Her yerde lüks SUV'lar var, neden bu Çinli seçkinlerin beklentilerine en değer veren şey!
Birçok kişi SUV'leri bilir ve hepsi BMW X5 ile başlar. Geniş alan, yüksek pasiflik ve mükemmel sürüş deneyimini bir araya getiren bu model, piyasaya sürüldükten sonra Çin'deki lüks otomobil camiasında hızla popüler oldu. Daha insan dostu bir konumlandırmaya sahip bir BMW SUV olan X5'in ardından X3, Çinli tüketicilerin SUV'lar hakkında daha kapsamlı bir anlayışa sahip olmalarına olanak tanıyor.Bu, geniş alana, iyi görüşe ve bir otomobilin esnek sürüş kontrolüne sahip bir arazi aracıdır. Araba modelleri bir arada.
Zaman geçtikçe, bugün hala SUV'un asıl amacına uyan kaç SUV var? Herkes alan ve stil açısından gelişiyor olsa da, çoğu SUV kullanım açısından geriliyor. İlk kez bir otomobil satın alan birçok tüketici "iyi sürüş" ne anlama geldiğini bilmiyor. Aslında, birçok üretici üretim yapıyor Ortaya çıkan SUV, yüksek duruşu nedeniyle sürüş deneyiminde keskin bir düşüş yaşadı ve hiç sürüş hissi bile yoktu. İleriye ve geriye doğru eğrilik uğruna ameliyat yapmaktan çekinmeyen bir güzellik gibi ... Duruşu olmasına rağmen saf ruhu yok.
Öte yandan, lüks SUV'ların atası olan BMW'nin yerli lüks SUV'ların aydınlanma danışmanı olduğu söylenmelidir, ancak orijinal SUV konseptine bağlı kalmıştır: monte edilebilir, vahşi koşma ve sürüş kabiliyeti. BMW, büyük bir sedana heyecan verici sürüş keyfi bile enjekte edebilir ve SUV'lar için bunu ilk sıraya koyabilir. Bu nedenle, yeni BMW X3 doğduğunda, Uncle Brick, Çin'deki en fazla BMW kontrol genine sahip bu SUV'un sürüş keyfini iyileştirmek için hangi eylemleri yaptığını görmek için özel bir çalışma yaptı?
Piller gibi hafif ağırlık, aşılması giderek zorlaşan bir teknolojidir. Yeni BMW X3, sadece şasi üzerinde değil, aynı zamanda motor bölmesi kapağı, ön çamurluklar, ön kapılar, ön yan elemanlar, motor braketleri ve birçok yapısal parçada da pek çok açıdan aydınlatıldı. Malzemeler-Temelde pek çok üretici bunu yapmaz, çünkü alüminyumun fiyatı çelikten çok daha pahalıdır. Ve BMW bunu her ne pahasına olursa olsun, yeni nesil X3'ü daha akıllı, hafif ve daha iyi kontrol yapmak için yaptı.
Aşırı hafiflik altında, önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, yeni BMW X3'ün beyaz gövdesinin toplam ağırlığı, yetişkin bir kadının ağırlığına eşdeğer olan 55 kg'a kadar azaltılır. Bu, kullanımda büyük bir gelişmedir. Ek olarak, hafifliğin yanı sıra, vücut sertliğinin arttırılması da kullanımı iyileştirmek için önemli bir noktadır. Takviye eklemek ağırlığı artıracak olsa da, BMW'nin "ağır" özelliği daha iyi hafiflik içindir. Bu nedenle BMW, 1000Mpa'ya kadar akma dayanımı olan çok sayıda sıcak şekillendirilmiş yüksek mukavemetli çeliği benimsemiştir. Yüksek mukavemetli çelik kullanımı sayesinde, yeni X3, çeşitli yoğun sürüşlerin neden olduğu vücut bozulmalarını sabit ve doğru geri bildirimi koruyarak kolayca tutabilir.
İlk nesil X3, 15 yıl önce resmi olarak yeni adlandırılan BMW dört tekerlekten çekiş sistemi-xDrive ile donatılmıştı. Zamanla, bu sistem büyük bir evrim geçirdi, sadece arazi yollarındaki zorluklardan kurtulmak için güçlü bir yeteneğe sahip olmakla kalmadı, aynı zamanda asfalt yollarda buna karşılık gelen iyileştirmelere de sahip, örneğin tam arkadan çekişli güç dağıtımı sağlayabilir. . Şimşek hızında güç dağıtım hareketi, sürücünün algılayamayacağı kadar değil, daha çok sürücünün ihtiyaçlarına göre gerçek zamanlı olarak değiştirilebiliyor ve sürücüye "insan ve araç entegrasyonu" deneyimi yaşatıyor.
Bu xDrive sistemi, asfalt yollara ek olarak, yeni X3'e güçlü bir arazi performansı da veriyor. 216 mm yerden yükseklik ve 25,6 ° yaklaşma açısına sahip gövde özellikleri ile X3, iki yönlü bir yaklaşma yapabilir ve asfalt yollarda ve arazi yollarında rüzgar gibi koşabilir. .
20. yüzyılın sonunda, Japonların motor araştırmaları ve güç arayışı inanılmazdı ve bugün Almanların güç arayışı da aynı derecede etkileyici. BMW, B serisi motoru ayarladıktan sonra, 185kW'lık maksimum gücü patlatabilen yeni X3'e koydu. Ve Double-VANOS çift eksantrik mili değişken valf zamanlama sisteminin ve VALVETRONIC tam değişken valf kontrol sisteminin yüksek teknoloji lütfu sayesinde, bu turbo motorun güç çıkışı çok yapışkan bir terimle "Rahatsız edici turbo gecikmesini en aza indirin.
Elbette hassas güç tepkisi, 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzımana da katkıda bulunuyor. Diğer BMW modellerini kullanan herkes bilir ki, bir BMW'de vites kutusu otomobilin bir parçası gibidir.Günlük işe gidiş gelişler sorunsuz ve vites geçişi yumuşaktır.Gaza basıp hızlandığınızda, ani bir hız artışıyla birlikte anında vites küçültebilirsiniz. Arabayla koştu. Aynı şey, tüm güç sistemiyle entegre olan, gücün çağrıya devam etmesini sağlayan ve sürüş keyfinin bütünlüğünü dolduran yeni X3'teki vites kutusu için de geçerli.
Bir şeyler yaratmak zor değil ama yaratmak da zor. Zanaatkarlık ruhuna bağlı kalan ve en seçkin ürünleri yaratan hala çok sayıda insan olduğu için şanslı olmalıyız. Sanat benzeri ürünleri de bu insanlar sayesinde kullanabiliyoruz. Örneğin, Apple'ın Mac bilgisayarı veya BMW'nin arabası.
Diğer BMW modelleri gibi, yeni X3 hala 50:50 karşı ağırlık oranına bağlı kalıyor. Günümüzün giderek karmaşıklaşan otomobilinde, katı bir 50:50 elde etmek zordur. BMW mühendislerinin bir SUV üzerindeki ön ve arka karşı ağırlıkları eşitlemeye çalışmasına olanak tanıyan nihai sürüş kontrolü arayışıdır. Ön ve arka eşit ağırlık, bir arabanın mükemmel yol tutuşu olduğu anlamına gelmese de, sağlam bir temeldir. Dengeli bir karşı ağırlık olmadan, araç sadece "hızlı" olabilir, "dengeli" olamaz.
50:50 karşı ağırlık aynı zamanda BMW mühendislerinin denge arayışını ifade eder. Aslında, BMW X3'teki her ayarın dengeyle bir ilgisi vardır ve denge arayışı, ince ayarlanmış bir şasi, güçlü B serisi motor, duyarlı 8AT ve xDrive şanzımanın bir otomobil oluşturmak için mükemmel bir şekilde birlikte çalışmasını sağlayabilir. Büyük sürüş keyfi sunan bir otomobil.
Pek çok kişinin soruları olacaktır, neden her zaman BMW'nin BBA'da farklı olduğunu düşünüyorlar? Bu üç markanın kendine has özellikleri var, ancak diğer iki marka lüks duygusunu güçlü bir şekilde vurguladığında, BMW hala sürüş keyfinin iyileştirilmesine, denge arayışına, hafiflik arayışına ve insanların ve araçların entegrasyonuna odaklanıyor. Pursuit, her ne kadar bunlar bizim "ilk izlenim" dediğimiz şeyler olmasa da, başka bir deyişle BMW'nin izlediği şeyler görünmüyor. Tasarımda olmasına rağmen, BMW otomobili "T-şekilli" direksiyon simidi ve sürücüye doğru eğilen bir merkezi kontrol gibi "sportif" görünmeye çalışır. Ancak BMW'nin arayışını anlamak istiyorsanız, yine de kendiniz deneyimlemeniz gerekir.
Yeni X3'ü yolda dörtnala sürdüğünüzde, BMW mühendisleri tarafından size verilen bu hediyeyi anlayacaksınız, bu hediye yalnızca BMW'nin size verebileceği, bu eşi görülmemiş bir duygu; hızdan daha fazlası , Hızı özgürce kontrol etme deneyimidir; BMW mühendislerinin yoğunlaştığı keyif ve zevktir; adrenalininizi yükseltebilecek bir psiko-uyarıcıdır; sürüşün çok eğlenceli olabileceğini bilmenizi sağlamaktır.
