Trafik kazasında araca verilen hasarın derecesine göre kaliteyi değerlendirmek mantıklı mı?
Büyük otomobil forumlarında sık sık bunun gibi konuları görüyoruz: Belirli bir arabanın sahibi küçük bir kazayla karşılaştı ve sorumluluk şu an için bir kenara bırakıldı.İlk önce iki kaza arabasının hasarlı birkaç fotoğrafını çekin.Arabanız ciddi hasar görmüşse Bu sadece bir üzüntü nehri ve XX markası altındaki ürünlerin kalitesinden birçok kez şikayet ettim; başka birinin arabası daha ağır hasar görürse, gurur duyacağım ve "XX (araba adı) kazanır" gibi bir şey söyleyeceğim.
Özellikle bu tür gönderilere çok sayıda yanıt geldiğini görünce ve yel değirmeni arkadaşları takip ettiğimde, editör Çinli otomobil kullanıcılarının araba güvenliği anlayışının ne kadar ilkel ve saf olduğunu derinden hissetti. Bu sayımızda "Ürünlerin kalitesi trafik kazalarında arabalara verilen hasar derecesine göre değerlendirilebilir mi" başlığıyla araçların güvenliğinden derinlemesine bahsedeceğiz.
Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için önce araç güvenliğinin ne olduğunu anlamalıyız?
Otomobillerin güvenliği, otomobil ürünlerinde bulunanların canlarını ve mallarını koruma yeteneğinin algısal bir tanımıdır. Şu anda, güvenliği iyileştirmenin aşağıdaki yolları vardır, ancak bunlarla sınırlı değildir.
Şasinin tamamı bilimsel olarak tasarlanmıştır, bu da çarpışma enerjisini makul bir şekilde bölebilir ve yolcu bölmesine sert cisimler giremez.
Yolcu olmayan bölme vücut pozisyonunun enerji soğurma tasarımı, çarpışmadaki hızlanmayı, yani çarpma kuvvetini mümkün olduğunca azaltmak için makuldür.
Yolcu bölmesinin gövdesinin gücünü artırın ve dış kuvvetlerden etkilendiğinde hafifçe deforme olmayacak veya deforme olmayacak, bir kaza durumunda aracın yolcuların hayatta kalmasını etkilemeyeceğinden emin olun.
Mümkün olduğunca çok sayıda aktif / pasif güvenlik konfigürasyonu, örneğin hava yastıkları, emniyet kemerleri, ABS, ESP, vb.
Sonuncusu dışında, ilk üçü, yolcuları koruma amacına ulaşmak için bilimsel çerçeve tasarımını kullanır. Yolcuları korumak için güçlendirilmesi gereken tek şey üçüncüsüdür. İlk iki test bilimsel yapı tasarımıdır. Makul, yoğunluk çok yüksek, iyi bir şey bile değil. Örneğin insan hayatını ve güvenliğini tehdit eden ciddi bir trafik kazasında, kokpit dışındaki tüm vücut yapıları "tampon kemer" dir. Bu tampon kemerin yıkılmaz "çelik" olmasını ister misiniz? Ya da enerjiyi nazikçe emebilen bir "balon"?
Ayrıca, makul tasarıma sahip en dıştaki güvenlik bileşeni de yayalar için bir tür korumadır.Çoğu araç sahibi, bazı arabaların tamponundaki köpüğün köşeleri kestiğini görür, ancak aslında bu sektörün vicdanıdır.Esnek demir mi, tahta çubuk hangisi? Acının gerçeği, kimsenin anlamadığını düşünüyorum. Özellikle ülkede zorunlu yaya koruma yönetmelik ve politikalarının yokluğunda, köpük ön tamponların daha makul bir tasarımını hala benimseyen gerçek bir vicdan girişimidir.
Bunu görünce, sanırım pek çok insan kazalarda daha ciddi hasarlı araçların genellikle zayıf güvenliklerinden kaynaklanmadığını, aksine yolcuları ve yayaları "özveriyle" koruyorlar. .
Yukarıdakilerin tümü, insan canının ve malının güvenliğini ciddi şekilde tehdit eden ciddi trafik kazalarıdır, ancak günlük hayatta çoğu insan önemsiz çöplerle karşılaşır. Düşük hızlı bir arkadan çarpışmada, öndeki arabanın tüm tamponu sıkışıyor ve arkadaki arabanın bir farı kırılmıyor, bu zaman zaman oluyor ve önceki mantık uygulanamıyor.
Hepimiz biliyoruz ki çoğu küçük kazada, bir arabanın kaybının sigorta şirketi tarafından ödenmesi gerekir. Bazı olgun otomobil pazarlarında (Avrupa), aracınızın küçük bir yumru ile "rengini asmak" çok kolaysa, sigorta şirketi marka altındaki ilgili ürünün (otomobilin sahibi) sigorta maliyetini artıracaktır. Müşteri, otomobil sigortasının çok pahalı olduğunu gördü ve daha sonraki dönemlerde otomobilin maliyetini de göz önünde bulundurarak üründen vazgeçebilirdi. Üreticiler bu durumu gördüklerinde hareketsiz oturamıyorlar ve düşük hızlı çarpışmalarda ürünlerinin hasar direncini artıracaklar. Ve böyle bir "üçgen ilişkinin" oluştuğu bir pazar (Çin) olmadan, doğal olarak böyle bir geri bildirim mekanizması olmayacaktır.
Bu nedenle, Alman otomobillerinin düşük hızlı trafik kazalarında büyük bir kazanma şansı var. Bunun nedeni iyi güvenlik performansları ve yolcular ve yayalar için güçlü koruma değil, pazarın geri bildirim mekanizması onlara hasara karşı daha iyi direnç sağlamasıdır. Bu hasar önleme yeteneğinin ürünün güvenliğiyle hiçbir ilgisi yoktur.
