Cidden küçümsenen büyük isim ortak girişimi, Koreli otomobil bu kadar harika mı?
Her otomobil markası, her otomobil fabrikası
Daha büyük ve daha güçlü olmak, dünyayı kazanmak için modellere güvenmektir
Ve daha uzun geçmişe ve daha büyük hacme sahip markalar
Marka geliştirme için gerekli olan bazı modeller olmalı
Bazı modeller markanın hayatta kalmasında belirleyici bir rol oynar, bazıları efsanevi ve bazıları daha da inişli çıkışlı, bu yüzden sizinle bu otomobil markalarının geçmişi veya şimdiki "Bay Key" hakkında konuşacağız.
Bu yazıda adı geçen markalar biraz özeldir, aslında iki markadır. Bir ortak girişim markası olarak, insanlar bunu tartıştıklarında çoğu zaman bağımsız markalarla daha bağlantılı oluyorlar; otomobiller hakkında fazla bir şey bilmiyor olabilirsiniz ama bu marka arabaları zaten almışsınızdır. Bu makale Kore markaları hakkındadır.Kore markaları birbirinden ayrılmadığı ve markaların daha büyük bir korelasyonu olduğu için bu makale Kore markalarına entegre edilmiştir.
Hyundai Hyundai ile Kia Kia arasındaki ilişki başlangıçta biraz karmaşıktı.Kia 1944'te kuruldu, Hyundai ise 1967'de kuruldu. İkisi arasındaki fark 20 yıldan fazlaydı ve daha sonra Hyundai Motor ile birleşti; araba üretiminin tarihi çok fazla değil. Uzun bir geçmişi var.Aslında, ikisinin ürettiği "arabalar" zaman çizelgesinde benzer. 1973 ve 1974'teydiler. Amerikan, Japon ve Avrupalılardan daha geçtiler, ancak ölçek açısından Hyundai-Kia Grubu şu anda dünyanın en büyük beşinci. Küresel pazarın% 8,5'inde oturan büyük otomobil grubu (2019).
Aslında, Koreli markaların gücü ve iç pazarın etkisi genellikle bağımsız tavuk kafaları ve ortak girişim phoenix tails gibidir. Aslında, bu kadar kısa sürede dünyanın en iyileri arasında yer alabilmek için ürün gücü olağanüstü olmalıdır.
Ve ürün matrisi açısından, Hyundai Kianın döşemesi çok geniştir ve takdire şayan yüksekliklere ulaşmıştır, örneğin: orta büyüklükte sedanlar, orta boy sedanlar, orta boy SUV'lar ve hatta spor arabalar.
Modern Kia'yı yapan "Bay Anahtar" dan bahsedelim.
Elantra, Yuedong, Langdong ve Lingdong, aynı otomobil serisinin farklı nesillerinin isimleridir.Modern markanın pazarlama stratejisi nedeniyle farklı isimler kullanılmıştır.Aslında hepsi ELantra'dır. Temelde her büyük markanın Wuling Hongguang, Corolla, Mustang vb. Gibi sihirli bir arabası olacak çünkü belirli bir alanda ve belirli bir biçimde inanılmaz başarılar elde ettiler.
Onlar hakkında konuşurken birçok insan ne düşünüyor? Fiyat, Hyundai fiyat savaşlarında çok iyidir. O sırada Yuedong Langdong, 100.000'in biraz üzerinde en iyi ürünleri satın alabiliyordu. Şu anki en iyi Rena ekipmanı 73.900 ve en düşük fiyatı sadece 49.900! Önde gelen pazar indirimi de yaklaşık 20.000 yuan ve ana model temelde oldukça cazip olan 100.000 aralığında.
Peki ELantra bir tanrı olmak için fiyata mı güveniyor? Pek sayılmaz.
ELantra'nın etki alanı ve kimliği taksidir. Hiç araba almamış olsanız bile taksiye binmiş olmalısınız ELantra şeceresinin üçüncü nesil modeli Elantra olarak tanıtıldı. 2003 yılında Çin'de piyasaya sürüldükten sonra satış hacmi 2004 yılında 100.000'i aştı ve 8 yıl sürdü. 1,2 milyonun üzerinde araç satıldı.
Elantra'nın 2003-2016 satışları (birim: birim)
Bu kadar yüksek satış hacmi ile büyük bir kısmı taksiye dönüştü.Guangzhou'dan Heilongjiang'a güneyden kuzeye Elantra'yı görebilirsiniz, ancak çok yaygın olduğu için fark etmeyebilirsiniz, bu yüzden bilinçaltımızda, Bu bir taksi.
Önce: Sonata / Sonra: Elantra
Güvenilir kalitede bir araba satın almak istiyorsanız, bir taksiye de bakabilirsiniz diye bir söz var, onlar uzun yıllardır yollarda koşuyorlar, kaliteleri yeterince yıl ve kilometre ile doğrulandı, bu mantıksız değil, Elantra ve Yuedong tarafından haklı çıkıyor. Tamamen doğrulandı.
Elbette, 1,2 milyon satış Langdong / Yuedong / Lider değil, yalnızca Elantra'ya aittir, çünkü Elantra / Yuedong / Langdong / Lider dört nesildir (2016) ve sonra [ELantra arabaları] Çin'deki kümülatif satış hacmi nedir? Çene sabitlendi - 4.4 milyon! Satış efsanesi Lavida 4 milyon puandan fazladır. Bu nedenle ELantra sadece kutsal bir araba değil, aynı zamanda Hyundai Kia için Çin pazarına dayanan bir otomobil ve bu temel yok edilemez.
Tabii ki, çok yüksek bir satış hacmi var ve göz ardı edilemeyecek başka bir anahtar faktör daha var: Hyundai fiyat savaşlarında çok iyi. O sırada Yuedong Langdong 100.000'in başlarında en iyi ekipmanı satın alabilir. Şimdi Rena'nın en iyi ekipmanı 7.39. Eve götürün, minimum sadece 49.900! Önde gelen pazar indirimi de yaklaşık 20.000 yuan ve ana model temelde oldukça cazip olan 100.000 aralığında.
Hyundai Motors'tan bahsetmişken, elbette 1985'ten günümüze 25 yıl ve dokuz kuşaktan geçen imza modeli Sonata'dan bahsetmek zorundayız.Sonata'dan önce Hyundai, lüks otomobil alanına ve Sonata'ya saldırmak için Mitsubishi ile Stellar ortak girişimine güveniyordu. Stellar'a dayanan ancak Stellar'ı geride bırakan en büyük önemi, gerçekten Hyundai'nin kendi premium otomobiline ait olması.
Gerçek şu ki, Sonata başarılı oldu ve Sonata, Hyundai'nin ilk ve en başarılı ikonik markası oldu. Mitsubishi'nin motor ve dişli kutusunun donanım desteğinden kurtulduğu dördüncü nesil modele kadar olmasa da, dünya çapında ve özellikle Avrupa ve Amerika pazarlarında Hyundai markası için çok önemli bir marka itibarı ve satışı biriktirmiştir. Sonata'nın üst düzey imajı, Sonata ile birlikte tüketicilerin kalplerinde de oluşturulmuştur.
Çin'de Sonata da çok güzel. Zirvede beşinci ve sekizinci nesil modeller taksi olarak kullanıldı. Beşinci nesil aynı zamanda iç pazardaki modern markalara çok fazla nakit akışı getirdi; sekizinci nesil, Süper yüksek maliyet performansı nedeniyle, maliyet performansı için bir ölçüt haline geldi. Zirvede, yıllık satışlar 100.000'i aştı, ancak dokuzuncu kuşakta Japon rekabetine konu oldu ve Ya / Kai / Lai Shenxian dövüşleri ve Sonata ihmal edildi.
Onuncu nesil Sonata yayınlandı ve Sonata'dan görebilirsiniz: modern gücün geri dönüşü ve tasarımın geri dönüşü. Yeni gövde tipi ve yeni modern Sensuous Sportiness tasarım konsepti Sonata'da üst düzey ve avangart tasarım duygusu.Önceki nesillerin tasarımı ve gücü ile karşılaştırıldığında, tamamen yeniden doğmuş bir değişikliktir.Sonata'nın Ya / Kay / Lai'ye benzer olduğu öngörülebilir. Rekabet her zamankinden daha şiddetli olabilir.
Ve Kia'nın tabelası, K5 mi? Profesör öyle olmadığını düşünüyor ama K3 ve K2 öyle. K510 yıllık bir ürün olduğu için, marka etkisi Sonata'nınkinden çok uzak. Hyundai daha çok orta-üst düzey bir sedan ve SUV iken, Kianın marka imajı Hyundai kadar yüksek değil ve daha kompakt ve küçük. Dünyayla savaşan K3 ve K2, Kia'nın itibarını kazanan kahramanlardır.
ELantra gibi K3, model soyağacında denizaşırı Forte'ye karşılık gelen belirli bir dönemin adıdır, K3 eskiden Freddy idi, K3 Çin pazarı için sadece farklı bir isim ve derinlemesine yerelleştirilmiş bir model, Tiger Uluyan ön yüz, aynı seviyede rakip ürünlerde büyük bir avantaja sahip.Fiyat avantajı ile birlikte, Freddy'nin satışları listesinin ikinci yılında 100.000'i aştı. 2013'e kadar, K3 devraldı ve yılda 100.000'den fazla araç sattı. O zamanlar, aday araba için gerçekten bir Civic yoktu.
K3 geçen yıl yükseltildi ve elbette oldukça yerelleştirildi. Görünümü, iç tasarımı ve konfigürasyonu denizaşırı Forte'den farklı. Daha sportif ve zarif. Daha da önemlisi, en üst konfigürasyon sadece 120.000'in başında. Gerçekten hiç kimse.
Eskiden Santa Fe olarak bilinen Santa Fe Shengda, sadece modern SUV'nin değil, aynı zamanda omurgasının da öncüsüdür. Hyundai SUV başlangıçta tamamen bağımsız olarak geliştirilmedi, çünkü o zamanlar yetersiz otomobil yapımı deneyimi vardı, bu nedenle standart üretimi benimsemek için yalnızca diğer marka modelleri kullanabiliyordu. Santa Fe'nin ilk nesli doğana kadar bu durum bozulmadı. Birinci nesil Santa Fe, Hyundai-Kianın kendi platformu üzerine inşa edildi ve dördüncü nesil Sonata ile aynı hatta üretildi. Teknolojik bağımsızlığa kavuştu ve şimdi mevcut Shengda'ya sahip.
Şimdiye kadar, bazen sokakta Huatai Automobile tarafından yapılan bazı birinci nesil Santa Fe klasiklerini görebilirsiniz, ancak daha sonra Huatai'nin Santa Fe'si artık modern Santa Fe değil.
Santa Fe sadece yerel değil, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore'nin iç pazarlarında da çok popüler. İkinci nesil Hyundai tarafından başlatıldı ve üçüncü nesil Shengda gücüne geri döndü. Boyut tamamen yükseltildi. Denizaşırı versiyona kıyasla çok büyük değişiklikler var; ve altı kullanımda Sınıfında oldukça nadir görülen koltuk düzeni ve sürüş deneyimi ortalama 7 koltuklu SUV'dan daha rahat.
SportCar spor otomobiller veya süper spor otomobiller, bir otomobil markasının teknik seviyesinin kanıtlarından biridir.Bir spor otomobil üretilebilir ve ona iyi karlar getirilebilirse, gücün daha da kanıtıdır. Hyundai Kia bunu iyi biliyor, bu yüzden spor otomobiller alanında çok çalışıyor.
Herkesin Hyundai hakkında bildiği ilk şeyden bahsedeyim - 2009'da Çin'de piyasaya sürülen Rohens Coupe-Coolpad. Bu arabanın 600 milyon Ar-Ge fonuna mal olduğu, 2.0T ve 3.8L V6 kullandığı söyleniyor. Motorun maksimum beygir gücü 210 ve 303 beygir gücüne sahip, 6 ileri manuel şanzıman, önden arkadan çekişli, 55:45 önden arkaya aks yükü oranı ve kaymaz diferansiyel.
Şimdi 86'nın manzarasına bakmayın. 2009'da geriye dönüp baktığımızda, 86 sadece bir konsept otomobil olarak piyasaya sürüldü. Asıl otomobil resmi olarak 2012'de piyasaya sürüldü. Yani herkes Hyundai Genesis-Cool'un operasyonunun ne anlama geldiğini anlamadı. Lawnes-Coolpad'in etkisine gelince, yayılmadı.
Görünüşe göre modern çağın kararlılığı ve gücü saygın ve müthişti.
Kianın spor otomobili nispeten geç piyasaya sürüldü. Gücünü gerçekten ortaya koyan, orta-büyük bir coupe olarak konumlandırılan 2017 Stinger'dı. Yurt içinde sadece 256 beygir gücüne sahip 2.0T motoru ve önden arkadan çekiş düzenini tanıttı. , LSD, Brembo frenler ile donatılmıştır.
Tabii ki, özü 3.3T çift turboşarjlı V6 motorun GT versiyonu, 370 beygir gücü, bu motor üst düzey marka Genesis ile aynı ve 2018 Ward Top Ten Motor Ödülü'nü kazandı.
Volkswagenin R, Mercedes-Benz, BMW ve Audinin AMG / M / RSi gibi, Hyundai de kendi performans serisini yaratıyor ve Hyundainin performans serisi-N, N ünlü Yeni Kuzey Nürburgringi ve aynı zamanda Namyang Koreyi ifade ediyor. Nanyang, burada Hyundai Kianın Kapsamlı Teknoloji Araştırma Enstitüsü.
Şu anda N serisinde iki ürün var, i30 N ve Veloster Phase One N. i30 ağırlıklı olarak Avrupa ve Amerika pazarlarında piyasaya sürülüyor.Bu ayrıntılı olarak tartışılmayacak. Veloster Phase One Çin'de bir süredir ithal edildi, ancak zayıf pazar performansı nedeniyle de durduruldu.Güç açısından iki model var. Modeller, maksimum 275 beygir gücüne sahip 2.0T bir motoru paylaşıyor.Her ikisi de 6 ileri manuel şanzımanla eşleştiriliyor.Aynı şekilde, iki modelin hiçbiri Çin'de piyasaya sürülmedi.Sonuçta, iç ortam performans çelik toplarına toleranslı değil.
Üçüncü nesil Soul
Soul, Kia'dan küçük bir otomobil.İlk nesil Soul ilk günlerde tanıtıldı, durduruldu.Şimdi üçüncü nesile ulaştı.Kutuyu andıran bir gövde kullandığından, içindeki alan kullanım oranı çok yüksek. , Modern Kia'nın zarif tarzıyla birleştiğinde, Soul denizaşırı ülkelerde çok popüler, aynı seviyedeki Fit'ten çok daha popüler.Tabii ki, bu model türü gençlere değil, nispeten daha yaşlı tüketicilere karşılık geliyor. .
Sol: Birinci Nesil Soul / Sağ: İkinci Nesil Soul
Yeni nesil Fitin "süper çalışan" mizacının fazla olmadığını görünce, evin pratik rotasına geri döner ve aile için gerçek bir alışveriş arabası haline gelir. Şu anda, Kia Soul'u tanıtabilirse, Kia'nın mükemmel kalitesi ve insan dostu özellikleriyle elde edilebilir. Pazar payının önemli bir kısmı.
Hyundai Kia'yı derinlemesine kavradığınızda, dünyanın en büyük beşinci üretim grubunun, temel pazar alanlarındaki teknolojik bağımsız etkinin erken farkına varmasından ve ardından adım adım çeşitli alanlara açılmasından itibaren güvenini bulacaksınız, Koreli markalar düşündüğümüzden çok daha güçlü. .
