek. Bu nedenle, Toyota i-Road iki tür aracın avantajlarını entegre etmek istiyor. Bu yaklaşım için Shige, potansiyel pazarının hala olduğuna inanıyor. Çok ideal.
Son olarak, Toyota i-Road resmi olarak yurt içi satışlara girerse ve fiyatı 10.000 ila 30.000 RMB civarındaysa, onu satın alır mıydınız? Yorumlarınızı bırakmaya hoş geldiniz, tartışabilir ve fikir alışverişinde bulunabiliriz. (UTV'nin editörü Wang Zhuo'nun haberi)
Otomotiv endüstrisinde yalnızca en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
