B sınıfı otomobil büyümesi kâr payında, bağımsız markalar Borui'den nasıl pay alabilir?
Geçtiğimiz 2019, Çin otomobil pazarı için satışların düşük olduğu bir yıl oldu ve otomobil tüketicisi pazarının olumsuz büyümesi, kaçınılmaz bir sonuç. Borsa, tüm otomobil üreticilerinin büyüme ihtiyaçlarını karşılamak zordur.Marka yükseltme ve fiyat düşürme stratejileri birlikte kullanılır, orijinal rekabet ortamını bozar ve sınırsız rekabet çağı geldi. Yukarıda belirtilen faktörler, ana tüketicinin gençleşmesi ve tüketimin yükseltilmesinin getirdiği yeni zorlukların üzerine bindirerek soğuk kışın rüzgarı biraz daha zayıflattı.
İlginç olan, genel pazar büyüme hızında, B sınıfı otomobil pazarının hafif bir artış göstermesidir.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, Ocak-Kasım 2019 arasında genel binek otomobil pazarı bir önceki yıla göre yaklaşık% 8 düştü. Başlıca pazar segmentleri arasında, yalnızca B segmenti otomobil pazarı% 1,3'lük bir büyüme oranı yakaladı ve payı% 10'un üzerine çıktı.
Bir yandan bu anormallik, SUV ateşi düştükten sonra otomobil pazarının "telafi edici" "büyümesi" olarak görülürken, diğer yandan da tüketim yükseltmeleri için en iyi dipnot olarak görülüyor: elimizdeki para kıtlaşmaya başladığında, Araç satın alma kararlarında beklentiler azalır ve kalite, değer tutma, değiştirme süresi ve diğer faktörler gibi faktörler daha sık dikkate alınır.Kişiler için, grup düzeyinde sunulan daha uzun bir istikrar duygusu karşılığında tek seferlik yatırımı artırmak çaresiz bir seçimdir. Bu basitleştirilmiş bir "tüketim yükseltmesidir".
Ne yazık ki, B sınıfı otomobil pazarının mevcut büyümesinin bağımsız markalarla hiçbir ilgisi yok.
Genel çevre perspektifinden bakıldığında, 2014'ten sonra Çin otomobil tüketicisi pazarının rüzgar yönündeki değişikliklerle yakından ilgili olan otomobil pazarında bağımsız markalar zaten düşüş gösteriyor. Üretim kapasitesi, kanallar ve tanıtım gibi sınırlı kaynaklarla, o dönemde neredeyse tüm bağımsız markalar, çift haneli yıllık büyüme gösteren SUV pazarına yönelmeyi seçtiler.
Auto Toutiao'nun kurucusu Zhang Yaodong, Çin Marka Bilgi Topluluğunun ev sahipliğinde düzenlenen 55 ° Salon'da bunun için üzüldü. "Bağımsız markalar her zaman rahatlık bölgesinde savaşmayı seçtiler. Örneğin, bir zamanlar iyi satılan C30, Cherynin Doğu'nun oğlu Great Wall tarafından terk edildi. Yinelemeye devam edemedi. Buna sadık kalırsanız, belki bu modeller iyi gelişiyor. "Şu anda, bağımsız markaların çoğu yalnızca" şeffaf bir tavan "ile ayrılabiliyor, bayramda sık sık ortak girişimlere ve lükse bakılıyor.
Waterdrop Automobile'in Zhenxiang İlişkiler Bürosu baş araştırmacısı Wu Weiqiang, bağımsız markalar için B sınıfı otomobillerin önemini vurguladı. "B sınıfı otomobillerin, otomobil üreticilerindeki en üst düzey otomobil üreticilerini temsil ettiğini ve Çin markalarının omurgasını oluşturduğunu. Bağımsız markalar B sınıfı otomobil pazarında rekabet edemezse Lider bir model oluşturmak, bir markayı destekleyemez ve bu omurgayı destekleyemez. Bağımsız markaların kalplerinde küçük bir evren olması ve kendilerine Çin'in Toyota'sı veya Volkswagen'i olup olamayacaklarını sormaları gerekir. Bu noktada Geely, denemeye ve ısrar etmeye cesaret etti. Borui, üst düzey bir marka modeli olarak lanse edildi ve pazardan iyi geri bildirim aldı "
Wu Weiqiang'ın dediği gibi, gerçekten tavanı kıran araba henüz görünmedi, ancak Borui tavana çivilenmiş bir kama olarak sayılabilir.
Dört yıl önce, Volvo'nun teknolojisini özümsedikten ve özümsedikten sonra Geely, butik otomobil 3.0 çağında ilk B sınıfı otomobil Borui'yi piyasaya sürdü. Görünümü, alan duygusu, lüks duygusu ve zeka seviyesi uygulamayı garanti ediyor. Bazı üst düzey seviyeler. Bu pazar segmentine girdiklerinde marka gücünü dikkate almayan diğer markaların aksine otomobil piyasaya çıktığında 119.800'den 229.800'e fiyatlandırıldı. İkisinin birleşimi altında, bu kamanın ucunu sabitlemeye yardımcı olan ilk çekiç olur. Aylık satışları, bir zamanlar ayda 5.000 birim seviyesinde sabit kalmıştı ve daha dikkate değer ayrıntı, işlemdeki orta ve üst düzey modellerin oranının daha yüksek olmasıdır.
Otomobil pazarının soğuk kışında bile, ortak girişim markalarının ve hatta lüks markaların aynı seviyedeki ürünler üzerindeki aşağı yönlü baskısına rağmen Borui, aylık 2.000 araç satışını dengeleyebiliyor ve şu ana kadar 190.000'den fazla araç satarak bağımsız bir B sınıfı araç markası haline geldi. Pin şampiyonu.
Geely, B sınıfı bir otomobilin mevcut yıllık üretimine ve 1,36 milyonluk satışına çok fazla katkıda bulunmasa bile, markaya getirdiği etkinin hiçbir şekilde bir SUV veya A sınıfı otomobilin başarabilecekleri olmadığını biliyor. Marka için Borui, Geely'nin marka gelişiminin en iyi kanıtıdır ve Geely'nin teknoloji geliştirme, üretim, maliyet kontrolü, satış sonrası hizmetler ve marka katma değerindeki gelişimini destekler. Yolda ne kadar çok Borui sürerse, kullanıcıların Geely'yi tanıması o kadar geliştirilebilir ve ulaşabileceği yükseklik, bir anlamda Geely markasının ulaşabileceği yüksekliği temsil eder.
Çevrimdışı kanallar için, bu tanıma, çıplak gözle görülebilen faydalar sağlar. Mağazadaki Borui, "Üç kase yeterli değil" kitabıyla birlikte, yukarıya asılı bir şarap perdesi gibidir. Merak uyandıran içiciler Wu Song gibi herkesin içki içme kapasitesi olmasa da şarabın aromasını koklamak, Wu Er ile dövüşen kaplanların gururunu düşünmek, oturun ve Dihao ve Bin Rui gibi "küçük yemekler" yiyin. Hâlâ daha kolay.
Waterdrop Zhenxiang Affairs Bureau'nun baş araştırmacısı Zhengmeng'in "Yeni Otomotiv Pazarlaması: Her Şey Bir Aklın Savaşıdır" başlıklı makalesinde belirttiği gibi, mevcut marka sınırsız rekabet modeli altında bağımsız markaların kozu, bir akıl savaşı başlatmaktır. Onlarca yıllık çalışmadan sonra, kendi markasının ürün gücü, ortak girişim markalarınınkiyle karşılaştırılabilir hale geldi. Tüketiciler daha olgun hale geldi. Kullanıcının araba seçimi, "işlevsellik + kimlik tanıma" zihniyetinden "zeka + kültürel tanınma" yönüne doğru gelişiyor.
Dört yıldır piyasada bulunan Geely Automobile, Borui çevresinde çeşitli askeri kalite denetimleri, sıcaklık farkı zorlukları ve diğer çevrimdışı faaliyetler gerçekleştirmiş ve "Çin'de Üretilen Yeni İş Kartı" nın değer takdirini gerçekleştirmiştir. Sivil araçlar, dış ilişkiler nezaket araçları, yeni enerji araçları, kamu denetimleri Arabalar, yabancı devlet resmi araçları ve 6 kat kimlik şekillendirme. Çekiçin defalarca düşürülmesi takozu tavandaki çatlağa birkaç inç kadar itmekle kalmaz, aynı zamanda takozu kullanıcıların zihnine iter, Borui'nin ve hatta kendi marka B sınıfı otomobillerin önceliğini çeker. Yeni bir yüksekliğe yükselin.
Bu açıdan Borui, ortak girişim markaları için göz ardı edilemeyecek bir takoz haline geldi, öz malik markanın "tüm pazarlarda fark yaratacağız, tüketim yükseltmelerinde yok olmayacağız" çığlığını temsil ediyor. Bu çağrı sadece bağımsız markaların savaş çekişmesindeki taktiksel talebi değil, aynı zamanda bağımsız markaların ürün şekillendirme, talep yorumlama ve pazarlamada ortak girişim markalarının stratejik avantajlarını oluşturmadaki özgüvenidir.
Öte yandan Borui, kendi markasının B sınıfı otomobil pazarında başarılı bir şekilde büyümesini ilk kez gerçekleştiriyor.Teknik göstergeleri, Çin estetiğinin ifadesi, akıllı ekipmanların tanıtımı ve yarattığı değer bilinci kesinlikle detaylar olacak. Pazar listesi veya yineleme modelleriyle başvurulması gereken nesneler. Kovalayan, "Anlaşma doğrultusunda" ve "Passat ile uyumlu" dan "Borui ile uyumlu" olarak değiştirildi.
Aynı zamanda, daha bağımsız markaları kültürel özgüven, marka özgüvenini artırmaya teşvik etmeliyiz ve daha fazla Çin yapımı B sınıfı otomobil, daha geniş bir değer tanıma yelpazesi oluşturmak ve genişletmek için yukarı doğru atılım için ortak bir güç oluşturmak için Borui'ye derinden bağlı. Menzil içindeki zihinsel alan. Ve tavana daha fazla kama çakın ve takozlara daha fazla çekiç atarak bağımsız markaların yukarı doğru hareketinin önündeki bu engel katmanını tamamen kırın. B sınıfı arabanın büyüme bonusunda ve hatta daha geniş tüketim yükseltme bonusunda, yemek çubukları onurlandırılır.
Metin / Qin Zhicong
