Sevimli ve harika! Dünyanın ilk yeni enerji hava yolu demiryolu burada, onu almak ister misin?
21 Kasım'da, dünyanın ilk yeni enerji hava-demiryolu deneme hattı Chengdu'da resmen faaliyete geçti. Havada asılı duran şu "Panda Air Rail" a bak, şirin ve harika ~
Dünyanın ilk yeni enerji hava yolu demiryolu burada!
21 Kasım öğleden sonra, Chengdu Shuangliu Havaalanı Ekonomik ve Teknolojik Gelişim Bölgesi'ndeki Zhongtang Hava Demiryolu Sanayi Üssü'nde, yeni enerji hava demiryolunun baş tasarımcısı ve Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Zhai Wanming, dünyanın ilk yeni enerji hava demiryolu (kısaca hava demiryolu) deneme hattının başarısını duyurdu hizmete girdi. Demiryolu raylarını havaya kaldırır ve vagonları havada asılı tutar.Yaşam alanı için insanlarla, araçlarla, bitkilerle rekabet etmez ...
Aynı gün muhabirler de dahil yüzlerce kişi denemek için "Panda" hava trenine bindi. Büyük kırmızı çiçekler giyen hava treninin ön gövdesi panda unsurları ile süslenmiş ve saatte 60 kilometre hızla tüm yol boyunca "uçuyor" ... Böylece kentsel tıkanıklığı iyileştirmenin hayal gücünü açıyor.
İlk hava demiri deneyimi: ilk gösteri "gerilim", biraz titriyor
21 Kasım öğleden sonra, pandaların dekoratif unsurları olan hava yolu yola çıktı ve muhabir de "Küçük Pan" hissini yaşadı.
Bu yeni enerji havadan raya test hattı, gökyüzünün 5 metre yukarısına dikilmiş, toplam uzunluğu 1,4 kilometre olan U şeklinde beyaz bir pisttir. Test hattının tamamı yolcu istasyonları, bir ana hat, bir ikincil hat, trenler, statik ayarlama deposu ve diğer ilgili destek ekipmanlarından oluşur. Yeni enerji hava demiryolunun performansını gerçek operasyonda düz çizgiler, eğriler ve tırmanma şeklinde tamamen simüle edebilir.
Hava yolunun ilk koltuğunda herkesin önünü açacak sürücüler var. Bir metro gibi, kokpit kapısı yolcu bölmesinden bir kapı ile ayrılmıştır. Vagondaki beyaz fon ve mavi koltuklar ve kolçaklarla gömülü sütunlar biraz ferahlatıcı görünüyor.Koltuklar sol ve sağ tarafta düzenlenmiş ya da çok sayıda test yolcusu nedeniyle genel his biraz kalabalık. Bir hava treninin maksimum kapasitesinin 230 yolcu olduğu söyleniyor.
Arabanın içinde, cam pencereden dururken, görüş hattı son derece geniştir, sanki ikinci katta durup mesafeye bakar gibi. Test hattı pisti, şehirdeki farklı yol koşullarını, virajlar ve yokuşlarla simüle eder, hattın maksimum eğimi altı binde birdir ve minimum dönüş yarıçapı 30 metredir.
"Lütfen deneyime dikkat edin ve şimdi viraj aşamasına geçin." Hava demiryolunun "navigatörü" Wang Kai, bu göstergelerin ayarlarının en karmaşık şehir içi yol koşullarına uygun olarak tasarlandığını söyledi. Başka bir deyişle, bu durum sürece. Simülasyon başarılı olursa, şehirdeki diğer yol koşulları uyarlanabilir.
Ancak muhabir, vagondaki tümseklerin oldukça açık olduğunu düşünüyordu. Bir yolcu, dengesini test etmek için arabaya bir şişe maden suyu koydu. Şişenin içinde titreşen suyu görünce bazı yolcular şaka yaptı: "Bu spor araba, insanlara masaj yapmaya benziyor."
Arabadaki tümseklerin geri bildirimleriyle ilgili olarak Zhai Wanming, bunun kaynak dikişi ile ilgili olabileceğini açık bir şekilde söyledi ve bir sonraki adımda test parametrelerini daha da toplayacak, planı iyileştirecek ve optimize edecekler.
Hava Demiryolu Tam Şifre Çözme
hız
Saatte 60 kilometre hızla "uçar"
Zhai Wanming, arabaların çoğu şehir sakini için günlük ulaşım aracı haline geldiğini, bu da şehir içi ulaşımın boğulmasına neden olduğunu ve çevre kirliliğinde önemli bir faktör haline geldiğini söyledi. Havada asılı demiryolunun (kısaca hava yolu) modern kentsel üç boyutlu ulaşımın gelişmesi için kaçınılmaz bir seçim olduğuna inanıyor.
Hava treninin hızı nedir? Bu, kamuoyunu ilgilendiren bir konudur. Zhai Wanming, yeni enerji hava demiryolu test hattının deneme operasyonu sırasında, hızının Japonya ve Almanya'nın hızlarına kıyasla saatte yaklaşık 60 kilometreye ayarlandığını duyurdu. Şehir içi trafik için saatte 60 kilometre hızın yeterli olduğuna inanıyor. Şehir trafiğinden uzak olmayan bir istasyon olduğu için ulaşımın yüksek hızını uzun süre korumak gerçekçi değildir. Hava treni banliyö bölgeleri veya manzaralı noktalar için uygunsa, hız artışı için yer vardır. Gelecekte, hava treninin hızını saatte 70 kilometre veya 80 kilometreye çıkarmak mümkün.
Emniyet
Yüksek güvenlik, asla raydan çıkmayacak
Havadaki yörünge raydan çıkma riskiyle karşı karşıya kalacak mı? Güvenliği nasıl sağlanır?
Zhai Wanming konuşmasında özellikle hava yolu demiryolu operasyonlarının yüksek güvenliğini vurguladı. Ayrıca, araç çalışma mekanizmasının her zaman kutu şeklindeki palet kirişinin içinde olduğunu ve raydan çıkma olaylarının asla gerçekleşmeyeceğini açıkladı. Tren, sistemin operasyonel güvenliğini tamamen garanti eden hava tahsisli hat üzerindeki diğer nesnelerle çarpışmayacaktır.
Hava treni çok güvenli olduğu için hangi operasyonel risklerle karşılaşabilir?
Zhai Wanming, en büyük riskin pilin bitmesi ve hava treninin havada durması olduğunu analiz etti. Hava treni havada durursa, yolcular nasıl kaçabilir veya tahliye edebilir? Zhai Wanming, ekibin yolcuları tahliye etmek için bir plan tasarladığını söyledi.Örneğin, vagonun ön ve arka tarafına camlar açılabiliyor ve 5 metre yüksekliğinde kaydırak yerleştirilerek yolcuların kaydıraktan çıkabilmeleri sağlanabiliyor. Ayrıca yolcuları tahliye etmek için basit merdivenler kullanabilir veya mahsur kalan yolcuları almak için başka bir hava trenini kullanabilirsiniz.
düşük ucuz
Kilometre başına inşaat maliyeti 100 milyon yuan'dan az
Zhai Wanming'e göre, yeni enerji hava demiryolu, düşük yatırım ve kısa inşaat süresi gibi avantajlara sahip.
Metro inşaatına yapılan büyük yatırımla karşılaştırıldığında, yeni enerji hava demiryolunun raylarının ve kirişlerinin fabrikalarda prefabrike olduğunu, sahada monte edildiğini ve inşaatın basit olduğunu, çevreye çok az etkisi olduğunu ve inşaat süresinin daha kısa olduğunu ortaya koydu. Hesaplamalara göre, kilometre başına bir hava demiryolu inşa etmenin maliyeti 100 milyon yuan'dan az ve kilometre başına inşaat maliyeti, metronun yalnızca beşte biri ila sekizde biri ve üstüne binilir tip monoray'ın yarısı ila üçte biri.
Hava yolu demiryolunun kullandığı güç lityum piller olduğundan, operatör gece geç saatler gibi en yoğun ve vadi saatlerinde şarj edebilir. Bir yandan elektrik tüketim dengesine katkı sağlarken diğer yandan en düşük enerji maliyetini de alabilmektedir.
Zhai Wanming, tasarladığı hava demiryolunun Japonya ve Almanya'daki süspansiyon demiryollarına kıyasla güç kaynağı olarak yeni bir enerji lityum pil güç paketi kullandığını duyurdu. Yolcu sayısının gerektirdiği farklı güç koşullarına göre yeni enerji hava ütünün lityum pili 4 saate kadar çalışabilir.
kullanım
İkinci ve üçüncü kademe şehirler veya manzaralı noktalar için daha uygun
Hava yollarının ortaya çıkması kentsel tıkanıklık sorununu değiştirebilir mi? Gelecekte ana akım ulaşım modu olacak mı?
Bu bağlamda, Zhai Wan açıkça çok rasyoneldir: hava yolu taşımacılığı ana akım bir ulaşım yöntemi değil, kentsel demiryolu taşımacılığına önemli bir tamamlayıcı olan birçok ulaşım yönteminden biridir.
"Yerin altında metrolar ve hafif raylar var. Yollar gittikçe sıkışık hale geliyor. Bir hava yolu kurup tüm kara ve yer altı ulaşımına bir tane daha ekliyoruz." Üç boyutlu bir şehir trafiği oluşturarak yoğun trafik sorununu çözebileceğimizi söyledi. sorun. Havayolu demiryolunun düşük inşaat maliyeti ve kısa yapım süresinin onu ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde kalkınmaya daha uygun hale getirdiğine inanıyor ve bu tür şehirlerde hava demiryolunun sıradan insanlar için ana ulaşım aracı haline gelmesi tamamen mümkün.
Şangay'a, bir maglev trenine binmek, birçok insanın Şangay'da seyahat etmesi için bir standart haline geldi. Merakla beklenen hava-demiryolu, turizm endüstrisinde de önemli bir rol oynayacak mı? Bu bağlamda, Zhai Wanming, turizm endüstrisinde, manzaralı noktalar kasıtlı olarak inşa edildiği sürece, bunun iyi bir kalkınma yönü olacağına inanıyor.
Geçiş ücreti
Şehir trafiği olarak, fiyat veya metroyla aynı
Bir gün hava yolu laboratuvardan çıkıp sıradan insanların hayatına girerse, ücret batı hava demiryolundaki Şanghay maglev treni kadar pahalı olur mu? Metro fiyatı kadar halka yakın mı?
Bu bağlamda Zhai Wanming, işlevi şehirde önemli bir ulaşım aracı ise, fiyatının devlet sübvansiyonları ile otobüs ve metro gibi olabileceğine ve fiyatın insanlara çok yakın olacağına inanıyor. Ağırlıklı olarak manzaralı noktalarda kullanılıyorsa, fiyatı gezi arabaları, teleferikler ve teleferikler gibi olabilir ve fiyatı günlük nakliye masraflarından daha yüksek olacaktır.
Gökyüzü trenine ne zaman bineceğiz?
Akademisyen Zhai Wanming: Gelecek yıl en kısa sürede, en iyisi Sichuan'da
Zhai Wanming, bir sonraki adımda, bu test hattının normal yolcu taşıma çalışma durumunu simüle edeceğini ve sistemin "tekrarlanan çalışma" koşulunda stabilitesini test etmek ve gerçek duruma göre optimize etmek için toplam 10.000 kilometrelik bir koşu testi gerçekleştireceğini duyurdu. İlgili işlevleri geliştirmek için ilgili parametrelerin iyileştirilmesi, yeni enerji hava demiryollarının ticarileştirilmesi, kitlelerin günlük yaşamına girilmesi ve Çin şehirlerindeki trafik sıkışıklığının iyileştirilmesi için sağlam bir temel oluşturacak ve yeni enerji hava demiryolu teknolojisi uygulama standartlarının bir sonraki belirlenmesi için temel oluşturacaktır. "
Havayolu demiryolunun pek çok avantajı olduğu için, bu yenilikçi ürün pazarın beğenisini kazanacak mı?
China Tang Air and Railway Group Co., Ltd.'nin yönetim kurulu başkanı Tang Tong'a göre, eyaletin içindeki ve dışındaki bazı şehirler ona zeytin dalı attı ve bazı şehirler hava yolculuğu rotalarını açmak için hava demiryolunu kullanmak istediklerini açıkça belirtti. Zhai Wanming, pazara uygulanacak ilk uçak biletinin uçak biletinin yetiştirildiği ve büyüdüğü Sichuan'da doğacağını umduğunu söyledi. Hızlı yapılırsa önümüzdeki yıl ticari hatlarda kullanılabileceğine inanıyor. Ancak, bunun yerel yönetim planlamasıyla birleştirilmesi gerekir.
Yeni enerji hava demiryolu
1898 gibi erken bir tarihte, Alman Wuppertal, Wupa Nehri üzerinde dünyanın ilk tek raylı asma demiryolu sistemini kurdu. Hattın tamamı 1903 yılında trafiğe açıldı. Hat 13,3 kilometre uzunluğundadır. Şimdiye kadar dünyanın ilk monoray askı demiryolu sistemi olmuştur. 113 yıl koş.
Yeni enerji hava demiryolu, çekiş gücü olarak lityum pil güç paketlerini kullanan havada asılı bir ray trenini ifade eder. Çin Bilimler Akademisi'nden akademisyen Zhai Wanming, daha sonra bu test hattının normal bir yolcu taşıma çalışma durumunu simüle edeceğini ve toplam 10.000 kilometrelik bir çalışma testi gerçekleştireceğini açıkladı.
kaynak : Economic Daily, West China Metropolis Daily, China News Network, People's Daily Online
