Fransız arabaları Çin'i terk mi edecek? Hayır, yanlış anladın
2019'da otomotiv endüstrisindeki en büyük olaylardan biri, iki ana grup PSA ve FCA'nın birleşmesi için bir yer gerektirebilir. Bu iki otomobil grubunun birleşmesi, toplam piyasa değeri 50 milyar doların üzerinde olan dünyanın dördüncü büyük otomobil grubu haline geldi. Otomobil markaları, ana akım binek araçlara ek olarak, son derece işlevsel kamyonetler, SUV aileleri ve Maserati gibi ultra lüks markaları da kapsıyor.Tek bir ürünse, tüm ürün yelpazesi Toyota ve Nissan-Renault'dan bile daha iyi. İttifak daha mükemmel olmalı. Ne yazık ki, bu iki grubun Çin'deki satışları olağanüstü değil ve ikisinin birleşmesi hakkında "PSA'nın ABD pazarına dönüşünü teşvik etmek ve Çin pazarından çıkış hızını hızlandırmak" gibi yorumlar bile var.
Çin'de Fransız otomobillerinin listeden çıkarıldığına dair söylentiler duyulsa da, ne PSA ne de FCA, Çin pazarından vazgeçme niyetlerini açıkça ifade etmedi. Son zamanlarda, Peugeot Citroen Yönetim Komitesi başkanı halka açık bir toplantıda şunları söyledi: "Satışları artırmak için Çin'deki geliştirme stratejimizi yeniden inceleyeceğiz. Çin'de kalmak için başarılı bir çözüm bulmamız gerekiyor."
Sadece bu "başarılı plan" yetkili tarafından daha fazla açıklanmadı ve Reuters bilginin kaynağını daha detaylı açıklamadı, bu nedenle yatırımcı güvenini sağlamlaştıracak bir slogan olma ihtimali çok yüksek. Sonuçta, mali düzeyde, yerli Dongfeng Motor, Fransız PSA'nın üçüncü en büyük hissedarıdır.İlk olarak, hisse oranı% 12,2'ye ulaştı ve daha sonra yaklaşık% 9'a düşürüldü. PSA ve FCA'nın birleşme dönemi geçtikten sonra Dongfeng Motor, birleşik gruptaki hisselerin% 4,5'ine sahip olmaya devam edecek.
Yani bu daha çok PSA yetkililerinin Çin pazarına sözlü taahhüdüne benziyor Planın konseptten uygulamaya uygulanıp uygulanamayacağı, belirli zaman ve uygulama yöntemi hala tahmin edilemez. Ancak Çin pazarının bıraktığı sürenin kendileri için yeterli olup olmadığı, karşılaştıkları temel sorun.
//
Talihsiz PSA Grubu
//
Bazı insanlar tekrar "salgın" demek zorunda olduklarını hissedebilirler. Aslında aksi takdirde Fransız arabalarının düşüşü bu yıl başlamadı. Ama Fransız arabaları ihtişamlı değil.En eski arabalar çağında, Shenlong Fukang son derece popüler bir arabaydı. O dönemde pek fazla seçenek olmamasına rağmen Fransız arabalarının Çin arabalarının tarihinde güçlü bir iz bıraktığı yadsınamaz.
Ancak ürün değişiklikleri ve otomobil tüketim konseptlerindeki değişikliklerle birlikte otomobil kullanma kavramı değişmeye başladı ve Çin halkının sedan tercihi ülke çapında yaygınlaşmaya başladı. Peugeot Citroen belli ki buna hazırlıklı değildi.Peugeot 307'nin kör arka kısmı o dönemdeki insanların hatırası haline geldi, ancak o dönemde Fransız arabaları da marjinalleşmeye başladı.
Bundan sonra, Fransız arabaları insanların izlenimlerindeki garip tasarımın tipik bir örneği haline geldi. Daha sonra Fransız arabaları da özel sedan Peugeot 308, SUV 4008, Dongfeng Citroen Tianyi SUV gibi Çin'in özel rotasını izlemeye başladı. , PSA Group'un Çin pazarı için piyasaya sürdüğü ürün mü, yoksa Çin pazarının özelliklerinin spesifik konfigürasyonu ve ayarlaması için küresel modellere dayanıyor, ancak gerçek etkiye, çok fazla tekrarlamaya gerek olmadığına inanıyorum. Ürünün kendisi açısından bakıldığında, birçok PSA modeli modeli gerçek ürün performansı açısından kötü değildir. Kontrol edilebilirlik açısından bile, piyasada genellikle kontrol kriterleri olarak tanıtılan bazı ürünlerden daha iyidir, ancak sonuçta izleyici sınırlıdır ve Fransız otomobil hala kişilik ve niş ile eş anlamlıdır.
//
Nankör FCA Grubu
//
Fiat Chrysler Group, Çin pazarında yalnızca bir Jeep markasına sahip olabilir. Üstelik Jeep markası ortak girişimin yerelleştirildiğini resmi olarak duyurduktan sonra büyük çabalar sarf etti. 2015 yılında resmi olarak Freeguang'ı yaptı ancak 2018'de küçük SUV'lardan orta ve büyük SUV'lara kadar mükemmel ürün düzenini tamamladı. .
Ayrıca, politika ortamının baskısı altında, Jeep'in yeni enerji modelleri oldukça hızlı bir şekilde pazara girmiştir.Jeep'in Çin pazarına önem vermesi gerçekten ciddidir, ancak Jeep kadar güçlü olsa bile rekabetin yüksek olduğu SUV pazarında. Güçlü bir ejderha, kanı kıran birçok evcil yılanı tutamaz. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde bile, Haval'in Jeep markasını üst düzey ürünler üretmek için satın almak istediğine dair söylentiler vardı, bu da bu markanın kırılganlığını bir yandan yansıtabilir.
Ancak, ikisinin kaderi birbirine çok benziyor. PSA Group'un 2019 mali rapor verileri, PSA'nın 2019'da Çin'de 700 milyon euro zarar ve kayıp yaşadığını gösterirken, FCA Group'un Asya'daki yeni otomobil sevkiyatları ve ortak girişim GAC Fick's Asya pazarında hem satışlar düştü hem de zararlar 39,6 milyon ABD dolarına ulaştı.
//
Sonuç
//
Çin Seyahat Derneği Genel Sekreteri ayrıca, "Bu iki otomobil üreticisi Çin'in işine entegrasyon potansiyelini göstermedi" dedi. Ve yazar şahsen bunun FCA veya PSA olup olmadığına inanıyor, İki grubun birleşmesinden sonra, soru artık "Çin pazarına değer verip vermedikleri" değil, "Çin pazarının bu iki markayı hala barındırıp barındıramayacağı" sorusudur. Birincil-ikincil ilişki değişti. Belki başka bir perspektiften anlaşılabilir ... Çin pazarına önem verme sloganı ne kadar gürültülü olursa olsun, iki şirket birleşme sonrasında tüketicilerin ulusal koşullarını (özellikle hukuk sistemini) karşılayan ürünleri hala piyasaya süremezlerse, geleceğin kaderi Belki sadece Suzuki gibi bitebilir.
