200.000 yuan'dan daha azı hala "takılabilir". Geniş alan sadece SUV olmak zorunda değildir
Kolay araba test sürüşü Jiangxi Isuzu, geçen yıl Aralık ayında kamyoneti D-MAX'ı yeniledi ve Ulusal VI emisyonlarını karşılayan 1.9T dizel motor modelini piyasaya sürdü. Tüm yükseltmelerden ve dönüşümlerden sonra, Ulusal VI emisyonlarını karşılayan yeni otomobiller güç açısından herhangi bir değişiklik getirecek mi? Üzerinde bir test sürüşü yaptık.
Bu test sürüşü için model, 194.800 yuan fiyatına sahip D-MAX 1.9T el-in-one dört tekerlekten çekiş özel tipidir. Yeni otomobilin değişiklikleri motora yoğunlaştığı için, görünümü ve iç mekanı pek değişmedi, bu yüzden doğrudan test sürüşü kısmından konuşmaya başlayacağız.
Daha önce 3.0T D-MAX açmıştım Bu 1.9T versiyonuyla karşılaştırıldığında, 3.0T'nin kitap verileri daha iyi olacak, ancak "kavgalar genç insanlardan korkuyor", gerçek sürüş deneyimi 1.9T daha iyi. Aslında, ikisi arasındaki güç farkını tespit etmek zordur. 1.9T motorun güçsüz olacağından endişe eden okuyucular içiniz rahat olabilir.
1.9T motor versiyonu, düşük tork ve yüksek hız performansı açısından 3.0T versiyonu ile aynı yüksekliğe ulaştı ve yeni motor, gaz kelebeği tepkisi ve güç çıkışının akıcılığı açısından birçok avantaja sahip.
Günlük kullanımda bu otomatik şanzımanda bir sorun yok.Paketli kamyonlar için daha konforlu bir sürüş deneyimi sağlayabilir, ancak vites değiştirme hızı biraz daha yavaştır ve kullanıcıların sürmek için vites büyütme ve vites küçültme tarzlarına uyum sağlaması gerekir. .
NVH açısından, motor bir arka zamanlama dişlisi tasarımını benimser ve motorun kokpite neden olduğu titreşimi ve gürültüyü etkili bir şekilde azaltabilen bir zincir tahrik kullanır.Aynı zamanda, motor bloğu gürültü sızıntısını etkin bir şekilde azaltabilen bir gürültü önleyici tasarım kullanır.
Ek olarak, bu 1.9T motor ayrıca güç ve yakıt ekonomisini karşılamak için BOSCH yüksek basınçlı ortak ray + EGR egzoz gazı devridaimi + VGS su soğutmalı değişken bölümlü turboşarj + HVLA hidrolik valf boşluk ayarlayıcı ve diğer gelişmiş teknolojilere sahiptir.
Pistonun üst kısmındaki siklon tasarımı + dayanıklılık zamanlama zinciri tasarımı, silindirdeki iki yüksek sıcaklıkta söndürme + elmas benzeri kaplama pistonu ile birleştirildiğinde, araç emisyon seviyesini ve motor dayanıklılığını etkili bir şekilde iyileştirir ve 500.000 kilometre aşınmasız olarak ulaşabilir, böylece ömür boyu ücretsiz sürdürmek.
Test sürüşü özeti: D-MAX gibi bir pikapta otururken, yüksek oturma pozisyonunda sürüş deneyimi çok hoş.Bu 1.9T motorun mükemmel performansıyla, sürüş deneyimi aslında geçmişin geleneksel izlenimindeki dizel pikaptan çok farklı. Rafine olun ve dokuyu takip etmeye başlayın. Şehirde genellikle araba kullanmıyorsanız veya kendi kendine sürüş tutkunuysanız, D-MAX oldukça yeni ve uygun bir seçim olacaktır.
D-MAX'ın görünümünü, iç mekan performansını ve mekan performansını gözden geçirelim.
Yeni araba statik incelemesi
Mayıs 2019'daki orta vadeli makyajdan sonra, D-MAX'ın görünümü mu-X Ranger'ın görünümü ile tutarlı ve çok geliştirildi.Test sürüşüne özel modelimiz ile en üst model arasındaki fark Esas olarak ön far kaynağına ve ön yan hava yastığına odaklanın, konfigürasyonun geri kalanı aynı kalır.
Tam metin özeti: Pikap pazarında her zaman yeşil kalan bir model olan Isuzu D-MAX, birçok tüketicinin endişelerini ortadan kaldıran Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan motorlarla değiştirildi. Test sürüşü deneyimimize göre, D-MAX'ın genel konforu Çok zengin ve aslında başlamak zor değil. Bir Yishang Yijia modeli arıyorsanız, bir kamyonet düşünebilir ve yepyeni bir araba deneyimi deneyebilirsiniz.
