Test sürüşü yeni Chevrolet Hatchback Edition eski araba sahipleri, Fox ve Golf ile rekabet etmek için neye güvendiğini analiz ediyor
Bir kelebeğin kozadan kelebeğe dönüşmesi, etobur veya tırtılın acı veren mücadele ve aralıksız çabalarla kelebeğe dönüşme sürecini ifade eder; insanlar genellikle yükseltmeden sonra radikal bir değişime uğrayan bir ürünün sonucunu çağırır.
Araç değişiminden bahsetmişken, bu büyük bir değişiklik olmalı.Tüm araç üretim platformunun değiştirilmesi, tasarım fikirleri veya güç aktarım mekanizmasının kombinasyonu vb., Hepsi büyük bir değişimle karşı karşıya; bu sefer yeni Chevrolet Cruze de çok titiz. , Benim için bu sadece bir dönüşüm. Aslında Cruz'dan bahsetmişken, onunla hala kaderim var.
Altı yıl önce, Pekin resmi olarak küçük binek otomobiller için kota kısıtlamaları uygulamaya başladı ve araba alıcılarına piyango şeklinde sınırlı bir miktar verdi. O sırada ehliyetimi bitirdim ve ilk arabamı almaya hazırlandım.Ailem de ilk muhalefetten desteğe geçti çünkü piyangonun ne anlama geldiğini biliyorlardı. Neyse ki, ilk incelemeyi geçtim ve ikinci piyangoda piyangoyu kazandım. Bu yüzden benim girişimimle "onunla" bir sonraki hikayem var ...
2011 Cruze'mde 1.6 litrelik turboşarjlı bir motor ve 6 ileri manuel şanzıman bulunuyor.O zamanlar resmi kılavuz fiyatı 169.900 yuan idi. Bayilerden ve çeşitli sübvansiyonlardan 10.000 yuan indirim almasına rağmen, nihai işlem fiyatı hala 17'ye ulaştı On bin yuan.
Aslında, fiyat söz konusu olduğunda, yeni Cruze'nin fiyatı makul. Şu anda, tüm seri için resmi kılavuz fiyatı 109.000 yuan ila 169.900 yuan. Modelin en üst sürümü, yılın en üst sürümüyle aynı. Bunu bilmelisin Ancak arabayı satın aldıktan beş yıl sonra 2017 fiyatları yükseldi, mutlu olmasam da bu tüketiciler için iyi bir haber.
Chevrolet'nin yeni Cruze hatchback üreticisinin kılavuz fiyatı Deplasman modeli fiyatı (on bin yuan) 1.5L manuel öncü sürümü 10.99 otomatik öncü sürümü 12.49 Otomatik göz kamaştırıcı ön versiyon 13.691.4T Dual Clutch Hyun Front Version 14.99 Dual Clutch Leading Front Version 16.99 Tablo: İnternet Bilgi AjansıYükseltilmiş görünüm ve boyut-iç sürüş alanında bir yükseltme getiriyor
O zaman bu arabanın yan tarafına ve boyutlarına bir bakın.Eski Cruze'm 4598 * 1797 * 1477 mm uzunluğunda, genişliğinde ve yüksekliğinde bir sedan gövdeye ve 2685 mm dingil mesafesine sahip Bu test sürüşü bir hatchback versiyonudur. Yeni Cruzeun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4450 * 1807 * 1475 mm ve dingil mesafesi 2700 mm'dir.
Yeni Cruze Hatchback'in ebadını gördükten sonra şüphelerimi dile getirdim.Büyüklüğüyle ilgili verilerin ancak data seviyesinde tutulabileceğini düşünüyorum ama bugün gerçek arabayı gördüm ve öyle olmadığını gördüm.Arabanın uzunluğu 4450 mm, aks 2700 mm. Mesafenin gerçek alan performansında iyi bir gelişimi var.
188 cm net boyum var, saçlarım eski Cruze'de otururken daha rahat baş alanı elde edebilirim.Bugün benimle aynı arabadaydım.Öğretmen Zhai'nin boyu bana benziyor, onu ön sırada görebilirsiniz. Üstte büyük bir boşluk var; arka sıraya oturduğunda, yeni Cruze'nin uzunluk ve dingil mesafesi avantajları tam olarak ortaya çıkıyor.
Genel şekli daha sportif hale getiren yükseltilmiş görünüm tasarımı
Aslında, görünüm boyutundaki değişiklikleri görmek kolay değil, ancak görünüm tasarımındaki değişiklikler aşikar.Eski Cruze ile karşılaştırıldığında, yeni Cruze Hatchback'in görünüm tasarımının bu makale dönüşümünün temasına uyduğu söylenebilir.
Aracın arka kısmının tasarımı çok dikkatli ve GM de yüksek bir değerlendirme yaptı.Mühendisleri sadece sedan versiyonun arkasını sıkıştırıp kesmekle kalmadı, arka kısmı da yeniden tasarladı. Bu, yeni Cruze'nin bu hatchback versiyonunu çok uyumlu gösteriyor.
Yeni Cruze, 225/45 R17 spesifikasyonlarına sahip Continental'in dört ContiContact MC5 lastiğiyle eşleşen 17 inç çift beş kollu alüminyum alaşım jantlar kullanıyor; eski Cruze, 17 inç beş kollu alüminyum alaşım jantlar kullanıyor Ve 225/45 R17 teknik özelliklere sahip Goodyear'dan dört EfficientGrip lastiği.
İç tasarım - hem eski hem de yeni tarzlar sportif olma eğilimindedir
Yeni ve eski nesil otomobillerin iç tasarım yönü spor tarzına ve pratikliğe dayansa da, bugün ileri teknoloji ile yeni Cruze'nin iç mekanı daha yüksek teknoloji ekipman ve daha kullanışlı tasarımlar benimsiyor.
Genel tasarım değişikliklerinin özeti
Eski bir araba sahibi olarak, bu test sürüşünden önce yeni Cruze hatchback'i gördüğümde, arabanın görünümündeki değişikliklerle çok ilgilenmeye başladım, hatta arabama göre büyük ölçüde değişti. Kısa bir deneyimden sonra, yeni otomobil çağının nefesini hissettim ve neredeyse tüm gerekli dahili teknoloji konfigürasyonlarını kapsadı, bu yüzden bu arabanın tasarım yükseltmesinin bir dönüşüm olarak adlandırılması için yeterli olduğunu düşünüyorum.
-
Sayfa 2/2:
Sürüş deneyimi - dört stile sahip iki araba
Eski Cruze'umun ilk dinamik deneyimi Pekin Altın Limanı pistinin yanındaki bir Chevrolet 4S mağazasındaydı. O sırada ehliyetim staj dönemini geçmemişti, bu yüzden sadece test sürüşü yapabiliyordum. Satış elemanı benden ehliyetimi kopyalamamı istedi ve beni bu arabanın ivmesini deneyimlemeye götürmemi söyledi. Başlangıçta bu arabanın 1.6 litrelik turboşarjlı motoru ve 6 ileri manuel şanzımanıyla da çalıştığını düşündüm.
Bir satış görevlisi tarafından sürülen bir arabaya bindiğimde, anlık hız artışı beni unutulmaz kıldı. Belki de bu duygu, iyi hızlanma kabiliyetine sahip arabalarla sık sık temas eden insanlar için değil, çok fazla araba kullanmayan genç bir yetişkin için önemli bir şeydi. Özellikle deneyimden etkilendim, ancak bu his şimdi çok soldu.
Cruze ile ilk teması hatırladıktan sonra, yeni arabanın ilk hissi ile eski modelin ilk hissi arasındaki farktan bahsedelim, değişmiş olabilirim ya da değişmiş olabilir.
Sürüş deneyimindeki değişiklikler - genel duygu daha sakin hale geliyor
Yeni Cruze'yi yolda sürdükten sonra ilk hissim ve eski Cruze'umu ilk aldığımda tamamen farklı iki duygu var.Belki yaşım ve deneyimim büyüdükçe, farklı bir araba anlayışına sahibim. Artık ilk aşamadaki patlamanın kör bir takibi, ortada hızlanma ve vites küçültme zevki vb. Değildir.
Kararlılıktan bahsetmişken, GM'nin yeni Cruze'nin güç aktarım mekanizmasını yükselttiğini belirtmek zorundayım. Araç, GM'nin yeni geliştirilen 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ve 1,4 litrelik direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motorla donatılmıştır; genel his gitmiş olsa da, ilk temasım Eski Cruze'nin "gücü" daha doğrusal ve kararlıdır.
Aslında, GM'nin manuel şanzımanlı modellerden hoşlanan tüketiciler için 6 ileri manuel şanzıman modeli hazırlamasını gerçekten tavsiye ediyorum, çünkü en azından bu duygu bana sadece bir alet kullanmakla kalmayıp, en azından araba kullandığımı hissettiriyor. .
Açık yollar Yeni Cruze iyi bir hızlanma ve vites küçültme tepkisine sahiptir ve 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanın ayarı, önceki Cruze tarafından kullanılan 6 ileri otomatik şanzıman veya çift kavramalı şanzımandan çok daha iyidir.
Yükseltilmiş süspansiyonun sürüşteki performansı eski modele kıyasla biraz yükseltildi, esas olarak sürücünün ve ön yolcunun sürüş deneyimine odaklanıldı.Ön sırada oturmak, şasinin hızlı bir şekilde geri teptiğini hissettirecek; ancak Bu durum arkada hissedilmiyor ve arkadaki yolcuların genel hissi yine de tüm süspansiyon sisteminin zor olduğunu düşünecek.
Eski Cruze hakkında gerçekten sevdiğim bir şey, ne kadar hızlı hızlandığı, ne de motoru ve manuel şanzımanının getirdiği ferahlatıcı sürüş deneyimi değil; ama seyir hızı veya rölanti hızı ne olursa olsun çok iyi. Gürültü kontrolü.
Buna karşılık, tamamen yeni Cruze'nin bu kısa test sürüşü deneyiminde, gürültü kontrol kabiliyetinin azaldığını düşünüyorum.Kişisel analizime göre, bu aracın hafif çalışmasıyla ilgili olabilir, ancak öyle olsa bile , Bu yeni Cruze'nin gürültüsü hala kabul edilebilir bir aralıkta ve aynı seviyedeki rakipleriyle karşılaştırıldığında ortalama bir seviyeye ulaşabilir.
Yeni Cruze'nin sürtünme katsayısı 0.29 içinde kontrol ediliyor ki bu seri üretilen bir otomobil için iyi bir rakam.Hem ayna tasarımı hem de gövde tasarımı buna olağanüstü katkılar sağladı.
Yeni arabaların pek çok değişikliğini ve yükseltmesini söyledikten sonra, en çok kabul edemediğim bir şeyden söz edeyim, o da aracın içindeki vites kolunun tasarımı.Özel nedenler için lütfen aşağıdaki şekle bakın.
Genişletilmiş okuma
Yeni Cruze Hatchback hakkında daha fazla ayrıntıyla ilgileniyorsanız, lütfen aşağıdaki resme tıklayın.
sonuç olarak
Belki kozaların kelebeğe dönüşmesini hiç yaşamadık ya da gerçek bir dönüşümü hiç yaşamadık ama yaşlandıkça deneyimimiz, bilgimiz ve tecrübemiz zenginleşmeye devam ediyor. Aslında, her zaman değişimlerle karşı karşıyayız. Olgunlaşmamıştan olgunluğa dönüşümü yavaş yavaş tamamlamak.
Manuel şanzıman seçeneğine ve daha şiddetli bir motor seçeneğine sahip olabilirsem, sanırım sadece ben değil, daha fazla insan bu arabayı tekrar düşünecek. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Zhang Yuepeng, Netcom)
