3 Fortune 500 şirketini kontrol eden ve yılda on milyonlarca otomobil satan Fransızlar Japonya'da tutuklandı
"Japon olsaydım, karnem daha da göz kamaştırıcı olurdu."
Metin / Çin İşletme Stratejileri Li Yanlei
Fransız Ghosn, Japonya'ya geldikten sonra kızına öğle yemeğine kadar eşlik etmeyi planladı. Ancak o gün plan tamamen bozuldu.
[Nissan En intikam alacak mı?
Ghosn, 19 Kasım 2018'de her zamanki gibi özel uçakla Tokyo Haneda Havalimanı'na vardı.
Kabin kapısı açılır açılmaz, iki Japon geldi ve onu doğrudan havaalanından aldı.
Otomobil endüstrisinde, hemen hemen herkes Ghosn'un adını biliyor, ayrıca üç büyük otomobil devi Renault, Nissan ve Mitsubishi'yi de kontrol ediyor. Ghosn'un tutuklandığı haberi çıkar çıkmaz şiddetli bir depreme neden oldu.
Nissan o gece acil bir basın toplantısı düzenledi ve Ghosnun maaş, özel yatırım için kamu fonları ve kişisel diktatörlükte yaklaşık 5 milyar yen olduğunu belirtti.
Nissan CEO'su Nissan Nishikawa, Ghosnun merkezi yönetiminin şirket üzerinde olumsuz bir etkisi olduğunu vurguladı. Ve Ghosn tarafından çekildi.
Ghosn tutuklandıktan sonra, iki Nissan yöneticisi, iç soruşturmalara yardımcı olma konusunda "itibar" gösterdi ve "lekeli tanıklar" olmayı kabul etti.
"Gongdouju'nun Nissan versiyonu" gibi.
Ghosn için de insan gücü var.
"Hyundai Business", Nissanın gelirinin Ghosnun gelirinden sorumlu olduğuna işaret etti. Vergi kaçırma teşebbüsü veya olasılığı yoktur. Eksik beyan, Japon çalışanları teşvik eden gelir miktarından kaçınmaktır.
Ghosn'un asistanı Greg Kelly de soruşturuldu. Kelly, Ghosnun maaşının şirketin diğer yöneticileriyle yapılan görüşmelerden sonra uygun bir şekilde ödendiğini söyledi. O ve Ghosn'un ikisi de Fransız olduğu için, medya tarafından "Nissan, Fransız kuvvetlerinin yönetim kurulunu temizliyor" şeklinde yorumlandı.
Birçok Fransız medyası da Ghosn'un tutuklanmasının bir "komplo" olabileceğine dikkat çekti ve bazı medya Nissan'ı intikam almakla suçladı.
Soruşturma sırasında Ghosn, Nissan'ın tüm uygunsuz ekonomik davranış iddialarını reddetti.
Ancak, bu sözlerin hiçbiri ona çıkmazdan çıkmasına yardımcı olmadı.
Nissan, 22 Kasım'da Ghosn'u başkan olarak görevden aldı.
Mitsubishi ayrıca Nissan'ın izinden gitti ve 26 Kasım'da yönetim kurulu başkanını görevden aldı.
Nikkei News'e göre, Japon savcıların önümüzdeki Pazartesi günü Ghosn'a dava açmaları bekleniyor.
Hapishaneye girdi, iki araba devinin kontrolünü kaybetti ve 22 yıldır otomobil endüstrisinde bulunan "eski sürücü" Japonya'da arabasını devirdi.
[2,1 trilyon yen karışıklık]
19 Temmuz 2018'de Fortune Global 500 listesi açıklandı ve Nissan 54. sırada yer aldı.
Dört ay sonra Ghosn tutuklandı ve Nissan ile olan bağı kesildi.
Ghosn ve Nissan 1999'da bağlandı. Bu sadece Nissan değil, aynı zamanda Japon ekonomisi için bir acı çağıydı.
1990'ların başlarında, Japonyanın balon ekonomisi patladı ve iç yaralanmaları hala iyileşmemişti. 1997de yine Asya mali krizinden etkilendi ve art arda iki yıl boyunca negatif ekonomik büyüme yaşadı. Tüketici talebi yavaşlamaya devam ediyor, işsizlik oranı yıldan yıla artıyor, imalat sanayii durgun ve Japonya karamsarlıkla kuşatılmış durumda.
1933 yılında kurulan Nissan da tek başına ayakta durmayı başaramadı ve adım adım uçurumun kenarına zorlandı. Nissan halkının en çaresiz anında, Fransa'nın Renault yardımına ulaştı.
28 Mayıs 1999'da Renault, Nissan'ın% 36,8 hissesini 4,86 milyar ABD Doları karşılığında satın aldı ve 17 kişiyi Nissan'a gönderdi. Üç yıl boyunca Renault'nun başkan yardımcılığını yapan Ghosn da onlardan biri. Nissan'ın yönetim kuruluna katıldı ve şirketin işletme müdürü olarak görev yaptı.
Başlık büyüleyici, ancak Ghosn devraldı ama büyük bir karmaşa oldu.
O zamanlar Nissan, güçlü bürokratik atmosferi, yönetim sorunları ve yüksek maliyetleri olan büyük bir hasta şirketti. Şirketin performansı art arda 26 yıl geriledi, pazar payı% 6.6'dan% 5'in altına düştü ve 2.1 trilyon yen borcuyla art arda yedi yıl boyunca zarar gördü.
Seriyi kaybettikten sonra Nissan'ın morali düştü. Bazı insanların gözünde Nissan o zamanlar işe yaramazdı.
Japonya hala görece yabancı düşmanı bir ülke.Gosn, yönetim yeteneği için büyük bir zorluk teşkil eden bir yabancı olarak etiketleniyor.
Ancak Ghosn o sırada korkmuyordu.
"Sorunlu bir şirket, yöneticilerin liderliğinizi gerçekten göstermesi için bir fırsattır. Kötü bir şirketi devralmaktan korkmayın ve zorluğun üstesinden gelmelisiniz."
Bu şekilde Ghosn, neredeyse harap olmuş Nissan'da köklü reformlar başlatmak için kendi cesaretine güvenerek Nissan ile tanıştı.
[Büyülü Kurtarıcı]
Nissan'ı reform yoluyla iflasın eşiğinden nasıl kurtarabilirim?
Ghosnun cevabı: Değişikliğin nedenini netleştirin, değişim sürecini standartlaştırın ve değişikliğin amacını netleştirin. Ona göre, bunların hepsi değişimin önemli unsurlarıdır ve hiçbiri vazgeçilmez değildir.
Ghosn, Nissan'a ilk katıldığında Japon kültürünü veya Nissan'ı anlamadı. Bu durumda değişimden bahsetmek doğal olarak imkansızdır. Sorunu çözmek için kök saldı ve çok çalıştı.
Neredeyse merkez ofisini, üretim atölyelerini, şubeleri, bayileri, tasarım merkezlerini ve üretim tesislerini gezdi; meslektaşları, tedarikçiler vb. Dahil üç ila dört bin kişi ile iletişim kurdu; ayrıca Nissanın üst yönetimine de öncülük etti. Şirketin arabasını kişisel olarak test eden ilk kişi.
Ghosn, bazı araştırmalardan sonra, bazı nüfuslardaki mali kriz ve aşırı iç verimlilik gibi faktörlerin Nissan'ın düşüşünün anahtarı olmadığına inanıyor. Temel sorun, çalışanların kriz farkındalığından yoksun olması ve yönetim ekibinin net hedefleri olmamasıdır.
Bu nedenle, göreve geldikten 7 ay sonra Ghosn, 2000 mali yılında zararları kara dönüştürmek için "Nissan Yenileme Planı" nı formüle etti; kar 2002 mali yılında satışların% 4,5'ine ulaştı veya bu değeri aştı ve otomobil işinin net borcunu 700 milyar güne düşürdü. Yuan'ın altında.
Hedefi belirleyen Ghosn, reformun kılıcını salladı.
Üç yılda 5 fabrikayı kapattı, 20.000'den fazla çalışanı işten çıkardı ve otomotiv dışı tüm endüstrileri ortadan kaldırdı; sınır ötesi işlevsel ekipler kurarak ve Avrupa ve Amerika tedarik rekabet mekanizmalarını getirerek tedarik, satış ve yönetim maliyetlerini düşürdü; Tedarikçiler 1.300'den 600'e düştü.
Reform birçok insanın çıkarına dokundu ve bazıları işten çıkarıldı ve tedarikçi çalışanlar gözyaşlarına boğuldu.
"Nissan Gençleştirme Planı birçok insanı acı çekiyor. Bu fedakarlık gerektiren bir acı, ancak Nissan'ın yenilenmesi için başka seçeneğimiz yok." Ghosn dedi.
Reformlardan sonra, eski şişirilmiş ve yüksek maliyetli kurumlar büyük ölçüde iyileştirildi. Örneğin, fabrikanın kapatılması Nissan'ın üretim kapasitesi kullanım oranını% 51'den% 74'e çıkardı. Maliyet düşürmenin acımasızlığı Ghosn'a "maliyet katili" unvanını kazandırdı.
Şirket zayıflarken ve maliyet düşerken, Ghosn savaş etkinliğini artırmaya başladı.
Nissan'ın katı hiyerarşik sistemi, şirketin iç canlılığını sınırlıyor. Ghosn, kabiliyetine sahip olduğu sürece, kıdemine bakılmaksızın, derhal terfi edileceğine ve acil durumların seviyenin ötesinde rapor edilebileceğine inanıyor. Ayrıca hissedarlık ve nakit ödüller gibi önlemlerle çalışanları motive ediyor.
Geçmişte Nissan her zaman bir rakibi olan Toyota'ya odaklandı, ancak Ghosn, pazar talebindeki ve tüketici tercihlerindeki değişikliklere göre mümkün olan en kısa sürede tüketiciden memnun ürünler geliştirmeyi ve denizaşırı pazarlara odaklanmayı önerdi.
Bu şekilde, Ghosn'un bir dizi önlemi altında, Nissan cansızlığından kurtuldu.
Bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde üst üste yedi yıl zarar gören Nissan, zararlarını planlanandan önce kara çevirdi ve 2000 mali yılında 2,7 milyar ABD doları kar elde etti ki bu bir mucize. O sırada Nissan çalışanları, Ghosn'dan nazikçe "Ghosn'umuz" diye söz ediyordu ve dış dünya ona "Harika Çocuk" diyordu.
Mücadele ruhuyla dolu Ghosn, 2002'de Nissan'ın yeniden canlanma planı temelinde "108 Planı" nı önerdi.
"1", 2004 mali yılında yıllık küresel otomobil satışlarının 2001 mali yılına göre yaklaşık 1 milyon daha fazla olduğu, "0" ın sıfır borca ulaştığı ve "8" in küresel otomobil üreticileri için en yüksek% 8'lik işletme kar marjına ulaştığı anlamına gelir.
Pek çok kişinin gözünde bu kadar kısa sürede böyle bir hedefe ulaşmak neredeyse imkansızdır.
Ancak Eylül 2005'te Ghosn, "108 Planı" nın tamamen tamamlandığını duyurdu.
Ghosn, Nissan'ı kurtardı, güveni geri kazanmak için çukurlara düşen Japon işletmesine yardım etti ve Japonya'da yüksek bir itibar kazandı.
Japonya Ekonomik Araştırma Enstitüsü'nde kıdemli ekonomist olan Kosuke Sato, Ghosn hakkında şu yorumu yaptı: "Yaptığı şey Japon şirketlerinin tarihinde görülmemiş bir şeydi."
Ticari başarısı nedeniyle, Ghosn, Japonya'nın çizgi roman ülkesindeki manga sanatçıları tarafından "süper enerji yıldızı" olarak adlandırıldı ve hatta manganın kahramanı oldu.
Japonya'da yabancı yöneticiler nadirdir ve Ghosn, Japonya'nın en başarılı ve ünlü yabancı girişimcisi haline gelmiştir.
[Zirveden çukura düşüyor]
Mayıs 2005'te Ghosn, Nissan'daki başarısı nedeniyle Renault'nun 9. CEO'su oldu. 20.000 kilometreden fazla mesafeyle ayrılmış iki otomobil devi, aynı anda Ghosn tarafından kontrol ediliyor.
2009'da Obama yönetimi, Ghosn'un GM'yi çıkmazdan kurtaracağını umarak bir davetiye yayınladı. Muamele cömert olmasına rağmen, Ghosn kararlı bir şekilde reddetti ve aklı hala Renault ve Nissan'daydı.
2016 yılında, Ghosn'un yönetimindeki Nissan, büyük bir hamle daha yaptı ve satın alma yoluyla Mitsubishi'nin ana hissedarı oldu. Daha sonra, Ghosn aynı zamanda Renault, Nissan ve Mitsubishi'yi de kontrol ederek aynı anda üç Fortune 500 şirketinin CEO'su olarak hizmet veren dünyanın ilk girişimcisi oldu.
Ertesi yıl, güçlü Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı ortaya çıktı.
Ghosn daha da meşgul, Fransa, Japonya ve ittifakın fabrikalarının olduğu düzinelerce ülke arasında gidip geliyor.
Ghosn, günde on beş veya altı saat çalışmanın onu bir "keşiş" gibi yaşamasını sağladığını söyledi. Ancak kazanımlar ve başarı duygusu, ilerlemesinin itici gücüdür.
Kuruluşunun ilk yılında beklentileri karşılayan Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, bir anda Volkswagen'i geçerek 10,61 milyon adede ulaşan hafif araç satışı ile dünyanın en büyük hafif araç üreticisi oldu.
Ghosn, ittifakın 2022'de yıllık 10 milyar avroluk bir sinerjiye ulaşacağını önermekte daha hırslı.
Ancak, düşük akımlar uzun zamandır arkasında dalgalanıyor.
Nissan, bu yıl yeni arabaların incelemeye uygun olmadığını açıkladığında, CEO Nishikawa Hiroto özür diledi. Ghosn, özür dilemediği için hissedarlar tarafından sorgulandı.
Ghosn cevap verdi: "Artık Nissanın patronu Başkan Nishikawa. Bu sorumluluktan kaçmak değil, üst lidere saygı duymanın sorumluluğudur." Şimdi, bu konuşma hakkında düşünmek utanç verici geliyor.
Ancak bu, Ghosn'un ilk sorgulanışı değil.
2010 mali yılında, Ghosn Nissan'dan yıllık 982 milyon yen maaş aldı ve Japonya'nın maaş listesinde ilk sırada yer aldı. O yıldan beri, arka arkaya yedi yıldır Japonya'nın maaş listesinde ilk on arasında yer alıyor.
Ghosnun yüksek maaşı yönetim kurulunda defalarca sorgulandı ve Nissan bundan memnun değil. Önceki büyük ölçekli işten çıkarmalar ve Ghosn'un yüksek maaşı nedeniyle, Nissan "Japonları öldürüp Fransızları şişmanlatıyor" sesine bile sahip.
Japonlar bir şeyler yaparken her zaman temkinli ve alçak gönüllü olurken, Ghosn bir kez bağırırken yüksek sesli ve pervasızca: "Başaramazsam filozof olurum. Ama başarılı olursam, bu yüzyılda otomotiv endüstrisindeki en büyük başarılardan biri olacak."
Ghosnun yönetimi güçlü, elleri sert ve reformlarda cesur. Birçok Japon insanının çıkarına dokunmuştur. Ayrıca geleneksel Japon şirket kültüründeki muhafazakar, temkinli ve yavaş çalışmadan çok farklıdır. Nissan'ı kurtarmanın kritik anında, bu asi duygular bastırıldı, ancak Nissan bir ölçüde geliştiğinde, çelişkiler öne çıkacaktı.
Nissan artık Ghosn devraldığında karışıklık değil ve satışlar Renault'dan çok daha yüksek. Nikkei News'e göre Renault, 1999'dan bu yana Nissan'dan 600 milyar yen temettü dağıttı. Nissan, son yıllarda Renault'nun net gelirinin yaklaşık% 50'sine katkıda bulundu.
Ancak Renault, Nissan'da% 43 hisseye sahip ve üst düzey yöneticiler atayabilir. Nissan, Renault'nun% 15'ine sahip ancak oy hakkı yok. Ayrıca Fransız hükümeti de Renault'nun% 15'ine sahip.
Bu nedenle, Nissan'ın kontrol hakları hakkında Fransa ve Japonya arasında oyun hakkında çok konuşma yapıldı.
Bu yılın Mayıs ayında Nissan Hirono, Nissan'ın Renault'daki hisselerini artırdığını kabul etti, ancak tam bir birleşmeyi reddetti. Aynı ayda Ghosn, dış dünyanın Nissan ve Renault arasındaki birleşme işlemini hızlı bir şekilde tamamlamayı beklememesi gerektiğini belirtti.
Ancak 6 ay sonra, Ghosn Nissan oldu, ancak Nissan da başarısız oldu.
Ghosn, on beş yıl önce Nissan'ın rüzgarı yükselirken şunları söyledi: "Kimlik, başarılı olmama yardımcı olmaktan ziyade başarımı engelliyor. Japon olsaydım, transkriptim daha da göz kamaştırıcı olurdu."
Şimdi bu cümleye baktığımızda çok anlamlı.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, kahramanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejilerin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
