Bu kadar çok teknolojiyle, Cadillac XT4 neden yalnızca kapalı silindiri teşvik ediyor?
En son Cadillac XT4 teknolojisinden bahsetmiştik Ka Amca, Cadillac'ın bu sefer en çok teşvik ettiği "kapalı silindir" in XT4'ün diğer teknolojileriyle karşılaştırıldığında hiçbir şey olmadığına inanıyor. Öyleyse XT4'te bahsetmeye değer teknolojiler nelerdir ve neden yalnızca "kapalı silindirleri" destekliyor?
XT4 motorunun silindir kapatma teknolojisi "valf kapanmasına" dayanır ve "valf kapama" değişken eksantrik milleri ile sağlanır. Dahası, aslında bir tür "değişken valf kaldırma" dır. Valf kaldırma "0" olduğunda, silindiri kapatmaya eşdeğerdir.
Benzer teknoloji Cadillac'ın ilki değil, Volkswagen Audi gibi birçok markanın sahip olduğu. Ek olarak, BMW'nin elektronik valf teknolojisi teorik olarak valf strokunu 0'a değiştirebilir, ancak çok farklı bir şekilde ayarlanmamıştır.
Değişken supap kaldırmanın faydaları burada genişlemeyecektir.Hız düşük olduğunda türbülans iyidir ve hız yüksek olduğunda hava girişi soğuk olur.Bunlar Honda VTEC ve BMW VALVETRONIC'de belirtilmiştir.
İşte bu egzoz valfinin özel bir sözü. Çünkü genel değişken valf stroku yalnızca giriş valfi içindir. Bununla birlikte, Honda'nın Earth Dream turboşarjlı motoru gibi değişken egzoz valfi stroku da uygulanmaktadır.
XT4, GKN'nin dört tekerlekten çekiş sistemini kullanır. Doğası gereği hala çok diskli debriyaj tipi zamanında dört tekerlekten çekişe ait olmasına rağmen, yapısal prensipten hala oldukça "güçlü" görünmektedir.
Birincisi, normal şartlar altında, her zaman iki tekerlekten çekiş olmamasıdır. Günlük sürüşte bile, dönerken veya hızlanırken, arka aks hala sık sık devreye girebilir (örneğin, önden çekişli platform, aşağıda aynı). Ve bazen araç sahibinin ihtiyaç duymadığı bu tür bir müdahale, bir nevi israftır. Diğeri ise, arka aksın müdahale etmesi gerektiğinde tepki hızının yeterince hızlı olmaması ve arka aks tarafından dağıtılan torkun, "arkadan çekiş özellikleri" bir yana, yeterli olmamasıdır.
Cadillac XT4, bahsetmeye değer birçok teknik noktaya sahiptir. Örneğin, 9AT'si de nispeten lider, değil mi? Ve fren servosu, vakum güçlendirici yerine elektro-hidroliktir, bu da alev sönmesini ve boşta durmayı gerçekleştirebileceği anlamına gelir. Ek olarak, sahnelerin, sistemlerin ve modellerin üç boyutuna dayanan "Data Engine Rubik Küp Mimarisi", sürekli değişen arabaya bağlı veri ekolojisini geliştirmek için Rubik'in renk bloklarının küp kombinasyonu gibi gelişebilir. Tek başına veri birikiminin 20 patenti vardır ve yazılım alanındaki telif hakkı 24'e ulaşmıştır. Bu aynı zamanda bulut platformu teknolojisine dayalı olarak daha zengin bir araç içi uygulama ekolojisine, doğal dil etkileşim sistemine ve diğer yeni teknoloji uygulamalarına sahip olacağımız anlamına gelir.Aynı zamanda, araba bağlantılı teknoloji daha aktif hale gelecek ve bize daha fazla kolaylık getirecektir. "İnsanlar", "arabalar" ve "sahne" daha yakından bağlantılıdır. Örnek olarak araç sahibine pencereyi kapatmasını anımsatma işlevini ele alın.Genel araç bağlantı sistemi, pencere durumunu, araç konumunu ve sürüş durumunu zaten anlayabilir, dakika düzeyinde hava durumu elde edebilir ve sonucu elde etmek ve sahibine bildirmek için çoklu bilgi analizini entegre edebilir. Sahibi yetkilendirdikten sonra pencereleri kapatın. Aracın esas olarak yaptığı şey, bildirimi aldıktan sonra bir sipariş vermektir. Bu teknolojilerden herhangi biri ana vurgu olabilir.
Örneğin, dört tekerlekten çekiş teoride neredeyse mükemmeldir, ancak XT4 ekstrem sporların ustası olarak konumlandırılmamıştır, arazi aracında da ustadır, bu nedenle bu sistemin işlevi teoride daha fazladır ve gerçek etki o kadar açık değildir. Örneğin, gerçek ölçümden, XT4'ün dört tekerlekten çekişli versiyonu o kadar da büyüleyici sporlar değil. Örneğin, tek arka tekerlek yere çarptığında, beladan "% 100 güç" alabileceğini bulamadık.
