Crown'un yıllık maaşı ne kadar? Yeni taç gerçekten eski taçtan daha mı aşağı?
Toyota Crown söz konusu olduğunda, eski nesil hala kalitesini ve itibarını kabul ediyor. Son model Tokyo'da piyasaya sürülmesine rağmen Toyota henüz FAW Toyota'nın üreteceğini açıklamadı ve bazıları bunun Crown'un son nesli olabileceğini söylüyor. Açmak ve desteklemek için genel yıllık maaş konusuna geri dönelim. Öncelikle taç gövdenin fiyatı yaklaşık 250.000 ve yaklaşık 300.000 olacak. Ortalama ticari sigorta yakıt ikmali ve bakımı ayda yaklaşık 3.000. 300.000 depozitonuz varsa, Aylık gelir 6K'dan az değildir, bu nedenle bir taç yükseltmek hala mümkündür. Öyleyse yeni taç gerçekten eski taçtan daha mı aşağı? Lao Xie performansını sizin için analiz eder.
Yeni tacın görünümü hala bir önceki neslin zarif ve birçok araba kafasından daha dinamik.Eski moda bir his yok, bu genç tüketiciler için daha kabul edilebilir olabilir.Elbette her şeyin iki tarafı var, bu da taç arsası ile tüketim yapacak. Okuyucu, tacın büyüsünün eksik olduğunu hissediyor.
Eski Crown ile karşılaştırıldığında, eski nesillerin bahsettiği 2.5L deplasmanlı V6 motor, sürüş konforunda en üst seviyeye ulaşıyor ve Crown 2.0T, dikey düzende 8AR-FTS 2.0 litrelik turboşarjlı bir 8AR-FTS ile donatılmıştır. Motor, D-45T çift enjeksiyon sistemi, çift kaydırma, çift döngü, çift VT-i (W) gibi öne çıkan özelliklere sahiptir. Toyota'nın tüm motor başarılarını bir araya getirdiği söylenebilir.
Yeni tacın iç kısmının genel dokusu iyi olmasına rağmen, genel tarz hala sabit ve görünüm aynı yaşta değil. İç dekorasyonun malzemeleri ve işçiliği temelde yumuşak malzemelerden oluşuyor.Orta konsol ve kapı panellerindeki ahşap kaplamalar gençlerin zevklerine pek uymuyor ve plastik his biraz güçlü.
Taç, Toyota'nın amiral gemisi olmasına rağmen, direksiyon simidinin orta kısmında Toyota tarafından son yıllarda yaygın olarak kullanılan "sahte dikiş" işlemini kullandığını, ancak bunu deneyimledikten sonra, bu parçanın tamamen sert plastikten yapıldığını göreceksiniz. Doku beklendiği kadar iyi değil. Bu muhtemelen işçilik ile Lexus arasındaki farktır. Geniş ve rahat koltuklar Crown serisinin önemli bir özelliği.Yeni Crown da bu geleneği miras alıyor, ancak koltuk başlığının tasarımı biraz tatmin edici değil, iç dolgusu zor ve koltuk başlığının açısı sürücü için uygun değil. Başınızı üzerine rahatça yaslayın.
Sırada çekirdek motor var: 2.5L V6 modelinden farklı olarak Crown 2.0T ve motor, spor modu ve manuel vites değiştirme desteği ile Aisin'den 8 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. Bu motorun tepedeki performansı da mükemmel, yağ geçidine derin bir şekilde basılmadığı sürece, çalıştırıldıktan sonra çok düzgün ve doğrusal bir hızlanma süreci alacak ve bu pürüzsüzlük tamamen V6 motorunkiyle karşılaştırılabilir.
Bu 2.0T motor 1600 rpm'de maksimum torku patlatabilir ve 4500 rpm'ye kadar devam edebilir, nispeten geniş bir tork platformuna sahiptir, orta kademe hızlanma yeteneği V6 motordan çok daha iyidir, Aisin'den çok sayıda 8 ileri otomatik şanzıman Kutu da dikkat çekicidir ve vites değiştirme süreci çok pürüzsüz, kasıtlı olarak hissetmezseniz, normal sürüşte vites değiştirme hareketini tespit etmek zordur. Crown 2.0T'yi toplam 130,3 kilometre sürdük ve 12,95L No. 95 benzin tükettik.Son olarak, Crown 2.0T'nin ortalama yakıt tüketimi 9,9L / 100km idi.
Sonuç : Çoğu zaman bu vites kutusunun vites değiştirme mantığı iyi olsa da, bir noktada sürücünün niyetini bu kadar doğru bir şekilde anlamak için yeterince akıllı değil. Normal bir yolda sürüş sırasında, süspansiyon sistemi yoldan gelen ince titreşimleri oldukça kapsamlı bir şekilde filtreler.Hız tümseğini geçerken, şasi oldukça sağlam davranır ve tüm hareket net ve temizdir ve gövde aşırı derecede zıplamaz. Toyota Crown'un performansından memnun musunuz? Cevap herkesin değerlendirmesi içindir, lütfen aşağıya bir mesaj bırakın
