2018'de denge yetersiz, yeni enerji sektöründeki bu büyük olayları biliyor musunuz?
Çin Otomobil Birliği tarafından birkaç gün önce açıklanan verilere göre, bu yılın Kasım ayında Çin pazarında yeni enerji araçlarının satışı 169.000, bir önceki yıla göre% 37.6 ve aylık% 22.8 arttı; Ocak ayından Kasım ayına kadar kümülatif satışlar ise yıllık bazda% 68 artışla 1.03 milyon oldu. Bunlar arasında, yeni enerji binek araçlar% 63'ünü oluşturdu. Saf elektrikli araç üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 50,3 ve% 55,7 artışla sırasıyla 807.000 ve 791.000 olurken, plug-in hibrit araçların üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla 247.000 ve 239.000 olarak gerçekleşti. % 130.3 ve% 127.6.
Genel otomobil pazarının durgun olmaya devam ettiği ve art arda beş ay boyunca yıldan yıla düşüşün devam ettiği bir ortamda, yeni enerji araçları, ilk kez 1 milyonu aşan yıllık kümülatif üretim ve satışlarla olağanüstü iyi performans gösterdi. İlgili kurumların tahminlerine göre 2018 yılında üretim ve satışın 1,2 milyon araca ulaşması beklenmektedir.Aynı zamanda 2018'e göre en az 400.000 yeni enerji aracı olan 2019'da görece yüksek bir hızla gelişmeye devam edecektir. Bu eğilime göre 2025 yılına kadar Çin'de yollara çıkan arabaların yarısının yeni enerji otomobiller olacağı tahmin ediliyor.
Otomobil pazarının genel olarak soğuk ortamında, yeni enerji araçları bu eğilime karşı büyüyebilir ve giderek daha katı hale gelen enerji koruma ve emisyon azaltma politikalarına ek olarak, güçlü politika desteği olmadan yapamazlar. Devlet, yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasını ayarladı ve 300 km'den fazla seyir menziline sahip yeni enerji araçları için sübvansiyonlar da arttı. Ayrıca, yeni enerjili araç ürünlerinin artan olgunluğunun yanı sıra birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki trafik kısıtlamaları ile birlikte, lisans kısıtlamaları giderek daha katı hale geldi ve 2018'de yeni enerji araçlarının patlamasına yol açtı.
Peki, bu yıl pazar satışlarının devam eden büyümesine ek olarak, yeni enerji araç endüstrisinde hangi önemli olaylar meydana geldi? Hayır, 2108'in sonuna yalnızca bir haftadan fazla kaldı. Yazar, 2018'de hararetli tartışmalara neden olan ilk on sıcak olayı bir kez daha sıraladı.
Yeni sübvansiyon politikası 150 km'nin altında sübvansiyon yok
Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu, bu yıl 13 Şubat'ta 12 Şubat 2018'de uygulanacak ve 2018'de uygulanacak olan 2018 yeni enerji aracı mali sübvansiyon politikasını ortaklaşa yayınladı. Geçiş dönemi 12 Şubat 2018'den 11 Haziran 2018'e kadardır.
Geçiş döneminden sonra, sübvansiyon yeni düzenlemelere uygun olarak uygulanacak. 150km'nin altında sübvansiyon olmayacak ve 300km'nin altındaki batarya ömrü önceki sübvansiyona göre% 50'ye varan oranda azalacak. 300 km ve üzeri için maksimum sübvansiyon miktarı% 13 artacak. Aynı zamanda, batarya enerji yoğunluğuna göre sübvansiyon katsayısı da artırılarak eşik 90 Wh / kg'dan 105 Wh / kg'a yükseltildi. "E Chehui" tahminine göre sübvansiyon tamamen iptal edilene kadar uygulanmaya devam edecek.
Yorumlar: Aslında, yeni sübvansiyon politikasının satışlar üzerindeki etkisinin hala çok açık olduğunu Haziran ayındaki satışlardan görmek zor değil.Kısa mesafeli kilometre modellerinin ve yazın çukurunun desteklenmesi olmadan, otomobil şirketlerinin satış verileri düştü. Ancak tüketiciler için bu tür bir sübvansiyon aslında iyi bir şey, şarj istasyonuna gidip gelme sayısını azaltabilir ve seyahat yarıçapını etkili bir şekilde artırabilir. Mevcut durumda, 400 kilometreden daha uzun pil ömrüne sahip yeni enerji araçları, politika kademeli olarak sıkılaştıkça hala daha yüksek fiyatlara ihtiyaç duysa da, bunların hepsi çözülecektir.
"Çifte puan" politikası, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini şiddetle teşvik ediyor
1 Nisan 2018 tarihinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından çıkarılan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ile Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler" resmi olarak hayata geçirildi. Aslında, yeni enerji bu yıl güçlü bir büyüme sağlayabilir ve çift nokta politikasının uygulanması çok fazla kredi borçludur.
Sözde çift noktalar, binek araçlarının ortalama yakıt tüketim noktaları ve şirketin yeni enerji aracı noktaları, yani yakıt tüketim noktaları (CAFC) ve yeni enerji araç noktaları (NEV) anlamına gelir. Çifte puan politikasının nasıl uygulanacağına gelince? Burada bunu basitçe bir toplama ve çıkarma olarak anlıyoruz. Toplam puan = ortalama yakıt tüketim puanı + yeni enerji araç puanları Negatif puan alırsanız cezalandırılırsınız, olumlu puan alırsanız geçersiniz. Negatif puan alan öğrenciler yerleşimden önce puan satın alabilir, pozitif puan alan öğrenciler de puan satabilirler.Tabii ki fiyat piyasa esas alınarak adil bir şekilde belirlenir. Bu politikanın ilan edilmesi ve uygulanması, geleneksel otomobil şirketlerinin yakıt tüketimini azaltmalarını zorunlu kılarken, aynı zamanda şirketlerin yeni enerji araçlarının üretim ve satışlarını artırmalarını gerektirdiği anlamına gelmektedir. Bu nedenle, yaklaşan çift nokta uyumluluk gereklilikleriyle başa çıkmak için, otomobil üreticileri kaçınılmaz olarak en kısa sürede yeni arabaları piyasaya sürecek.
Yorumlar: Bu hareket, tüm yerli otomobil şirketlerinin yeni enerji alanına dikkat etmesine neden oluyor ve şimdi hızla gelişen yeni bir enerji pazarı var. Çifte noktaların aşağıdaki politikaların oluşturulmasında ilk ve en önemli adım olduğu söylenebilir, bu politikanın yeni enerji piyasasının görece kısa sürede hızlı olgunlaşmasını sağlayacağına inanıyorum.
Yerleşim alanlarında şarj yığınları için destek tesislerini hızlandırın
Ulusal Enerji İdaresi ve ilgili birimler tarafından Nisan ayında yayınlanan bir belgeye göre: Yerel yönetimlerin ana sorumluluğunu daha fazla uygulamak, hayvan endüstrisi hizmet işletmelerinin ve ilgili birimlerin coşkusunu tam olarak ayarlamak ve yerleşim alanlarında elektrikli araç şarj kazık inşaatı sorununu etkin bir şekilde çözmek için Çin Devlet Şebekesi Şirketi, Güney Çin Elektrik şebekesi şirketleri ve diğer elektrik şebekesi şirketleri, "ılımlı ilerleme" ilkesine ve elektrikli araçların uygulanmasına ve tanıtımına dayalı "bir metrelik (elektrik enerjisi sayacı) bir park alanı" modeline uygun olarak mevcut yerleşim alanlarındaki (yüksek voltajlı kendi kendini yöneten topluluklar dahil) park alanları için şarj yığınlarına güç sağlamalıdır Tesislerin inşaatı ve tadilatı, konut park alanları 8 kilovat (40 amper) elektrik enerjisi sayaçlarıyla tek tip olarak donatılmıştır, devlet uygun şekilde devlete ait sermaye veya indirimli kredi desteği sağlar ve yerel yönetimler inşaatı kolaylaştırmak için ilgili departmanları ve birimleri koordine etmelidir.
Yorumlar: Yeni enerji araçlarının karşı karşıya kaldığı en büyük sorun şu anda şarj etme sıkıntısıdır.Enerjiyi zamanında doldurmak imkansızdır ve seyahatin rahatlığından bahsetmenin bir yolu yoktur. Elektrikli bir araç sahibi olarak ve şarj kazıkları yapmak isteyenler için park yerleri gereklidir.Kamu içinde halka açık şarj yığınlarının yapılabileceğini varsayarsak, birçok insanın şarj problemini çözecektir.
NIO, ABD'de başarıyla halka açıldı
Weilai Automobile, 12 Eylül'de ABD'de halka arz fiyatını 6,26 ABD Doları olarak belirleyerek yaklaşık 1 milyar ABD Doları tutarında bir artışla halka açıldı. Açılıştan sonra, piyasa "uçurum benzeri" bir şekilde geriledi ve doğrudan düşüşe geçti, bir zamanlar% 14'ün üzerinde düştü ve sonunda% 5,43 oranında kapandı Weilai'nin piyasa değeri 6,77 milyar ABD dolarıydı.
Nihai finansman tutarı ilk prospektüste 1,8 milyar ABD dolarından düşmüş olsa da, Weilai'nin listesi, bu yıl ABD'ye ilk halka arzlar için giden Çinli şirketler arasında hala üçüncü en büyük finansman şirketidir ve iQiyi'den sonra ikinci sırada ve Pinduoduo. Ayrıca NIO, Tesla'dan sonra ABD'de IPO'nun ikinci elektrikli otomobil üreticisi oldu ve bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen ilk Çinli yeni enerji aracı şirketi oldu.
Yorumlar: İnternet otomobil yapımı güç savaşının nihai sonucu hala tahmin edilemez.NIO'nun Amerika Birleşik Devletleri'nde başarılı bir şekilde listelenmesi tüm katılımcılara büyük bir güven verdi. Ancak, PPT otomobil yapımının geleceği gerçekten geliyor mu? Weilai'nin başarısı gerçekten de İnternet araç yapım güçlerinin başarısını temsil edebilir mi?
Tesla, Şangay'da bir fabrika kuruyor
Tesla, 5 Haziran ABD saatinde 2018 hissedarlar toplantısını yaptı. İlk olarak Başkan ve CEO Musk, Çin pazarına ve Çin hükümetine minnettarlığını ifade etti ve ardından Tesla'nın ABD dışındaki ilk Tesla Gigafactory'yi Şangay, Çin'de inşa edeceğini açıkladı. Haber çıkar çıkmaz Tesla'nın hisse senedi fiyatı% 9,73 arttı.
Tesla'nın Çin'de başarılı bir fabrika kurması, politikaların gevşetilmesinden ayrılamaz. Nisan ayında Hainan'da düzenlenen Asya için Boao Forumu'nda Çin, Çin pazarını açma sözü verdi. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu 17 Nisan'da otomotiv endüstrisindeki yabancı hisselerin oranına getirilen kısıtlamaların gevşetilmesi için bir takvim açıkladı. Yeni enerji araçlarındaki yabancı hisse oranına getirilen kısıtlamalar 2018'de kaldırılacak. Ancak bundan önce Tesla'nın Çin'e girmesinin önündeki en büyük engel ortak girişim politikası olmuştur. BAIC ve Mercedes-Benz, GAC ve Toyota, Chery ve Jaguar Land Rover gibi. İşbirliği ve ortak girişimlerin bir dereceye kadar bazı teknoloji ve kaynakları paylaşması gerekiyor, tabii ki sonunda parayı da bölüşmeleri gerekiyor.
Bugün, Çin'in otomobil üretimi alanındaki açılış önlemleri, Tesla'nın Çin'deki projelerinin uygulanmasını hızlandırdı. Tesla (Shanghai) Co., Ltd.'nin 100 milyon yuan kayıtlı sermayeye sahip olduğu bildirildi.Şangay Pudong Yeni Bölge Pazar Denetleme Bürosu tarafından tescil edilen şirket türü, bir limited şirkettir (Tayvan, Hong Kong ve Makao'da tüzel bir kişinin şahıs şirketi) ve yasal temsilci sütun bilgisi "Xiaotong Zhu" dur. Tesla Çin Başkanı Zhu Xiaotong olduğundan şüpheleniliyor.
Yorumlar: Tesla, 500.000 araçlık planlanan üretim kapasitesi ile Çin'de bir fabrika kurmayı planlıyor.Çin, Tesla'nın en büyük ikinci pazarı.Yerelleştirmeden sonra, fiyatın belirli bir avantajı olacak ve talebin artması bekleniyor. Buna ek olarak, Tesla her zaman yüksek kaliteli ve akıllı yeni enerji araçları için örnek bir referans olmuştur.Bu kez Tesla'nın Çin fabrikasının inşası, Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisinin üst düzey ve akıllı sürecini de büyük ölçüde destekleyecektir.
Otomobil imalatındaki yeni güçler tarafından OEM'lerin yasallaştırılması
6 Aralık'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, karayolu motorlu taşıt üreticilerini araştırma-geliştirme ve üretim kapasitesi işbirliği yapmaya teşvik eden ve öngörülen koşulları karşılayanlara izin veren "Karayolu Motorlu Araç Üreticileri ve Ürün Erişimi için İdari Tedbirler" ("Önlemler" olarak anılacaktır) duyurusunu yaptı. Karayolu motorlu taşıt üretim işletmeleri işleme ve üretimi devreye aldı. Kısacası, bu tür haberler geçmişte gri bir alanda olan dökümhane üretiminin yasallığını tam olarak aydınlatmaktadır.
Aslında, OEM üretimi zaten otomobil yapımındaki yeni güçler için ortak bir durumdur. Bunlar arasında en ilginç olanı Weilai ve Jianghuai arasındaki işbirliği. Weilai 14 milyar yuan'dan fazla para toplasa da, yeni araba yapım kuvvetleri arasında da ünlendi, pist ünlü, yeni araba listelendi, Everest ana kampına meydan okumak için siyah teknoloji eklendi ve çeşitli pazarlamalar da iyi yapıldı, ancak uygulandı. En temel üretim anlamında, Geliştirme ve Reform Komisyonunun üretim yeterliliğini ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın satış yeterliliğini alamadığı için sadece OEM tarafından üretilebilmektedir.Weilai, ortak olarak Jianghuai Automobile'i seçmiştir.Bu nedenle üretilen araçların Wei ile donatılmış olması gerekmektedir. JAC markasına gelin. Bu süreçte, JAC'ın büyük lüks SUV'lar üretebilmesi nedeniyle dış dünya da Weilai'yi sorguladı. Aslında, mevcut kullanıcı zamanına bakıldığında, Weilai ES8 tüketiciler tarafından ürün kalitesi açısından tanınmadı.
Yorumlar: Daha geniş anlamda, OEM üretimine izin vermek, geleneksel otomobil şirketlerinin fazla kapasitesini azaltmaya ve sosyal kaynakları korumaya yardımcı olur. Bazı geleneksel otomobil şirketleri için, geleneksel enerji araçlarının pazar rekabetinde, çeşitli nedenlerden dolayı, piyasa iyi performans göstermemiştir ve sadece arkasına yaslanıp kapasite fazlası izleyebilir. Ve OEM araçların tekrarlanan inşaatlardan kaçınmasına ve arazinin, fabrikaların, ekipmanların vb. Yeniden kullanım oranını artırmasına izin verin. Arz yönlü reformları aktif olarak teşvik etme, etkisiz ve düşük kaliteli tedarikleri azaltma ve gereksiz inşaat ve kaynak israfından kaçınmanın mevcut ortamında, bu tür operasyonlar şüphesiz daha değerli ve anlamlıdır.
Che Hejia, Lifan Motors'u 650 milyon yuan'a satın almayı planlıyor
17 Aralık'ta Lifan, Lifan Group'un Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'deki hisselerinin% 100'ünü 650 milyon yuan karşılığında Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd.'ye devretmeyi planladığını belirten bir duyuru yayınladı. % 100 hisse sahibi Che Hejia'dır ve tüzel kişi, Che Hejia'nın kurucu ortağı Shen Yanan'dır.
Weilai ve Xiaopeng'in dökümhane modeliyle karşılaştırıldığında, Che ve Jia Li Xiang her zaman kendi arabalarını yapmakta ısrar ettiler.Lifan'ın OEM ideallerinden BİRİNİ üreteceği bildirilse bile, Li Xiang bu iddiayı reddetti. Bununla birlikte, Li Xiang'dan Che Hejia, Lifan Motors'u 650 milyon yuan'a satın aldı. Satın almanın tamamlanmasının ardından, dökümhane modeline karşı çıkan Li Xiang, nihayet ideal üretim ONE'ın seri üretim iznini aldı. Dökümhane işbirliği modeli ile karşılaştırıldığında, tüm aracın kalite seviyesini ve marka ambalajını daha iyi sağlayabilir ve artık "Jianghuai Weilai" ve "Hippocampus Xiaopeng" gibi kuyruk etiketini arabanın arkasına yapıştırmaya gerek kalmaz.
Yorumlar: Chehejia üretim yeterliliğini satın alma yoluyla elde etmesine rağmen, Changzhou'daki Chehejia'nın üretim üssüne yapılan önceki medya ziyaretlerine göre, tamamlanmamış fabrikaların ve yerinde hata ayıklaması yapılmamış üretim ekipmanlarının ideallere ulaşmak için zor göründüğü görülüyor. Smart Manufacturing ONE, Li Xiang'ın söz verdiği 2019'un sonunda teslim edilecek. Satın alma aynı zamanda Chehejianın 5,7 milyar finansmanının% 11'ini harcadı. İdeal Akıllı Üretimin gelecekte nasıl olacağı konusunda hala pek çok belirsizlik var.
Geliştirme ve Reform Komisyonu "Otomobil Endüstrisinde Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" ni kabul etti
18 Aralık'ta çıkan habere göre, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun resmi internet sitesinde yer alan "Otomobil Sektöründe Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik" toplantıda gözden geçirildi ve 10 Ocak 2019'da uygulanacak. Bir önceki döneme kıyasla, "Yönetmelikler", en önemlileri tamamen elektrikli binek araçlar olan yeni yakıtlı araçlara (sıradan hibrit araçlar dahil) ve tamamen elektrikli araç projelerine (genişletilmiş elektrikli araçlar dahil) yatırım için yönetim yöntemlerinde bir takım düzenlemeler yaptı. Projenin onayı, Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından daha önce onaylanmış ve dosyalanmak üzere il Kalkınma ve Reform Komisyonu ile diğer dairelere değiştirilmiştir. Peki, onay sisteminden dosyalama sistemine geçiş, elektrikli araç alanına giriş eşiğinin gevşetildiği anlamına mı geliyor?
Yazar, "Yeni Düzenlemeler" in merkezi hükümetin onayını dağıtmasının ardından, prosedürlerin büyük ölçüde basitleştirileceğine ve yeni otomobil üreticileri için iyi olan onaylama zorluğunun azaltılacağına inanıyor. Çünkü onay yetkisinin ademi merkeziyetçi hale getirilmesinden sonra, yerel yönetimler ekonomiyi geliştirmek için yeni enerji otomobil endüstrisini tanıtmaya daha istekli olacaklar. Diğer bir deyişle, yerel yönetimlerin onaylama hızı ve etkinliği daha yüksek olacaktır.
Tamamen elektrikli binek araçların onayı bir dosyalama sistemi haline gelmesine rağmen, "Yönetmelikler" de onlar için bir dizi eşik belirlemiştir. Otomobil dışı şirketlerin tüzel kişiliğinin niteliği, belgedeki önemli bir maddeyi karşılamalıdır: "Kümülatif yerli ve yabancı Pazardaki satışların ve tescillerin sayısı 30.000 saf elektrikli binek araçtan veya 3.000 saf elektrikli ticari araçtan fazladır veya son iki yılda saf elektrikli araç ürünlerinin kümülatif satışı 3 milyar yuan'dan fazladır. "Bu yol aslında ulusal bir ayardır. Satışlarda 30.000 birim / 3 milyar yuan eşiği, dökümhane modelini yeni otomobil üreticilerinin gücünü test etmeye teşvik etmektir ve hedefe ulaşılırsa yerel yönetim onu serbest bırakacaktır. Dökümhane modeli aracılığıyla 30.000 birim veya 3 milyar yuan hedefine ulaşan yeni kurulmuş otomobil üreticileri için yerel tanınma ve nitelikleri elde etmek daha kolaydır.
Yorumlar: Yüzeysel olarak, yeni düzenlemelerin getirilmesi sadece onay gücünün aktarılması meselesidir, ancak aslında yerli yeni otomobiller ve hatta tüm elektrikli araç endüstrisi üzerinde önemli bir etkisi olacaktır. Araba üretme kabiliyetine sahip şirketler için yeni düzenlemeler iyi bir şey. Sıcak noktaları kullanmak isteyecek kadar güçlü olmayan şirketler için yeni düzenlemeler daha da zor olacak.
Sonuna yaz
Yeni enerji kaçınılmaz olarak bir sonraki büyük eğilim, özellikle de özel yerli otomobil ortamı olacaktır. Yoğun nüfuslu şehirlerin işe gidip gelme verimliliğini artırmak için etkili seyahat yöntemlerine ve çevresel kaliteyi sağlarken insanların seyahatlerini karşılamaları gerekir. Bu nedenle, yeni enerji araçları Popülerleştirme gecikmez. 2018 sona eriyor, 2019'u sabırsızlıkla bekliyoruz, yeni enerji sektöründe hangi olay olacak?
Bu makale orijinaldir, aynı isim numarasına sahip halka açık ilk: yeni enerji kaynaklarını bağlayın (ID: NELinked), Yazar: yüksek güçlü
