200.000 sınıflı popüler ortak girişim SUV, piyasaya yeni sürülen bu Amerikan arabası kazandı!
Son zamanlarda, Kardeş Tomato, arka planda Explorer ve Kodiak hakkında sorular soran insanlar görüyor. Bu iki araba gerçekten de son zamanlarda en popüler yeni SUV'lar.
Bugün Kardeş Domates arka planda yine böyle bir soru aldı
Kaçış, bir zamanlar ortak girişim orta büyüklükteki SUV'da da popüler bir model, uzun süredir değiştirilmese de, hala çok popüler. Bugün Tomato bu üç arabayı karşılaştıracak ancak farklı açılardan kesilebilir. Domates en önemli gücün yanı sıra yüksek teknoloji konfigürasyonuna ve insan-bilgisayar etkileşimine de odaklanacak. Sonuçta bu üç model Kardeş Che Tomato araba kullandı ve konuşma hakkına sahip.
Bir arabanın gücü yoksa, konfigürasyon ne kadar iyi olursa olsun, yardımcı olmayacaktır. İlk olarak, üç arabanın gücünü karşılaştıralım. Karşılaştırma için aynı 2.0T parametrelerini seçiyoruz.
Açıkçası, kaşiflerin verilerde bir avantajı var. Gerçek performans açısından Yihu, birçok insanın araba kullanmayı denediğine inanıyor. Olumsuz vites kutusu, zayıf sürüş dokusuna, hayal kırıklığına ve mantıksız vites değiştirme mantığına yol açıyor. Değiştirmek istiyorsanız, bir sonraki değişimini beklemeniz gerekebilir.
Kodiak'a gelince, her zaman olduğu gibi, Alman ayarlamasında olduğu gibi, Kodiak yüksek hızlarda sürerken hala yeterli güce sahip, ancak giderek daha sıkışık olan şehir içi yollarda, düşük hızlı sürüş de ciddiye alınmalıdır. Ön sahnede zayıf tepki - başlangıçta gaz pedalına hafifçe bastı, ancak çarptı. Ek olarak, düşük hızlarda sürünürken hafif bir hayal kırıklığı yaşanıyor ve bu açıkça şehir içi sürüş için uygun değil.
Kaşif, bir 9AT dişli kutusu kullanır. Birden çok vites daha yumuşak vites geçişleri sağlar. İki bitişik vites arasındaki hız farkı azaltılır ve bu da dengeyi artırır. Ayrıca son yıllarda GM'nin vites kutusu ayarlamaları da iyileştirilmiş ve daha önce insanların şikayet ettiği hayal kırıklığı gibi sorunlar da iyi bir şekilde çözülmüştür. 260 beygir gücündeki maksimum beygir gücü, Explorer'ın yüksek hızlarda sürerken zayıf olmamasını da sağlar.
Teknoloji hayatın her alanına nüfuz ettikçe, arabalar giderek daha "akıllı" hale geliyor ve tıpkı cep telefonları gibi, bir arabanın yüksek teknoloji özellikleri önce yeni ve ikinci olarak pratik olmalı. Bu üç arabanın yüksek teknoloji konfigürasyonuna bir göz atalım.
Buna karşılık, üç araba, uyarlanabilir seyir, otomatik park etme vb. Gibi sürüş destek sistemleri ile donatılmıştır. Bu konfigürasyonlar, özellikle birçok acemi için, araçların günlük kullanım rahatlığını büyük ölçüde artırabilir. Müjde. Kodiak ve Explorer tarafından sağlanan ters çevirme tespiti de çok pratiktir ve kitaplığı ters çevirip çıkarken etrafa bakma zorluğunu ortadan kaldırır.
Karşılaştırmadan sonra, üst düzey modeller arasında Explorer en yüksek teknolojili konfigürasyonlara sahiptir. Explorerın ANC aktif gürültü azaltma sistemi tüm sistemler için standarttır, ayrıca LED far ve arka lambalar, panoramik sunroof, 7 inç LCD ekran, anahtarsız çalıştırma vb. Standarttır. Ayrıca en iyi modeller arasında kaşif en düşük fiyata sahiptir (249.900) Başka bir deyişle, fiyat daha düşüktür ve daha yüksek teknolojili konfigürasyonlar satın alınır ve değer duygusu hemen vurgulanır.
Bir otomobil seçerken herkesin iç tasarıma dikkat edeceğine inanıyorum ancak çok az kişinin iyi olup olmadığını düşüneceği tahmin ediliyor. Aslında, iç tasarım sadece görmek için değil, aynı zamanda "kullanım" içindir.Kullanımı kolay değilse, güzel iç mekan işe yaramaz. Kardeş Domates bu üç arabayı bir süredir kullanıyordu ve şimdi Kardeş Tomato'nun deneyiminden bahsetmek istiyorum.
Sonuçta, Maverick belirli bir yaşta bir otomobil ve tasarım biraz geriye dönük görünüyor ve aşırı şişirilmiş iç tasarım daha iç karartıcı geliyor. Ek olarak, Escape'in insan-makine etkileşimi tatmin edici değil. Örneğin merkezi kontrol ekranı, tüm ekran içeriye gömülüdür, dokunmatik işlem sakıncalıdır ve buna bir süre alışmak zordur. Sistemin kullanımı çok basit değil.Bir fonksiyon bulmak birçok kez ileri geri gitmek zorundadır. Genel olarak, Escape'e başlama zorluğu hala nispeten yüksektir.
Kodiak'ın iç tasarımı basit ve net, her işlev açıkça ayırt ediliyor ve başlamak gerçekten de zor değil, ancak Domates kardeşler bu iç mekanı gerçekten sertleştiremiyor, çok vasat! Volkswagen, Volkswagen, bunca yıldan sonra, iç mekanın tarzını değiştirmeyi gerçekten düşünmüyor musunuz? Ayrıca bir sorun daha var: Bu merkezi kontrol ekranı dokunmatik ekran olmasına rağmen hassas değil ve Bluetooth bağlantısı gibi ayarlar da karmaşık ve çok katmanlı bir menü üzerinden aranması gerekiyor.
Gezginin merkezi kontrolü, işlevlerde de açıkça ayırt edilir.Sık kullanılan işlevlere ek olarak, diğer işlemler, pratikliği kaybetmeden daha kısa olan bir dokunmatik ekranla tamamlanır. Orta dokunmatik ekran da çok düzgün bir şekilde kullanılabilir, bu da genel amaçlı cep telefonlarıyla karşılaştırılabilir. Tuşlar zordur, ancak geri bildirim tamdır, mekanik bir klavyeye benzer şekilde. Bu üç otomobil arasında Explorer, Tomato Brother'ın favorisidir Başlamak kolaydır ve en önemlisi hassas dokunmatik ekran ve net fonksiyonlardır.
Üç arabanın fiyatları benzer ama genel olarak Explorers daha uygun ... Kodiak'ın 7 koltuklu versiyonu olmasına rağmen, dürüst olmak gerekirse, üçüncü koltuk sırasının kullanım oranı ne kadar yüksek? Aynı fiyata, kaşif daha güçlü, yüksek teknoloji konfigürasyonu güvenlik ve rahatlığı hesaba katıyor ve çok iyi bir insan-bilgisayar etkileşimi deneyimi var.Kanat kaplanına gelince, Kardeş Domates bir sonraki güncellemeyi dört gözle bekliyor ve trendi takip ediyor. Rakip yarıştı.
