Yaklaşık 20 şehir, GSYİH kapsamındaki gizli riskler üzerine yerel kumar olan "China Auto City" unvanını aldı Jingguan Auto
Economic Observer'ın istatistiklerine göre, bu yılın Ağustos ayı itibariyle yaklaşık 20 şehir bir "Çin Otomobil Şehri" inşa etme hedefini belirledi. Otomobil endüstrisinin başlangıçta güçlü olduğu Changchun, Wuhan, Chongqing, Guangzhou, Şangay ve önemli bir otomobil endüstrisi merkezi olan Liuzhou, Guangxi dışında, bazı gelişmekte olan şehirler son yıllarda büyük adımlar attı ve Çin'in otomobil şehirlerini inşa etmede benzeri görülmemiş bir şekilde aktif.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
2014'ten bu yana, yeni enerji planlamasına adım adım trilyon düzeyinde yatırım yapılması ve akıllı otomobil endüstrisinin ısınmasıyla, Çin'in yeni otomobil endüstrisi yeni bir endüstriyel zincir talebini başlattı. Yeni ve eski otomobil endüstrisi zincirinin kaynak düzeni etrafında, yeni bir potansiyel otomobil şehirleri grubu şekillenmeye başladı.
Economic Observer'dan bir muhabirin istatistiklerine göre, bu yıl Ağustos ayı itibariyle yaklaşık 20 şehir bir "Çin Otomobil Şehri" inşa etme hedefini belirledi. Bu şehirler arasında, otomobil endüstrisinin başlangıçta güçlü olduğu Changchun, Wuhan, Chongqing, Guangzhou ve Şangay ile otomobil endüstrisinde önemli bir şehir olan Liuzhou, Guangxi hariç, gelişmekte olan bazı şehirler son yıllarda büyük hamleler yapmış ve bir Çin otomobil şehri kurma konusunda eşi benzeri görülmemiş bir coşku yaşamıştır. Bu yerlerin çoğunun daha önce otomobil endüstrisi yoktu veya yalnızca zayıf bir endüstriyel temeli var, ancak gelişimleri oldukça hızlı. Örneğin, Hebei'de Baoding, Jiangsu'da Changshu, Zhejiang'da Shaoxing, Zhejiang'da Taizhou, Zhejiang'da Ningbo, Hunan'da Xiangtan ve diğer yerler.
Büyük yatırımları olan Jiangxi, Nanjing ve Shangrao, bu tür sloganlar öne sürmediler, ancak otomobil endüstrisine olan hevesleri tam olarak ortaya çıktı. Örneğin, Shangrao Şehrinde birincil hedefi, Hanteng ve Aichi Otomobil gibi yerel işletmelerle bir "Jiangxi Otomobil Şehri" kurmaktır.
Buna ek olarak, Zhengzhou, Chengdu, Pekin ve diğer şehirler net sloganlar öne sürmedi, ancak ölçekleri hızla genişletildi ve yerel yönetim, onu, mevcut "Detroit, Çin" ile bile karşılaştırılabilir, ülkede lider bir endüstri yapmak için son derece isteklidir. Kent.
Daha büyük zorluk, politika kısıtlamalarından kaynaklanmaktadır. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından daha önce açıklanan "Otomobil Sektöründe Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" nin yeni versiyonu, bir aylık görüş taleplerini sona erdirdi ve karaya oturmak üzere. Sanayi yatırımı ile ilgili yeni düzenlemelerin uygulanmasıyla, yeni üretim yeterlilik onayı da yeniden başlayacak ve hem yeni otomobil şirketleri hem de yerel yönetimler üzerindeki baskı artacak.
Yeni araba şehirleri "çok şiddetli ateş gücü"
Economic Observer'ın 2017 istatistiklerine göre Ulusal Yeni Enerji Projesi Yatırım Planında Nanjing, on milyarlarca yeni enerji projesi nedeniyle ülkede yeni enerji araçlarına en çok yatırım yapan şehir oldu. Şu anda, Nanjing'deki birkaç büyük ekonomik kalkınma bölgesi, yeni enerji, akıllı arabalar ve parçaların endüstriyel zincir bağlantılarında ölçekler oluşturdu ve çıktı değerinin geri dönüşüne katkıda bulundu. Bunların arasında, Jiangning Bölgesinde, 2017'de bölgenin otomobil üretim değeri 150 milyar yuan'ı aştı ve araç üretim kapasitesi Jiangsu Eyaletinin% 40'ını oluşturuyordu.
Nanjing'in otomobil endüstrisini canlandırmak için yeni enerjiyi kullanmasının aksine, geleneksel otomobil endüstrisinde zaten önemli bir kasaba olan Wuhan'ın yeni enerji araçları çağında yüksek bir noktayı işgal etmeye devam etmesi kolay değil. Dongfeng Group'un üretim kapasitesinin çeşitlendirilmiş yatırımından sonra Wuhan, yeni enerji ve akıllı araba projelerini karaya çekmek için yerel tercihli politikalar kullanarak her yerde yatırım çekmeye başladı.
Bu yıl, Ho Houhua ailesi ve Li Ka-shing'in ana hissedarları olduğu Hong Kong hisseleri Orix Holdings, Wuhan'da yeni enerji araçlarına 30 milyar yuan yatırım yaptı. Temmuz ayında Geely, yeni enerji aracı üretim kapasitesi oluşturmak için Wuhan'da yer seçimini de duyurdu. Aynı zamanda, Wuhan'ın resmi olarak bir Ulusal Yeni Enerji Araç Kalite Denetim ve Muayene Merkezi kurması onaylandı. BYD, Yangzijiang, Nanjing Jinlong ve Wuhan'a inen diğer otomobil şirketlerinin yeni enerji projelerine ek olarak, istatistikler Wuhan'ın en az 8 komple araç ve 7 endüstriyel zincirden oluşan bir yerleşim düzeni oluşturduğunu gösteriyor. Dokuz vilayetin işlek caddesinde bulunan Wuhan Şehri, yeni bir otomobil şehri olarak konumunu yeniden inşa etmek için elverişli ulaşımını ve otomobil endüstrisi zincirinin temelini kullanmaya başladı.
Buna ek olarak, dört yıllık gelişimin ardından Şangay, Jiangsu, Zhejiang ve Anhui ile entegre olan Yangtze Nehri Deltası bölgesi bir otomobil şehir kümesi oluşturdu. Jiangsu'dan Suzhou, Wuxi, Zhenjiang, Yancheng ve Changzhou da yeni enerji endüstrisi kümeleri oluşturdular Aralarında, Suzhou'da yeni araç üreticilerinin geleceği ve tekilliği dahil olmak üzere sadece 7 tam araç projesi var. Geleneksel araçlara ve yeni enerji araçlarına odaklanan Changzhou, Chehejia ve Sailin dahil 7 komple araç projesine de sahip. Zhenjiang, şehrin yeni enerji endüstrisinin satışlarının geçen yıl 2,5 milyar yuan'ı aştığını açıkladı.
Zhejiang Eyaletindeki ikinci ve üçüncü kademe şehirler de yoğun bir şekilde yeni enerji endüstrisi zincirleri tarafından kapsanmaktadır.Geely ve yeni araba şirketlerinin yardımıyla Hangzhou, Yangtze Nehri Deltası'ndaki otomobil endüstrisi yatırımları için başka bir çekirdek merkez haline gelmiştir. Lingpao, Wanxiang ve GAC Trumpchi gibi otomobil üreticileri Hangzhou'da üretim kapasitesini konuşlandırdılar. Merkez olarak Hangzhou ile Ningbo, Shaoxing ve Jiaxing Zhidou, Dianjia ve Hezhong gibi yeni otomobil şirketlerinin üssü haline geldi.
Buna ek olarak, Pekin ve Tianjin'in hakim olduğu Bohai Jantı ve Guangzhou, Foshan, Zhongshan, Zhaoqing ve diğer yerlerin bağladığı yeni Pearl River Delta otomobil zinciri de yeni bir otomobil şehir kümesi oluşturmaya başladı. Henüz planlama aşamasında olan geçen yıldan farklı olarak şu an itibariyle çoğu yeni otomobil firmasının üretim kapasitesi ve yatırımı bu yıl kademeli olarak hayata geçirildi.
Sektör, Changsha, Zhengzhou ve Xi'an eyalet başkentlerinin yanı sıra Xiangyang, Xiangtan, Chenzhou ve Shangrao gibi birçok üçüncü ve dördüncü kademe şehrin yerel yönetimlerinin de aktif olarak teşvik ettiğine ve özellikle Jiangxi Eyaletinde yeni enerji aracı proje yatırımına doğrudan katıldığına inanıyor. , Yeni enerji araçlarıyla ekonomik kalkınmayı canlandırma stratejisinde güçlü bir şekilde yer almıştır. Ancak Yangtze Nehri Deltası'nın ekonomik olarak gelişmiş bölgeleri ile karşılaştırıldığında bu şehirlerde altyapı, endüstriyel temel ve ekonomik kaynaklar açısından kısa sürede doldurulamayan eksiklikler bulunmaktadır.
Öte yandan, yeni akıllı bağlantılı yeni enerji araçlarının endüstriyel zinciri artık üretim bağlantısı ile sınırlı değil, yapay zeka ve internet büyük verisi alanlarındaki yetenekler ve rezervler çekirdek bağlantıya yükseldi. Weilai ve Weimar da dahil olmak üzere yeni otomobil şirketlerinin Şangay'daki merkezlerini ve Yangtze Nehri Deltası çevresinde üretim ve Ar-Ge üslerini kurmayı seçmelerinin ana nedeni de budur. İstatistikler, 2018'in ilk yarısında, Jiangsu Eyaletindeki yeni enerji araçlarının üretiminin 3,5 kat arttığını ve 2017'de Hubei Eyaletindeki yeni enerji araçlarının üretiminin yıllık% 128 artışla 70.396 olduğunu gösteriyor.
Risk kumardan sonra geldi
Daha fazla otomobil şehri ortaya çıkarken, geleneksel otomobil endüstrisi zincirlerinin hakim olduğu şehirler zorluklarla karşı karşıya. 2016'da bir numaralı otomobil üretimi ve 3 milyondan fazla araç üretim kapasitesine sahip tek şehir olan Chongqing'in otomobil endüstrisi, 2017 yılında Guangdong Eyaleti tarafından geride bırakılan 2,99 milyon araca düşen otomobil üretimiyle olumsuz bir durumla karşılaştı. Changan, Lifan ve Xiaokang gibi büyük otomobil şirketlerinin tümü satışlarda düşüşler yaşadı. Sermaye kısıtlamaları zaten yeni enerji yatırımlarından kaynaklanıyor. BAIC Yinxiang, gecikmeler nedeniyle üretimin askıya alınması ve tedarikçinin askıya alınması gibi acil durumlarla karşılaştı.
Economic Observer muhabiri, Chongqing'de önemli bir akıllı sanayi üssü olarak, Liangjiang Yeni Bölgesi'ndeki yeni enerji araçlarının yatırım tanıtımının devam ettiğini, ancak iyi bir proje bulunamadığını öğrendi. Bölgedeki otomobil yatırımından sorumlu kişi, yeni enerji yatırımlarındaki patlamanın ilk aşamasında, yeni bölgenin yeni enerji araçlarına yatırımın potansiyel risklerine ilişkin endişeler nedeniyle bu alana yatırım yapmakta tereddüt ettiğini söyledi. Ama şimdi çılgınlık yatıştı, politika sıkılaştırıldı ve pazar hala test aşamasında.
Ancak, yeni otomobil şehri için mücadele hala şiddetli ... Bir şehre inmek için yeni bir yatırım projesi seçerken, endüstriyel açıdan, coğrafi konum ve endüstriyel çevre vakfı en önemli ön koşullardır. Yatırım açısından, tercihli muamele ve yerel yönetimlerin desteği en iyisidir. Gerçekler, "kaynaklar için yatırım + pazar" modelinin risklerinin ortaya çıktığını kanıtladı Son birkaç ayda, Yunnan Wulong, Aerospace Shenzhou, Hangzhou Yuexi gibi yeni enerji arabası şirketleri ve diğer yeni enerji otomobili şirketleri, kurumsal kayıplar ve satış olmaması nedeniyle öz sermaye aktarmaya başladı. Nanjing Yinlong projesi de derinden sorgulanıyor. Sübvansiyonların azalmasıyla birlikte, yeni enerji üretim kapasitesinin kullanım oranı ve yatırımdan piyasa gelirine dönüşüm oranı da yeni otomobil şehir kümelenmesinde dikkate alınması gereken sonraki konular haline geldi.
Görünüşe göre Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da bu riski değerlendirdi. 4 Temmuz 2018'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, görüş istemek için "Otomotiv Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" nin yeni bir versiyonunu yayınladı. 4 Ağustos'ta Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu kamuya duyurunun sona erdiğini duyurdu ve yeni düzenlemeler yakında resmi olarak uygulanacak. Kısa bir süre önce Economic Observer muhabiriyle yaptığı röportajda, Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan bir ilgili kişi, yeni endüstriyel düzenlemelerin resmi olarak uygulanmasının ardından yeni enerji üretimi yatırım projelerinin onaylanmasının da yeniden başlatılacağını söyledi. Taslak görüşün içeriğine bakıldığında, boş bir endüstriyel temele ve zayıf yerel yeni enerji araç tüketim kapasitesine sahip şehirler, politikaların sıkılaştırılması riskiyle karşı karşıya kalacak.
Yeni endüstri yönetmeliklerinin taslağı, yeni inşa edilen saf elektrikli araç işletmelerinin yatırım proje yönetiminin sıkı bir şekilde kontrol edilmesi ve kör düzenleme ve düşük seviyeli yedekli inşaatın önlenmesi gerektiğini vurguluyor. Bu düzenlemedeki en büyük değişiklik, yerel yönetimlerin yeni inşa edilen saf elektrikli araç şirketleri için yeni enerji araçlarının ulusal ortalamanın altında hesap vermesine izin verilmemesi de dahil olmak üzere koşullar belirlemesi ve üretilen saf elektrikli araçların kapasite kullanım oranının% 80'e ulaşmamasıdır. İl yeni kapasite inşaatı vb. Aynı zamanda, kurumsal hissedarların istikrarı ve yerel yönetimlerin sorumluluklarının bağlayıcılığı da açıkça belirtilmiştir.
Yukarıda adı geçen kişiler, inşaatın kör bir şekilde tekrarlanmasına neden olmamak için yeni kapasitenin önce sindirilebilirliği sağlaması gerektiğini söylediler. Ek olarak, yeni inşa edilen saf elektrikli araç şirketleri için yorum taslağı, 100.000'den az olmayan saf elektrikli binek araçların ve tamamen elektrikli ticari araçların inşaat ölçeği dahil olmak üzere proje tüzel kişileri, büyük hissedarlar, inşaat içeriği vb. İle ilgili katı gereklilikler de ortaya koymaktadır. 5000'den az araç vb. Bu, "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" nin yeni versiyonu resmi olarak uygulandığında, önceki trilyon yuan planlanan yatırım ve 20 milyondan fazla yeni enerji aracının iniş oranının yeniden iskonto edileceği anlamına geliyor.
- SON-
