Standart 2.0T + 8AT ile piyasada başka bir lüks otomobil olacak, bu fiyatı beğenmediniz mi?
CT5 ve CT6'nın ardından Cadillac CT4 yakında tüketicilerle buluşacak. Cadillac CT4'ün CT5'ten daha aşağıda konumlandırıldığı şekillerden görülebiliyor, bu yüzden Cadillac CT4'ün öne çıkan özellikleri nelerdir? Dört gözle beklemeye değer mi?
Öncelikle CT4'ün yaşam deneyiminden bahsedelim. Cadillac, ürün serisini CT ve XT serisi olarak yeniden düzenlemeden önce Cadillac'ın orta boy sedan ürünleri ATS ve ATS-L idi. Mevcut ürün yelpazesinde, bu iki araba sırasıyla CT4 ve CT5'e karşılık geliyor. Bu nedenle CT4, yeni nesil ATS olarak kabul edilebilir.
ATS, 2012'de Cadillac tarafından piyasaya sürülen orta büyüklükte bir lüks sedan (ABD'de kompakt olarak adlandırılır). O zamanlar Cadillac'ın en küçük ve en hafif sedanıydı. ATS, Cadillac markası için genç ve atletik bir imaj oluşturmuştur. ATS'nin başından beri, herkes Cadillac'tan bahsettiğinde, sürekli olarak o devasa, büyük hacimli ve hacimli Amerikan lüks arabalarını düşünmeyeceklerdir. Bir bakıma, ATS'nin Cadillac'ın marka imajını yeniden şekillendirmesinin değeri, satışlarının getirdiği kardan çok daha büyük.
ATS'nin halefi olarak CT4 doğal olarak spor kartları oynayacak. Bununla birlikte, Cadillac'ın sporları BMW'lerden biraz farklı. Spor benzetmesini kullanırsanız, BMW basketbol ve futbol gibi şiddetli fiziksel çatışmalara neden olan spor türüdür; Cadillac daha çok binicilik, golf ve stil peşinde koşan diğer sporlar gibidir. Başka bir deyişle, Cadillac CT4'ün peşinde olduğu şey aşırı, yumruk dövüş sporları değil, otomobilin lüks dokusunu ve teknolojik konfigürasyonunu sağlamak ve ardından spor hissini sürdürmektir.
Peki, Cadillac CT4'ün öne çıkan özellikleri nelerdir? Öncelikle Cadillac'ın yeni nesil elektrik mimarisi kesinlikle Cadillac CT4'te kullanılacak.
Bazı insanlar ortaya çıkar çıkmaz elektrik mimarisi hakkında neden konuştuklarını çok garip bulabilir. Çünkü yeni nesil elektrik mimarisinden bahsetmeden Cadillac CT4'ün avantajları ortaya çıkarılamaz.
Kısa bir süre önce bir Toyota mühendisi, Tesla'nın elektrik mimarisinin Toyota ve Volkswagen'i en az 6 yıldır yönettiğinden yakındı. Otomobillerde mevcut ana akım elektrik mimarisi, her bileşen üreticisinin kendi başına savaşmasıdır.ECU, sorumlu olduğu bileşenlerin bilgilerini toplar ve işler. Tesla bir yıldız ağı kullanır.Her bileşenin ECU'su bilgiyi topladıktan sonra, bilgiyi merkezi işlem birimine iletir.Merkezi işlem birimi ECU'dan bilgileri topladıktan sonra, genel duruma göre her bileşene talimatlar verir. İlki Avrupa Birliği ve ikincisi merkezi hükümete sahip bir ülkedir.
Cadillac'ın elektrik mimarisi ikincisidir. Merkezi bir işlem birimine sahiptir ve araç bilgi işlem hızı sıradan modellerin 5 katıdır. Araç üzerindeki tüm elektrik kontrol bileşenlerini açabilir ve hatta OTA aracılığıyla aracın dinamik performansını veya özelliklerini değiştirebilir. Tesla'nın yakın zamanda eklenen drift modunun gerçeğe dönüşmesinin nedeni, yeni elektrik mimarisinden kaynaklanıyor. Cadillac CT4'ün yükseltilebilir bir araç olduğunu hayal etmek zor değil.
Cadillac CT4'ün elektronik mimarisi hakkında konuştuktan sonra, bazı geleneksel şeylere dönme zamanı. Cadillac CT4 gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4760/1815/1421 mm ve dingil mesafesi 2775 mm'dir. 2947 mm CT5 sürüş alanının olağanüstü olmadığı göz önüne alındığında, yalnızca 2775 mm'lik CT4 sürüş alanının nasıl olacağını hayal edebilirsiniz.
Cadillac CT4'ün dış tasarımı, konsept otomobil ESCALA'nın unsurlarını miras alıyor.Ön yüzündeki geniş alanlı yıldız siperi şeklindeki ızgara ve yıldırım lambası grubu olarak adlandırılan ön ve arka farlar tamamen fark ediliyor.Sade ve zarif tasarımı ferahlatıcı bir görünüme sahip.
İç mekan, Cadillac ailesi tarzı iç mekan tarzıdır.Merkezi kontrol ekranının alt kısmı, tam olarak Cadillac logosunun şekli olan bir kalkan olarak tasarlanmıştır. Araba, Amerikan lüksünün bir modeli olan çok fazla deri ile sarılmış.
Resimde CT5'in 2.0T motoru görülmektedir
Cadillac CT4'ün en ilginç yönlerinden biri güç sistemidir. Cadillac'ın olağan uygulamasına göre, maksimum 241 beygir gücünde ve maksimum 350 Nm torklu 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmalıdır. Şanzıman açısından CT4, 10AT ile donatılmamış, bunun yerine 8AT şanzıman kullanıyor. Bazı insanlar bunun CT4'ün CT5'ten daha aşağıda konumlandırıldığı gerçeğini tam olarak yansıtmadığını düşünebilir.
Cadillac'ın CT4'teki 8AT'yi değiştirmesinin aslında CT4 spor konumlandırmasını düşündüğünü düşünüyorum. Cadillac'ın 10AT dişli kutusu dişli oranı aralığı (1 dişli oranı en yüksek dişliye bölünür) 7,39: 1 iken 8AT dişli oranı aralığı 7: 1'dir 10AT dişli oranı aralığı vites sayısı ile artmaz. Oran artar, bu da 10AT dişlisinin daha ayrıntılı olduğunu gösterir.
İnce dişli oranının yakıt ekonomisi üzerinde olumlu bir etkisi vardır.Her hız aralığı motor devrini düşük tutabilir ve yakıt tüketimini azaltabilir. Bununla birlikte, ince dişli oranı dinamik tepkiyi etkileyecektir.Örneğin, gaz kelebeği aniden büyüdüğünde, CT5'in tepkisi o kadar keskin olmaz. 8AT'nin değiştirilmesi, hareket konumlandırmasıyla daha uyumlu olan CT4'ün dinamik yanıtını teorik olarak iyileştirecektir.
Süspansiyon açısından, CT4, düz çalışma stabilitesini ve direksiyon doğruluğunu iyileştirmek için çok yararlı olan ön çift bilyalı mafsallı Macpherson süspansiyonunu kullanır; arka tekerlek doğal olarak çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır. CT4, bir MRC elektromanyetik süspansiyon ile donatılmamıştır, ancak çok valfli bir sönümleme silindiri, farklı stroklarda farklı sönümlemeye sahip olabilen bir tür sönümleme silindiri kullanır ve esasen bir dizi mekanik sönümleme silindiridir.
CT4 arkadan çekiş kullanır ve CT4'ün denizaşırı versiyonu dört tekerlekten çekişli bir versiyona sahiptir. CT5'in yerel versiyonunun aralarından seçim yapabileceğiniz bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmadığı göz önüne alındığında, CT4'ün dört tekerlekten çekişli bir versiyona sahip olması olası değildir. Ön ve arkadaki 50:50'lik klasik karşı ağırlık da CT4'e yansıtılır.
MRC, LSD ve diğer konfigürasyonlar CT4'te görünmese de, aktif frenleme, şeritten ayrılma yardımı ve ACC adaptif seyir gibi bazı yüksek teknolojili konfigürasyonlar yine de CT4'te donatılacaktır.
Bir tur tanıtımdan sonra, herkes Cadillac CT4'ün fiyatı konusunda çok endişelenmelidir. Cadillac CT5'in başlangıç fiyatı 259.700 yuan'dır ve CT4'ün konumu CT5'inkinden daha düşüktür, bu nedenle CT4'ün başlangıç fiyatı 259.700 yuan'dan düşük olmalıdır. Şahsen ben Cadillac CT4'ün başlangıç fiyatının 235.000 civarında olacağını ve üst modelin 280.000 civarında olacağını tahmin ediyorum.
Huh? Bu fiyat sadece lüks marka kompakt arabayı sıkıştırmıyor mu? Cadillac'ın tutarlı tercihli politikalarıyla birleştiğinde, hesaplama budur. Cadillac CT4 rakipleri Audi A3, Mercedes-Benz A-Serisi ve BMW 1 Serisi olacak mı? Bir BBA önden çekişli kompakt arabaya 2.0T + 8AT + arkadan çekişli orta boy bir araba satmanın bedeli için Cadillac CT4 çok kokulu.
Son yıllarda Cadillac, fiyat avantajıyla hızla pazara açıldı ve BBA'dan sonra dördüncü en büyük lüks marka oldu. CT4 hakkındaki tahminime göre çok rekabetçi. Çünkü aynı seviyedeki rakiplere kıyasla Cadillac CT4 daha ucuz ve daha güçlü. Ancak lüks orta boy otomobil pazarının yurt içi kısa eksen versiyonu çok küçük olduğundan Cadillac CT4'ün satışları çok yüksek olmayacak ancak pazar segmentinde CT4 kesinlikle çok güçlü bir oyuncu.
