SUV, tıpkı Jeep Grand Cherokee gibi bir adam gibi görünmeliydi
Jeep, 2017 Grand Cherokee'nin "kemiğe kadar güçlü" olduğunu söyledi.Yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli Trailhawk versiyonunu da sayarsanız, bu doğru olabilir.
Metin Ruan Jincheng
Jeep ve Land Rover'ı çok seviyorum Bazen (örneğin Tibet'e gittiğimde) Toyota LC ve Mitsubishi Pajero'yu da seviyorum çünkü ikisi de erkek ve SUV'ların bu tada sahip olması gerekiyor.
Ne zaman başladığını bilmiyorum. Kentsel SUV'lar ya da spor SUV'lar popüler oldu.Eğer bir SUV hiç off-road performansına sahip değilse, onu kaldırmayan yakışıklı bir adam gibidir Hala bir erkek mi? Spor SUV'ye gelince, araba sürmek gerçekten keyifli, ancak sporu ve sürüşü seviyorsam, neden çok fazla tonik alan ve tamamen kontrol edilmeyen bir spor SUV yerine bir spor otomobil seçmeyelim?
Bu yüzden her zaman SUV'ların biraz kanlı olması gerektiğine ve küçük bir SUV'nin orijinal arazi kabiliyetine sahip olması gerektiğine inanıyorum.Bu, Land Rover ve Jeep'i sevmemin nedenlerinden biri. Ancak çok kapsamlı olabilen, güçlü dört tekerlekten çekiş performansına sahip ve yol sporlarını ve konforu hesaba katabilen ve hatta lüks olan bir SUV varsa, o zaman aklımdaki arabadır. Şubat ayının sonunda, yeni nesil Land Rover Discovery'yi test etmek için Amerika Birleşik Devletleri'ne gittim. Aynısı bugün test ettiğim Jeep 2017 Grand Cherokee için de geçerli. Hepsi benim favori arabalarım.
2013'ün başında, bu nesil Jeep Grand Cherokee'yi test etmek için Amerika Birleşik Devletleri'nde Austin'e gittim. 4 yıl sonra, 2017 Grand Cherokee'yi denedim. En çok iki yönden memnun kaldım: Birincisi, lüks iç mekan önceki Grand Cherokee'yi oluşturuyordu. Eksiklikler, ikincisi, yeni tanıtılan Trailhawk yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyon. Tırmanma ve su altında kalma yeteneği gerçekten Jeep'in dediği kadar güçlü.
2017 Jeep Grand Cherokee'deki değişiklikler neler?
Görünüm ve iç mekan yükseltildi Yeni Jeep Grand Cherokee, yeni bir aile ön yüz tasarımını benimsiyor, daha geniş bir ön yüz görüşü getiriyor ve zaten güzel olan büyük kesimi daha şık hale getiriyor. Örneğin iç mekanın ana tonu değişmemiş olsa da, örneğin navigasyon ve vites kolunun tasarım stili değişmedi; maalesef elektronik el freni hala kullanılmıyor, Amerikalıların sevdiği ayak freni.
Bununla birlikte, yeni Daqie, sınıfının en üst seviyesi olabilecek tamamen deri kaplı bir iç mekana sahip standart olarak geliyor ve yeni Laguna deri koltuklar ilk kez ekleniyor. Test ettiğimde, sahte bir Grand Cherokee olduğunu düşündüm Aynı arabada akıllı konfigürasyonda her zaman daha pragmatik olan üç Kantonlu kişi ona en yüksek değerlendirmeyi verdi. Gerçekten milyon düzeyinde lüks bir SUV. , Araba alırken bu koltuk takımına oturmak için 4S mağazasına gitmeniz tavsiye edilir.
Güçte ufak bir değişiklik oldu. 2013 yılında orijinal 6AT'nin ZF 8AT ile değiştirilmesinden bu yana, güç performansı ve yakıt tüketimi önemli ölçüde iyileştirildi ve optimize edilmiş ve yükseltilmiş ZF ikinci nesil 8AT, aynı zamanda sektördeki en iyi şanzıman olarak kabul edildi. Kutu. Test sürüşümüzün Zirve versiyonu hala 3.6L V6 Pentastar motorunu kullanıyor ve üst üste altı yıl boyunca "Ward'ın En İyi On Küresel Motoru" ünvanını aldığından, bu konuda çok fazla şüphe duymamıza gerek yok.
Yaklaşık 70 aktif ve pasif güvenlik teknolojisi ve yeni otomatik iki konumlu park yardım sistemleri, ACC ve FCW ve diğer akıllı güvenlik yapılandırmalarıyla güvenlik ve elektronik sistemler yükseltildi. Tek kelimeyle Jeep, piyasadaki lüks arabalardaki popüler oyuncaklar için aynısını yapacağımı söyledi.
2017 Daqie, Trailhawk'ın yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyonunu ilk kez tanıttı. 2013'te test sürüşü için Amerika'ya gittiğimizde bu versiyona sahip değildik. Jeep'e göre Trailhawk versiyonu Wrangler'in tam yol koşullarına uyan tek lüks SUV.
Zirve en lüks Grand Cherokee'dir
Ningbo test sürüşümüzün kahramanı 3.6L V6 Summit amiral gemisi Zunyao sürümüdür, resmi kılavuz fiyatı 779.900 yuan'dır ve bu fotoğrafta gördüğünüzdür. Grand Cherokee'nin sürüş hissi nedir? Bu araba serisinin tarihini anlarsanız, muhtemelen bir şeyler anlayabilirsiniz.
Hikaye şöyle devam ediyor: Mercedes-Benz ve Chrysler hala bir aile iken, paylaşım teknolojisi normdu.Örneğin, Chrysler 300C'nin platformu Mercedes-Benz E'den geldi. O yıl daha sonra Mercedes-Benz ML (şimdi GLE) olan bir SUV platformu geliştirildi ve bu platform Jeep'in elinde Grand Cherokee oldu. Yıllar içinde, birkaç kez modifiye edilen Grand Cherokee ve Mercedes-Benz ML / GLE,% 80 benzer yol performansına sahip.
Mercedes-Benz bir lüks ve konfor uzmanıdır ve Amerikalılar da konfor anlayışlarının ön saflarında yer alırlar. Summitin amiral gemisi Grand Cherokee, beş seviyeli ayarlanabilir Quadra-Lift adaptif havalı süspansiyon sistemine sahiptir. Asıl amaç pasifliği sınırlamak olsa da, hava yaylarının aynı anda amortisörleri sönümleyebilmesi için yol performansı açısından da faydalıdır. Son derece hassas ayar, yalnızca yol tümseklerinin çoğunu filtrelemekle kalmaz, aynı zamanda araca virajda daha güçlü destek vererek aracın dinamik dengesini etkili bir şekilde iyileştirir.
Amerikalılar, özellikle sessizlik anlamında araç NVH konusunda iyidirler.En sert Wrangler bile, düşük ve orta hızlı şehirlerde araç kullanırken aslında çok rahat ve sessizdir. Şasi ses yalıtımı tasarımı, hidrolik motor bağlantıları ve Harmon Kardon ANC kokpit akustik aktif gürültü azaltma sistemi ile birlikte 2017 Grand Cherokee gürültü azaltma camı ve diğer geliştirilmiş sızdırmazlık malzemeleri, aracın süspansiyonunun ve motor çalışmasının gürültüsünü etkili bir şekilde azaltmaya yardımcı olur.
Summit'in lüks Laguna premium deri koltukları ile birleşen bu rahat ve sessiz sürüş hissi, yüksek standartta Yarı Anilin birinci katman sığır derisinden yapılmıştır ve deri yumuşak ve hassas bir his verir. Abartı değil, süper milyon lüks SUV dışında Summit versiyonundan daha lüks bir deri görmedim.
Bununla birlikte, Jeep Grand Cherokee ve Mercedes-Benz ML / GLE'nin nihayetinde farklı yollara gideceğinin işareti, Jeep'in güçlü dört tekerlekten çekişli trafik performansına sahip olmakta ısrar etmesi ve tüm bunlar Jeep'in güçlü dört tekerlekten çekiş sisteminden kaynaklanıyor. Grand Cherokee'nin dört tekerlekten çekiş sisteminin konumu çok karmaşık.En az üç sistemi test ettim: Quadra-Trac akıllı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, ELSD arka aksta elektronik sınırlı kaymalı diferansiyelli Quadra-Drive ve daha güçlü Quadra-Drive II'nin Trailhawk yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyonu. Grand Cherokee SRT 8'in Quadra-Trac SRT'sini de test ettim.
Zirvenin amiral gemisi Zunyao versiyonu, şu anda Çin pazarında en yaygın sistem olan Quadra-Trac sistemidir. Sistemin elektronik olarak kontrol edilen bir debriyajı ve iki vitesli tam zamanlı aktif bir transfer kutusu vardır.Şanzıman kontrol modülü, birden fazla araç sensörünü izler, olası tekerlek kaymasını veya performans düşüşünü tahmin eder ve ön ve arka aksların torkunu büyük ölçüde ayarlar ve dağıtır. Ön ve arka akslar arasında% 100 tork dönüşümü gerçekleştirin.
Bu kadar karmaşık bir teknolojiyi anlayamıyor musunuz? Sorun değil, yol koşullarında otomatik, kar, kum, çamur, kaya, ekonomik ve spor 7 sürüş moduna sahip olduğunu hatırlarsınız. Farklı yol koşullarında, yalnızca vites kolunun arkasındaki topuzda doğru modu seçmeniz gerekir ve her şey Bırakın bilgisayar halledin. Bilgisayar, aracın TSC çekiş kontrol sistemini, havalı süspansiyonu, motor dinamik tepkisini ve diğer özelliklerini ilgili seçime göre otomatik olarak ayarlayacaktır.Kısacası, onu yenmek zor değil.
Trailhawk yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyon nedir
Jeep'in profesyonel performansının zirvesini temsil eden Trailhawk yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyonu, Jeep Grand Cherokee ailesinin tarihindeki en güçlü model ve aynı zamanda Wrangler'in profesyonel dört tekerlekten çekiş koşullarına en yakın model.
Trailhawk'ın yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli versiyonu, maksimum 179kW / 3600rpm güce ve 570Nm / 2000rpm'lik şaşırtıcı bir torka sahip 3.0TD V6 turboşarjlı dizel motorla donatılmıştır. Bu motor ayrıca üçüncü kez Ward'ın "En İyi On Global Motor" u kazandı. , Kapsamlı yakıt tüketimi 100 kilometrede yalnızca 8,1 L'dir ve 100 kilometrede hızlanma süresi 8,2 saniyedir.
"Trailhawk" olarak adlandırılır çünkü Jeep'in katı pasiflik standartlarına uygundur ve o kadar karmaşıktır ki buraya bir kitap yazılabilir. Önemli olan, güçlü bir Quadra-Drive II akıllı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine, standart düşük hızlı tork yükseltme işlevine, torkun% 100 arka aksa iletilebilmesine, ELSD elektronik arka aks kaymaz diferansiyeline sahip olmasıdır. Örneğin, aşırı torkla baş edebilmek için, arka aksı 195 mm'den% 18'e yükseltildi ve 230 mm'ye yükseltildi Mükemmel çekiş ve güçlü her türlü yol koşulları sınıra kadar doğdu.
