Tesla Özel Raporu: İnovasyon, öz hakkında düşünmekten gelir
(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)
Tesla: İnovasyon, öz hakkında düşünmekten gelir
Tesla'nın yeniliği ve yıkımı hakkında konuştuğumuzda, çoğu zaman geçmişe dair şüphelerimiz olur. Musk'ın kendisi bile yıkmak uğruna yıkmadığımı söyledi, daha iyi bir yaşam için insanlığın iyiliği için varım.
İyi bir yaşam, yüce idealler ve sanayileşme arasında büyük bir uçurum var. Ve Teslanın yeniliğini araştırdığımızda, Teslanın ürün gücünün, fizik yasalarının temel anlayışına ve otomotiv endüstrisinin temel anlayışına dayandığını gördük. Bu yazıda Tesla'nın teknolojik yeniliklerini sıralayacak ve yenilikleri aracılığıyla gelişim trendlerini inceleyeceğiz.
2006'da Musk'ın çalışanlara yazdığı büyük plan, enerjinin doğasını derinlemesine anlıyor ve bunu basitçe matematiksel olarak gösteriyor: doğal gaz sirkülasyon jeneratörlerinin enerji üretim verimliliği% 60, doğal gaz çıkarma verimliliği% 97,5 ve işleme verimliliği% 97,5. %, şebeke iletim verimliliği% 92 ve gaz kuyusundan güç kullanıcısına verimlilik% 97,5 *% 97,5 *% 60 *% 92 =% 52,5'tir. Tesla'nın tam döngü şarj ve deşarj verimliliği% 86'dır ve her megajoule elektrik 2,53 kilometre boyunca kullanılabilir ve nihai kalitesi: 2,53 kilometre / megajul *% 86 *% 52,5 = 1,14 kilometre / megajoule. Gelecekte sürekli optimizasyonun ardından enerji verimliliği herhangi bir yakıtlı arabanınkinden daha yüksektir.
Bu anlayıştan hareketle Tesla'nın amacı benzinli arabalarla yüzleşmek ve onları yenmektir.
1. Değişmez bir şekilde elektrifikasyona dayalı
Tesla, küresel elektrikli araç endüstrisinde üç büyük değişikliğe liderlik etti: elektrifikasyon, zeka ve iş modelleri. Tesla'nın tarihini taradığımızda, iş modelinin aslında yakıtlı araçlara bariyerlerin inşasında çaresiz bir atılım olduğunu keşfettik.Maliyeti düşürmeye yönelik doğrudan satış modeli ve kendi kendine inşa edilen şarj yığınları çekirdek değildir. Temel avantaj, Sanden teknolojisinin tüketicilere getirdiği güvendir. Tesla, 3 Ocak 2020 itibarıyla yaklaşık 105.000 araçlık rekor bir üretim ve 112.000 araç teslimatı gerçekleştirdi ve bu da pazar tarafından oldukça kabul gördü.
Model serisinin mevcut dört ana modeli şunlardır: 2012'de piyasaya sürülen ilk lüks elektrikli otomobil Model S, 2015'te piyasaya sürülen SUV modeli Model X, 2016'da piyasaya sürülen ilk Volkswagen elektrikli otomobil Model 3 ve en son sürüm 2019'da. Model Y
Elektrikli araçlar, geleneksel yakıtlı araçların yerine geçer ve ana elektrik sistemleri "üç küçük güçtür" (pil, Motor, elektronik kontrol), pilin temel enerji ve güç kaynağı olduğu ve motorun bu araca monteli enerjiyi sürüş gücüne dönüştürdüğü ve elektronik kontrol sistemi, beyin gibi tüm arabanın çalışmasını ve güç çıkışını kontrol ediyor. Şu anda, yeni enerjili elektrikli araçların performansını iyileştirme açısından, pazar, lityum pilleri güçlendirmeye büyük önem vermiş, ancak motorlara ve elektronik kontrole fazla önem vermemiştir. Elektrikli motor kontrolünün, elektrikli araçların güç, tırmanma, hızlanma ve diğer temel performans göstergelerini doğrudan belirleyen, elektrikli araçların "motoru" ve "dişli kutusu" olduğuna inanıyoruz.Elektrikli araçların endüstriyel yapısı ve gelecekteki gelişme eğilimleri, yeni enerji araç endüstrisi için önemlidir etkiler.
Yeni bir enerji aracının tahrik motoru (motor), yerleşik güç lityum bataryasındaki elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür, böylece aracın bileşenlerini çalıştırır.Motor, elektrik enerjisi ile mekanik enerji arasındaki dönüşümü gerçekleştirir. Yeni enerji araçlarının tahrik motorları için yüksek gereksinimleri vardır: sık çalıştırma ve durdurma, hızlanma ve yavaşlamaya adapte olabilmeleri ve aynı zamanda farklı senaryolarda güç performansı sağlamak için yüksek hızlı geniş hız düzenlemesine ve düşük hızlı büyük torka sahip olmaları gerekir. Binek otomobiller için, tahrik motorunun da hafif olması ve sınırlı iç mekana uyum sağlaması için minyatürleştirilmesi gerekir.
Yeni bir enerji aracının motor kontrolörü (elektronik kontrol), elektrikli bir aracın tahrik motorunu kontrol eden bir cihazı ifade eder.Başlıca işlevi, tahrik motorunun voltajını ve akımını kontrol etmek ve motor torku, hız ve direksiyon kontrolünü tamamlamaktır. Genel olarak iki kategoriye ayrılabilir: ana kontrolör ve yardımcı kontrolör. Ana kontrolör, arabanın tahrik motorunu kontrol eder, yani tahrik motorunun voltajını ve akımını kontrol ederek, motor torkunun, hızının ve direksiyonun kontrolünü gerçekleştirir.Yardımcı kontrolör esas olarak aracın hidrolik direksiyon pompası motoru, klima motoru ve BSG motoru gibi yardımcı motorları kontrol eder. . Elektrikli araç sürüş kontrol teknolojisi, elektrikli araçların temel teknolojisidir.Motor kontrolörünün tasarımı ve kontrol algoritmalarının geliştirilmesi, tüm sürüş sisteminin performansının temel faktörlerini belirler.
1.1 Elektrikli tahrik sistemi: tahrik motoru (motor)
Elektrikli bir aracın güç tahrik sistemi, enerji depolama sistemi ile tekerlekler arasındaki bağlantıdır ve aracın performansını doğrudan belirler ve üç bölümden oluşur: transmisyon mekanizması, dönüştürücü ve tahrik motoru.
(1) Transmisyon mekanizması, motorun tork ve hız çıkışını arabanın ana şaftına ileten ve böylelikle arabayı çalıştıran mekanizmaya atıfta bulunur ve esas olarak iki parçadan oluşur: bir redüktör ve bir diferansiyel.
Diferansiyelin ana işlevi, kabin dönerken her iki taraftaki tekerleklerin hızlarını farklı kılmaktır Redüktör genellikle yüksek hızlı yataklar ve farklı sayıda dişlere sahip dişlilerden oluşur.Giriş mili üzerinde az sayıda diş bulunan pinyon, çıkış mili üzerinde çok sayıda diş bulunan ile birbirine geçer. Büyük dişli, torku yavaşlatma ve artırma amacına ulaşır. Elektrikli bir aracın redüktörü, yakıtlı bir aracın şanzımanı olarak kabul edilebilir.Motorun kendisi yeterli hız düzenleme performansına sahip olduğu için redüktör genellikle sabit bir transmisyon oranına sahip tek kademeli bir redüktör, yani sadece bir vitese sahip bir şanzımandır.
(2) Dönüştürücü, elektrik sisteminin voltajını, akımını, dalga biçimini, faz numarasını, frekansını ve diğer özelliklerini değiştiren bir cihazdır. Elektrikli araçlar için esas olarak iki cihaz içerir: inverter ve DC / DC dönüştürücü.
İnvertörün ana işlevi, DC gücünü AC gücüne dönüştürmek, bataryanın DC gücünü motoru çalıştırmak için AC çıkışına dönüştürmek ve elektrikli araçları sürmek için elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmektir. Sürücü, sürücü motorunun güvenilir ve verimli çalışmasıyla doğrudan ilgilidir ve IGBT modülü, sürücünün temel bileşenidir. DC / DC dönüştürücü, DC güç kaynağı voltajını herhangi bir DC voltajına dönüştürür. Esas olarak, güç pilinin yüksek voltajını (400V'den büyük) multimedya sistemleri, klimalar ve diğer ekipmanlar (12V) için düşük voltaja dönüştürmek gibi DC yüksek ve düşük voltaj dönüşümü için kullanılır. tarafından desteklenmektedir.
(3) Elektrikli Makine (Elektrikli Makine) temel olarak iki tür içerir: elektrik motoru (elektrik enerjisini mekanik enerjiye çeviren) ve jeneratör (mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çeviren) Elektrikli araçlar için motorlar genellikle tahrik motorları olarak da adlandırılan elektrik motorlarını ifade eder.
Elektrikli tahrik sisteminde, tahrik motoru, elektrikli araca ileri güç sağlamak için temel olarak güç bataryasında depolanan elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür. Motor temelde bir stator ve bir rotordan oluşur ve bunlar iki türe ayrılır: DC motor ve AC motor. Elektrikli araçlar için tahrik motorunun geniş hız aralığı, hızlı tepki, hafiflik, yüksek verimlilik, enerji geri kazanımı, yüksek güvenilirlik, güvenlik ve sürdürülebilir maliyet azaltma gereksinimlerini karşılaması gerekir.
Güç elektroniği teknolojisinin gelişmesi nedeniyle, AC motorları kontrol etme yeteneği gittikçe daha mükemmel hale gelmiştir.DC motorlar daha iyi kontrol performansına sahip olmalarına rağmen, büyük boyut ve düşük güvenilirlik gibi dezavantajlara sahiptir ve temelde ortadan kaldırılmıştır. Şu anda, tahrik motorlarının ana akımı, kurulu kapasitenin% 90'ından fazlasını oluşturan sabit mıknatıslı senkron motorlardır; Tesla ve diğer araçlarda hala AC asenkron motorlar kullanılmaktadır.Yüksek hız ve iyi güvenilirlik avantajlarına sahiptirler ve spor binek otomobiller için uygundurlar. Anahtarlamalı relüktans motorlar bir dizi performans göstergesinde avantajlara sahip olmakla birlikte, yapılarının neden olduğu tork titreşimi motorda daha fazla gürültü ve titreşime neden olacak ve şu anda sadece az sayıda inşaat araçlarında kullanılmaktadır.
Tesla tarafından kullanılan elektrik motoru ve çift motorlu dört tekerlekten çekiş düzeni, yerli Tesla Model 3, tek motorlu arkadan çekişli bir modelle yapılandırılmış ve dört tekerlekten çekişli modelin yarısı çift motorla donatılacak. Örneğin, Model S arkadan çekişli modeller, farklı batarya kapasitelerine göre 70Kwh (tek motor) ve 85Kwh (çift motor) olmak üzere iki modele ayrılmıştır ve sürüş aralığı sırasıyla 420km ve 502km'dir.
Dört tekerlekten çekişli modeller, ön ve arka aksları sürmek için sırasıyla biri önde ve biri arkada olmak üzere iki motor kullanır.Güç batarya kapasitesine ve motor gücüne göre üç modele ayrılırlar: 75D, 85D ve P85D. 85D, 528 km'ye kadar sürüş menziline sahiptir. P85D'nin 0-100km / s hızlanma süresi 3.0 saniyedir.
1.2 Elektrik kontrol sistemi: motor kontrolörü (elektrik kontrolü)
Elektronik kontrol sistemi, tıpkı "elektrikli bir aracın beyni" gibi elektrikli bir aracın ana konsoludur ve performansı, enerji tüketimi, emisyonlar, güç, kullanım ve konfor gibi elektrikli araçların ana performans göstergelerini belirler. Genel olarak, bir elektrikli aracın elektronik kontrol sistemi temel olarak üç ortak alt sistemi içerir: araç kontrolörü, motor kontrolörü ve batarya yönetim sistemi Bu kontrolörler, CAN ağı aracılığıyla birbirleriyle iletişim kurar.
Araç Kontrol Birimi (VCU), elektrikli araçların çeşitli elektronik kontrol alt sistemlerinin kontrol merkezidir ve tüm elektrikli aracın çalışma durumunu koordine eder ve yönetir. Sürücü ile etkileşim için ana arayüzdür.Sürücüden çeşitli işletim talimatları alır, tüm aracın ve bileşenlerinin durumunu teşhis eder ve analiz eder ve alt sistem kontrolörlerinin eylemlerini kontrol ederek sonuçta tüm aracın güvenli ve verimli bir şekilde sürülmesini sağlar.
Batarya yönetim sistemi (Batarya Yönetim Sistemi, BMS), batarya sisteminin "beyni" dir. Batarya durumu izleme ve analizi, batarya güvenliği koruması ve enerji kontrolünü gerçekleştirmek için esas olarak batarya sisteminin voltajını, akımını, sıcaklığını ve diğer verilerini toplar ve izler. Yönetim ve bilgi yönetimi fonksiyonları. Başlıca görevi, pil takımının güvenli bir aralıkta çalışmasını sağlamak, araç kontrolü için gerekli bilgileri sağlamak, anormalliklere zamanında müdahale etmek ve müdahale etmek, ortam sıcaklığı, batarya durumu ve araç talebine göre bataryanın şarj ve deşarj gücünü belirlemektir. İşlevler arasında pil parametresi izleme, pil durumu tahmini, çevrimiçi arıza teşhisi, şarj kontrolü, otomatik eşitleme, termal yönetim vb. Yer alır.
Motor Kontrol Ünitesi (MCU), elektrikli araçlara özgü çekirdek güç elektroniği ünitesidir.Aracı sürmek için araç kontrolöründen sürüş kontrol talimatlarını alarak motorun belirtilen tork ve hızı vermesini kontrol eder.
1.3 Modülerlik, standardizasyon ve yüksek güç yoğunluğu gelecekteki geliştirme eğilimleridir ve bileşen üreticileri fırsatlara öncülük eder
Parçaların standardizasyonu, parça türlerini en aza indirebilir, maliyet düşürmeyi kolaylaştırabilir ve verimliliği artırabilir ve tek parça küçük seri üretimi seri üretime dönüştürebilir, üretim maliyetlerini ve döngülerini azaltabilir ve üretim işlemleri perspektifinden envanter türlerini ve miktarlarını en aza indirebilir. . Bileşenlerin modülerleştirilmesi, Ar-Ge ve tasarım döngüsünü kısaltabilir, kullanıcı ihtiyaçlarını karşılayan ürünleri hızla geliştirebilir, standartlaştırılmış üretimi gerçekleştirebilir ve ürün kalitesini iyileştirebilir.
Motor elektronik kontrol sistemi şu anda geliştirme platformunda yaygın olarak kullanılmaktadır ve tüm motor elektronik kontrol sistemi modülerleştirme ve standardizasyon özelliklerini sunmaktadır. Modülerleştirme, mühendislerin arabayı tasarım sürecinde birleştirilebilir, ayrıştırılabilir ve değiştirilebilir ünitelere ayırmasını ve bu ünitelerin farklı modellere monte edilmesini sağlamasını gerektirir.Modülerlik birçok yakıtlı araçta popüler hale gelmiştir. Şu anda, Volkswagen MEB ve Mercedes-Benz MEA gibi elektrikli araç geliştirme platformları da uygulanmaya başlandı ve piller ve güç aktarma organları gibi birçok temel bileşen modülerleşme eğilimi gösteriyor.
Volkswagenin Together-Strategy 2025 stratejisine göre, elektrifikasyonun önümüzdeki 10 yıl içinde lityumun temel stratejik mihenk taşlarından biri olması planlanıyor .. MEB projesi, Çin ve Avrupa'nın gelecekteki emisyon gereksinimlerini karşılayacak. 6,4 milyon hedef satış hacmine sahip 6 elektrikli araç platformunun (Golf, Polo, Tiguan, Tuarag, vb.) Tek platformda lanse edilmesi, bunun uzun vadeli üretim kapasitesinin% 65'i Çin'de, uzun vadeli üretim kapasitesinin% 35'inin Polonya'da yer alması hedefleniyor. MEB platformunun modüler üretimi, üretim maliyetlerini ve üretim maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir. Volkswagen Group'un tahminlerine göre, 2020'de, 2016'ya kıyasla, modülerleştirme, toplam birim üretim maliyetini ve malzeme maliyetini% 48 oranında azaltacaktır.
Motor: Saç tokası verme motoru, güç yoğunluğunda önemli bir artışa sahip yeni nesil bir teknolojidir. Şu anda, motorların çoğu yuvarlak telli motorlardır.Sarımların şeklini ve düzenini iyileştirerek, saç tokası saç tokası sargıları, aynı hacimde orijinal olarak biraz dağınık emaye sargılardan daha fazla kablo sığdırabilir. Bu sayede motorun verimi ve güç yoğunluğu artar.
Yassı tel motorların yuvarlak telli motorlara göre avantajları şunlardır: 1) Tam yuva oranında% 20 artış, motorun boyutunu azaltabilir; 2) direnci / sıcaklık artışını yaklaşık% 50 /% 10 oranında azaltmak için geniş kesit ve daha yüksek çıkış gücü , Zirve güç yoğunluğu, mevcut 3.2-3.3kW / kg yuvarlak telli motorlardan önemli ölçüde daha yüksek olan 4.4kW / kg'a ulaşabilir. "13. Beş Yıllık Plan" da 4kW / kg'ı aşan yeni enerji motoru tepe gücü hedefine ulaşmak için ana teknoloji rotasıdır. ; 3) Tam otomatik üretim gerçekleştirilebilir. Şu anda Chevrolet Volt ve Toyota Pruis 4. nesil Pruis Hair-pin motorları uygulamaya başladılar.Bu alanda yurtiçi araştırmalar geç başlamasına rağmen Huayu Automobile ve Jingjin Electric gibi sadece birkaç üretici seri üretimde başı çekmiştir.
Elektronik kontrol: Elektrikli tahrik sistemlerinin entegrasyonu ve yüksek güç yoğunluğu trendi altında, elektronik kontrol de teknolojik yinelemelere sahip olacaktır. Şu anda elektronik kontrol, elektronik kontrolün performansını ve maliyetini belirleyen güç cihazı olarak ağırlıklı olarak IGBT'yi kullanmaktadır. Yeni nesil bir güç cihazı olan SiC, IGBT'den daha kapsamlı bir performansa sahiptir ve gelecekte kademeli olarak yerini alması beklenmektedir. SiC'nin ana avantajları:
(1) Mükemmel performans: 20 kV'a dayanma gerilimi, 100 kHz'nin üzerinde çalışma frekansı ve 250 'un üzerinde çalışma bağlantı sıcaklığı gibi performans göstergeleri geleneksel silikon cihazlardan daha iyidir; (2) Maliyet azaltma: modül hacmi 1 / 10'a düşürülür, sistem malzemeleri Maliyet düşürme; (3) Enerji tüketiminde azalma: Infineon verilerine göre SiC, düşük direnci nedeniyle güç kaybını% 60-80 azaltır; ZF verilerine göre SiC uygulandıktan sonra aracın seyir menzili% 10 artar.
Elektrik motoru kontrolü için iki tür besleme formu vardır: kendi kendine besleme ve harici besleme. Motor ve elektronik kontrol endüstrisindeki rakipler iki kategoriye ayrılabilir: OEM'ler ve üçüncü şahıs tedarikçiler tarafından kendi kendine tedarik. Kendi kendine tedarik edilen otomobil üreticileri arasında BYD, BAIC New Energy ve Yutong Bus bulunur ve Tesla gibi yabancı ülkeler ve çoğunluk da kendi kendine tedarik edilen modeli benimser. Üçüncü taraf harici tedarik üç kategoriye ayrılabilir:
1) Jingjin Electric, Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun, Tianjin Songzheng, Shenzhen Dadihe gibi ağırlıklı olarak yeni enerji araçları için elektrikli tahrik yapan şirketler;
2) Kontrol teknolojisi olan Inovance Technologies, Megmeet gibi motorların diğer alanlarındaki yeni enerji araçlarının ve diğer motor alanlarında faaliyete geçen Wolong Electric Drive, Dayang Motor ve Founder Motor'un elektrikli tahrikini kesen firmalar;
3) Yerli Huayu Otomobil, denizaşırı ZF, Magna, Continental, BorgWarner, vb. Gibi elektrifikasyona giren geleneksel otomobil parçası üreticileri.
Şu anda, ortak girişim otomobil şirketlerinin yeni enerji modellerinin kademeli olarak piyasaya sürülmesiyle, yerli motor ve elektronik kontrol tedarikçileri de Bosch ve Çin anakarası gibi dış kaynaklı tedarikçilerle rekabet edecek ve gelecekte motor ve elektronik kontrol pazarının kızıl deniz rekabetini sürdürmesi bekleniyor. .
2018 yılında bir Alman mühendislik şirketi Model 3'ü satın aldı ve demonte etti. Söküm sonuçlarına göre, Model 3 modellerinin toplam değeri temel olarak üç bölüme ayrılmıştır: üç elektrik (motor elektronik kontrolü, güç bataryası, araç kontrolörü), otomotiv elektroniği ve gövde ile şasinin iç ve dış kaplaması. Her parça yaklaşık 5: 3: 2'dir. . Elektrik motoru kontrolü, üç gücün toplam değerinin yaklaşık% 20'sini oluşturur ve güç bataryası, üç gücün toplam değerinin% 60'ını oluşturur.Geri kalanlar, sırasıyla% 5,% 3 ve% 3'ü oluşturan termal yönetim sistemleri, BMS ve araç kontrolörleridir. .
Elektrikli motor kontrolü, yeni enerji araçlarının güç aktarım mekanizmalarının temel bileşenidir. Şu anda, piyasadaki yeni enerji araçları esas olarak tamamen elektrikli araçlar ve hibrit araçlar olarak ikiye ayrılıyor. Motor + şanzıman ile karşılaştırıldığında, elektrikli tahrik sistemi basit yapı, küçük boyut ve yük başlatma avantajlarına sahiptir. Hibrit araçların iki güç kaynağı vardır: içten yanmalı motor ve elektrik motoru Hibrid formu da elektrik motorunun tahrik mili üzerindeki konumuna ve miktarına bağlı olarak farklılık gösterir. Güç kaynağı ve hibrit şekli de tahrik mili üzerindeki motorlarının farklı pozisyonları ve sayıları ile farklıdır. P harfi motor pozisyonunu temsil eder ve hibrit şemalar şunlardır:
P0, motorun geleneksel yol vericideki konumudur. P0 sisteminin önemli bir avantajı, daha büyük bir batarya ile birleştirilmiş daha güçlü bir BSG (Kayışla tahrikli Marş / Jeneratör kayış tahrikli marş / jeneratör entegre motor) ile, motor trafik ışıklarını beklerken durduğunda elde edilebilmesidir. , Klimanın mekanik kompresörünün çalıştırılması. Bu nedenle, P0 genellikle sadece otomatik start-stop sistemlerinde, ayrıca 12-25V mikro karıştırma ve 48V düşük karıştırmada kullanılır.
P1, motorun arka debriyajının önüne yerleştirilmiş motorun orijinal volan konumudur. Aslında, P1'in ISG'nin (Entegre Marş Motoru ve Jeneratör) motora sabit bir bağlantısı olması dışında P0'a benzer, geleneksel volanın yerini alır ve motor krank mili ISG motorunun rotoru gibi davranır. Aynı zamanda motor çalıştırma ve durdurma, frenleme enerjisi geri kazanımı ve güç üretimini destekler. P1 krank mili bağlantısının avantajı: kasnaklara kıyasla yakıt açısından daha verimli. Pratik uygulamalarda, daha yüksek sürüş torku, daha iyi sürüş performansı ile sonuçlanır; dezavantaj, yüksek tork yoğunluğu ve daha yüksek maliyetten kaynaklanır. Şu anda, çoğu P1 sınıfı ağırlıklı olarak orta karma araçlardır.Yüksek güvenilirlikleri ve düşük maliyetleri nedeniyle, yerli otobüsler ve kendine ait markalar çoğunlukla P1 kullanır.
P2, motor ile şanzıman arasına yerleştirilir. P1 ile karşılaştırıldığında P2'nin iki avantajı vardır: Birincisi, motorun motor ile motor arasında bir debriyajı olması nedeniyle tekerlekleri ayrı ayrı çalıştırabilir ve kinetik enerji geri kazanıldığında motorla olan bağlantıyı da kesebilir; ikincisi motor şafta bağlanır. Bir aktarım oranı olabilir, bu nedenle çok fazla tork gerekmez ve motorun maliyeti ve hacmi azaltılabilir.
P3 modu, motoru dişli kutusunun sonuna kadar hareket ettirmektir. Şanzımanın önündeki motorun P0, P1 ve P2 yerleşimi ile karşılaştırıldığında, P3'ün ana avantajı, saf elektrikli tahrik ve kinetik enerji geri kazanımının verimliliği. P3, P2'den bir tane daha az debriyaja sahip olacaktır ve saf elektrik iletimi daha doğrudan ve verimlidir. P3 şu modelleri temsil eder: Honda i-DCD, BYD-Qin, Changan Yidong. Modern hibritler bu sistemi kullanır ve Ferrari'nin LaFerrari hibrit süper arabası da P3'tür.
P4, arka aksa yerleştirilen motordur ve tekerlek tahriki de P4 olarak adlandırılır. P4 düzeninin en büyük özelliği, motor ve motorun aynı şaftı hareket ettirmemesi, yani aracın 4 tahrik yapabileceği anlamına geliyor. BYD Tang, P2 + P4'tür Bu hibrit model, çoğunlukla spor arabalarda ve arazi SUV'larda kullanılır. Örneğin, Porsche 918 Spyder, Acura NSX, BMW i8 ve diğer spor arabaların ön tekerlekleri doğrudan elektrik motorları tarafından çalıştırılır.
Basitçe ifade etmek gerekirse, P0-P4'ün tüm modlarının ortak bir yönü vardır, bu da geleneksel dişli kutusunu korumaktır. Hibrit araçların avantajı, güç aktarım mekanizmasının çeşitli biçimlere sahip olması ve elektrik motoru kontrolünün önemli miktarda olmasıdır.
Mevcut duruma bakıldığında, güç aktarma organlarının yurtiçi ve yurtdışındaki maliyet yapısı biraz farklı ... Yerli motorlar, yabancı motorlara göre daha ucuz, ancak IGBT'nin ana bileşeni yabancı ülkeler tarafından tekelleştirildiği için, yurtiçi elektrik kontrol fiyatları yurtdışından daha yüksek. Ancak genel olarak konuşursak, yeni enerji araçlarının güç aktarım mekanizmalarının maliyet yapısındaki elektronik kontrolün oranı eşdeğerdir ve çok fazla fark yoktur.
Motor kontrolörü üretim maliyetleri açısından bakıldığında, güç yarı iletkenleri şu anda ağırlıklı olarak IGBT modüllerini kullanıyor. Bu nedenle, IGBT'ler motor kontrolörlerinin genel performansı ve maliyeti üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Motor kontrolörlerinin toplam maliyetinin neredeyse yarısını oluştururlar. Bununla birlikte, IGBT modül teknolojisi nedeniyle Ağırlıklı olarak Avrupa, Amerikan ve Japon şirketleri tarafından işgal edilen yüksek içerik ve yüksek pazar engelleri Çin'deki IGBT modüllerinin yaklaşık% 70'i ithal edilmektedir.
Tahrik motorunun her bir parçasının maliyeti açısından bakıldığında, her bir bileşenin maliyeti nispeten dağınıktır ve tek bir bileşenin değeri% 20'yi geçmez Bu bileşenler, esas olarak stator ve rotor üretimi için silikon çelik levhalar, şaft ve yatak üretimi için çelik ve sargıları içerir. Emaye tel, gövde ve makine tabanı için kullanılan dökme demir vb. Bu nedenle, yukarı akış silikon çelik malzemelerin ve bakır malzemelerin fiyat değişiklikleri, motor imalat maliyetleri üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir.
1.4 Silisyum karbür teknolojisinin geliştirilmesi
Silisyum karbür, daha az güç tüketirken normal olarak daha yüksek sıcaklık, voltaj ve frekans ortamlarında çalışabilen ve daha fazla dayanıklılığa ve güvenilirliğe sahip üçüncü nesil geniş yasaklı yarı iletken bir malzemedir.Yeni nesil için daha küçük, daha hızlı ve daha güvenilir olacaktır. Daha düşük maliyet ve daha yüksek verimli güç elektroniği ürünleri, sıçramalar ve sınırlar için fırsatlar sağlar. Silisyum karbür güç yarı iletken cihazlarının ilerlemesi ve sanayileşmesi, yüksek voltajlı güç sistemlerinde güç sistemi dönüşümü üzerinde derin bir etkisi olacak yeni uygulamaları açacaktır.
Üçüncü nesil yarı iletken malzemeler, modern toplumun yüksek sıcaklık, yüksek güç, yüksek voltaj, yüksek frekans ve radyasyon direnci için yeni gereksinimlerini karşılayabilir ve küçük boyut, daha az kirlilik ve düşük işletme kaybı gibi ekonomik ve çevresel faydalara sahiptir. Bu nedenle, üçüncü nesil yarı iletken malzemeler Yavaş yavaş gelişimin merkezi haline geliyor. Birinci nesil silikon ve ikinci nesil galyum arsenit ile karşılaştırıldığında silisyum karbür, yüksek yasak bant genişliği, yüksek ısıl iletkenlik, yüksek kırılma alanı kuvveti, yüksek elektron doygunluk sürüklenme hızı vb. Avantajlara sahiptir, böylece yüksek sıcaklığa daha uygun geliştirilebilir. , Geleneksel silikon bazlı güç yarı iletken cihazlarının ve malzemelerinin fiziksel sınırlarını etkili bir şekilde aşabilen yüksek güçlü, yüksek voltajlı, yüksek frekanslı ve radyasyona dayanıklı minyatür güç yarı iletken cihazları.
Genel olarak, silisyum karbür malzemeler mükemmel termodinamik ve elektrokimyasal özelliklere sahiptir. Termodinamik açıdan silisyum karbürün sertliği 20 ° C'de Mohs üzerinde 9,2-9,3'e kadar çıkmaktadır.En sert malzemelerden biridir ve yakut kesmek için kullanılabilir.Isı iletkenliği bakırdan daha yüksek, Si'nin 3 katı ve GaAs'ın 8-10 katıdır. , Ve ısıl kararlılığı yüksektir, normal basınç altında eritilmesi imkansızdır. Elektrokimya açısından silisyum karbür geniş bant aralığı ve kırılma direnci özelliklerine sahiptir.Bant aralığı Si'nin 3 katı, kırılma elektrik alanı Si'nin 10 katı, korozyon direnci son derece güçlü olup, oda sıcaklığında bağışık olabilir. Şu anda bilinen tüm aşındırıcı maddeler.
Silisyum karbür güç elektronik cihazlarının mükemmel yüksek verimlilik, yüksek voltaj, yüksek sıcaklık ve yüksek frekans özellikleri, ev aletleri, motor enerji tasarrufu, elektrikli araçlar, akıllı şebekeler, havacılık, petrol arama, otomasyon, radar ve iletişim alanlarında büyük uygulama potansiyeline sahip olmasını sağlar. . Elektrikli araç şarj modüllerinde kullanılan silisyum karbür cihazların performans iyileştirmesi esas olarak şunlara yansır: (1) frekansın artırılması ve güç kaynağı ağının basitleştirilmesi; (2) kayıpların azaltılması ve güç kaynağı ağının basitleştirilmesi; (3) boyutu küçültme ve verimliliği artırma. Silisyum karbür, otomotiv alanında, özellikle elektrikli araçlar alanında geniş uygulama olanaklarına sahiptir.
SiC tabanlı güç yarı iletkenleri, elektrikli araçlar için yerleşik şarj cihazlarında kullanılıyor ve bu teknoloji, sistem çekiş invertörlerinin kilit parçasına giriyor. Çekiş invertörü, elektrik motorunun aracı ileri doğru itmesi için çekiş sağlar. SiC yerleşik şarj cihazlarına, DC-DC dönüştürücülere ve çekiş invertörlerine giriyor. Yerleşik şarj cihazı, aracı şebeke üzerinden şarj eder. DC-DC dönüştürücü, pil voltajını alma ve ardından pencereleri, ısıtıcıları ve diğer yönleri kontrol etmek için daha düşük bir voltaja düşürme işlevine sahiptir.
Tesla'nın Model 3'ü, invertör olarak silikon karbür SiC MOSFET'leri kullanan ilk otomobil üreticisidir.Genellikle STMicroelectronics ile işbirliği içindedir.Piyasadaki elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, çoğu IGBT'ler ve MOSFET'ler gibi silikon bazlı çipler kullanır. Yapmak. Model 3, SiC MOSFET modüllerini kullandıktan sonra, AC / DC akım dönüştürme verimliliği uzun mesafeli elektrikli araç pazarında ilk sırada yer almaktadır, yani model S'nin inverter verimliliği, pil ömrünü uzatan model 3'ün% 82'sinden% 90'ına çıkmıştır. İletim ve anahtarlama kayıplarını önemli ölçüde azaltır.
Pazar araştırma ajansı Yole Development tarafından yapılan bir ankete göre, küresel silisyum karbür güç yarı iletken pazarı 2017'de 300 milyon ABD dolarından 2023'te 1,4 milyar ABD dolarına hızla büyüyecek ve 2017'den 2023'e yıllık bileşik büyüme oranı% 29 olacak. . Gelecekte, ana invertörler, yerleşik şarj cihazları (OBC) ve DC-DC (DC-DC) dönüştürücüler gibi otomobil üreticileri tarafından güç elektroniğinde kullanılan silisyum karbür oranı artmaya devam edecek.
Tesla'dan başlayarak, giderek daha fazla otomobil şirketi, gelecekte ana inverterlerinde SiC güç yarı iletkenlerini kullanacak. Özellikle, Çinli otomobil üreticileri son yıllarda SiC güç bileşenlerini kullanmayı düşünüyor. Bir karbon ve silikon bileşiği olan SiC, elmas ve silikon arasında özelliklere sahiptir.İyi sertliğe ve ısı direncine sahiptir ve ayrıca elektronik bileşenler için hammadde olarak kullanılır. SiC bir güç elemanı olarak kullanıldığında, mükemmel performansa sahiptir.Önceki Si yarı iletkeni ile karşılaştırıldığında, SiC yarı iletkeni daha düşük kayıp, yüksek dayanım gerilimi, yüksek hızlı çalışma ve yüksek sıcaklıkta çalışma özelliklerine sahiptir.SiC diyotları ve SiC transistörleri kullanılır. Tam SiC invertörü, yüksek verimlilik özelliklerine sahiptir.Fotovoltaik güç üretimi için invertörler ve demiryolu araçlarını sürmek için invertörler SiC cihazlarını benimsemeye başlamıştır.Otomotiv alanında EV'lerin ve HEV'lerin benimsenmesi azalacaktır. Akü üzerindeki yük ve toplam yakıt tüketimi tasarrufu, oldukça ilişkilidir.
Otomobil üreticisi BYD, silikon karbür endüstrisini bağımsız olarak araştırdı ve malzemeleri (yüksek saflıkta silisyum karbür tozu), monokristalin, epitaksi, silikon levhaları ve modülleri entegre ederek eksiksiz bir endüstriyel zincir oluşturmak için silikon karbür güç bileşenleri için planlarını genişletti. Silisyum karbür cihazların imalat maliyetini düşürmek ve elektrikli araçlar alanında silikon karbür uygulamasını hızlandırmak için paketleme vb.
SiC epitaksiyel malzeme teknolojisinin sürekli ilerlemesiyle, büyük gelişmiş ülkeler SiC güç elektronik cihaz teknolojisini geliştirmek için yarışıyor. Son yıllarda, birçok büyük uluslararası şirket hızla 6 inç SiC güç elektroniği cihazlarının üretim sürecine geçti ve SiC cihaz ürünleri de yüksek voltajlı ve büyük kapasiteli sona doğru genişliyor. Şu anda, JBS diyotları, PiN diyotları, MOSFET'ler, IGBT'ler ve GTO anahtar tüpleri gibi SiC cihazları, 10kV'nin üzerinde voltaj seviyelerine sahip örnekler elde etti ve tek tüplü cihazların en yüksek voltajı 27kV'a ulaştı. SiC güç elektroniği cihazlarının sanayileşmesi, esas olarak Alman Infineon, Amerikan Cree, GE, Japon Rohm ve Toyota tarafından temsil edilmektedir. SiC güç elektroniği cihazları ilk olarak 2000 civarında JBS diyotlarında Infineon tarafından üretildi ve piyasadaki kilitlenmeyi başlattı.Şu anda, SiC JBS diyotları üst düzey güç kaynağı pazarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
2. Çin'in tedarik zinciri Tesla'nın geleceğini destekliyor
1908'de Henry Ford, insanların seyahat etme şeklini değiştiren dünyanın ilk Model T'sini sundu. Bir asır sonra Musk, insan uygarlığını yeniden tanımlayabilecek Model S'yi getirdi. Girişimcilik açısından Tesla büyük risklerle karşı karşıyadır ve geliştirme sürecindeki her hata ölümcüldür. Ancak teknik açıdan bakıldığında, Ar-Ge stratejisi, teknolojisinin benzerlerine en az 4 yıldır liderlik etmesini sağlamıştır.
130 yıllık otomobil tarihi, otomobil endüstrisine oldukça yüksek engeller getirdi. İlk başta, sadece General Motors Tesla'ya daha fazla ilgi gösterdi. 2013'te GM CEO'su Dan Exxon, onun güçlü bir bozucu olabileceğini düşünerek Tesla'yı incelemek için bir ekip kurdu. GM tarafından 2016 yılında piyasaya sürülen Bolt, elektrikli mobilite için en güçlü üründür, ancak elektrikli araçlar hala GM'nin toplam satışlarının çok küçük bir bölümünü oluşturmaktadır.
Geleneksel yakıtlı araç sistemi, güçlü değişiklikler yapamayacağını belirler, büyük bir otomobil grubu stratejisini elektriklendirmeye karar verse bile, karar vericiler büyük engellerle karşılaşacak ve iç siyasi mücadeleler stratejisinin uygulanmasını engelleyecektir. Başlıca otomobil şirketlerinin birçok ülkede çok sayıda üretim tesisi var, bayilerle daha önce anlaşmalar imzaladı ve güçlü bir tedarik zinciri kurdular.Çok sayıda çıkar sıkışıklığı da dönüşümlerini engelleyecektir.
Model 3, otomotiv endüstrisi için gerçek uyanış zil sesidir. Bugün hiç kimse Tesla'nın geleceğini veya elektrifikasyon eğilimini sorgulamamalı. Anlamamız gereken tek şey, Tesla'nın yakıtlı araçları gerçekten değiştirmek için yeni bir tedarik zinciri sistemi kurmasının ne kadar sürdüğü. Tedarik zinciri, otomotiv endüstrisinin doğal mantığını takip eder.
2.1 Model 3, yıl sonuna kadar parçaların% 100 yerelleştirilmesini sağlayacak
Model 3, 2020'nin sonuna kadar parçaların ve bileşenlerin% 100 yerelleştirilmesini gerçekleştirmeyi planlıyor. 4 Ocak 2020'de, yerel olarak üretilen Model 3 fiyatı yeniden ayarladı. 7 Ocak'ta teslim edilecek olan Model 3 standart pil ömrünün yükseltilmiş versiyonu, önceki 355.800 yuan'dan 322.800 yuan'a düşürülecek ve ulusal yeninin tadını çıkaracak. 24.750 RMB enerji sübvansiyonundan sonra, gerçek işlem fiyatı 299.000 RMB olan 300.000 RMB'nin altındaydı.
Şu anda Tesla'nın Şangay Gigafactory'sindeki parçaların ve bileşenlerin yerelleştirme oranı% 30 ve bu yıl Temmuz ayı civarında% 70 ~ 80'e çıkması planlanıyor. Bu önlem sadece ithal parçaların neden olduğu tarifeleri önlemekle kalmaz, aynı zamanda yerli parçalar da maliyet açısından ithal parçalara göre bir avantaja sahiptir.Yangtze Nehri Deltası'ndaki tüm parça tedarikçileri, nakliye maliyetini ve diğer hususları daha da azaltabilir. Zaman ve konum Renhe bir araya geldi, yerli Tesla'nın fiyatı için bir kez daha aşağıya doğru alanı açtı.
Çin hükümeti, Tesla'nın Çin fabrikasının tamamlanmasını ve işletmeye alınmasını desteklemek için aktif bir şekilde politikalar getirdi. Nisan 2018'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" nı yayınlayarak yabancı otomobil şirketlerinin Çin'de fabrika inşa etmesine yönelik yatırım kısıtlamalarını hafifletti. Bu önlem, Çin'in Tesla'nın gelecekte Çin'de tamamen kendisine ait fabrikalar inşa etmesine izin verdiği anlamına geliyor; Ocak 20197'sinde Musk, Tesla'nın Çin fabrikasının temel atma törenine katılmak için Şangay'a uçtu ve Tesla'nın Çin fabrikasının resmi olarak başladığını duyurdu; 23 Ekim 2019'da Tesla'nın Çin fabrikası üretime girdi ve deneme operasyonuna başladı; Ocak 20207'sinde Tesla, Model 3 modellerinin ilk partisini resmi olarak teslim etti, toplam 15 araç ve teslimat nesnelerinin tümü Tesla'nın kendi iç çalışanlarıydı. Tesla'nın Çin fabrikasının temel taş döşemesinden üretimin piyasaya sürülmesine kadar geçen süre yalnızca bir yıl sürdü ve Model 3'ün ilk partisinin bu kadar kısa sürede sorunsuz teslimatı, Çin hükümetinin politika desteğinden tamamen ayrılmazdı. Yıl boyunca Çin hükümeti, Model 3'ün vergisiz listesine girmesine, sübvansiyonlar listesine girmesine ve Çin'deki birçok bankanın biriktirdiği düşük 18,5 milyar yuan'ın keyfini çıkarmasına izin vermek de dahil olmak üzere, Tesla'nın Çin fabrikasının sorunsuz bir şekilde devreye alınmasına eşlik etmek için bir dizi önlem de uygulamaya koydu. Faiz kredileri vb. İşte bu zaman.
Tesla'nın bileşen tedarikçilerinin% 40'ından fazlası, coğrafi bir avantaj olan Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'da bulunmaktadır. Şekil 40'ta derlenen Tesla tedarikçileri listesine göre, tedarikçilerin% 42'si Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'da ve% 29'u Guangdong'da bulunuyor. Bunların ikisi, esas olarak elektronik ve elektronik kontrol bileşenleri nedeniyle% 70'den fazla. Üreticilerin çoğu Guangdong'da bulunuyor ve araç parçası üreticilerinin çoğu Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'da bulunuyor. Tesla'nın Shanghai Lingang fabrikasının çevresinde çok sayıda tedarikçi bulunuyor ve bu da uygun bir konum olan nakliye maliyetlerini daha da azaltabiliyor.
Tesla'nın "Çin hızı" çığır açmasından üretime kadar yalnızca bir yıl sürdü. Bu insanların uyumu: Tesla Gigafactory, 7 Ocak 2019 tarihinden itibaren resmi olarak Lingang, Şangay'da inşaatına başladı. 7 Ocak 2020'de yerli Model 3 teslim edilmeye başlandı ve Model Y projesi açıklandı.Tesla bir yılda tamamladı. İnşaatın başladığı yıldaki teslimatın "sihirli hızı". Ve bu nadir verimlilik, "Çin hızı" olarak da adlandırılır. Tesla Gigafactory tarafından yaratılan "Şangay Hızı" hakkında rapor verirken CCTV, "Korumacılığın ve tek taraflılığın yükselişte olduğu bir zamanda, Çin'in benzersiz faktörleri, pazar avantajları ve açık önlemler Çin'deki uzun vadeli yabancı yatırımı artırdı. Güven. "Bu insan uyumudur.
2.2 Model Y, elektrikli SUV'ye giden yolu açıyor
Model Y, ABD fabrikasında, Çin fabrikasında ve Avrupa fabrikasında art arda üretime alınacak. Tesla, Mart 2019'da, 2020 ortalarında piyasaya sürülmesi beklenen orta boy SUV ürünü Model Y'yi Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürdü. Tesla, 7 Ocak 2020'de, 2021'in başlarında Çin'de seri üretime geçmesi beklenen yerli üretim Model Y projesinin başladığını duyurdu. Üretim üssü, Shanghai Lingang'ın ikinci aşaması olacak. Kısa süre sonra Tesla, Alman fabrikasının Temmuz 2021'de tamamlanarak üretime geçmesinin beklendiğini açıkladı. Tamamen tamamlandıktan sonra ilk yıl üretim kapasitesi 150.000 yıl olacak ve uzun vadeli yıllık üretim 500.000 adede ulaşacak. Musk, Şangay'daki Model Y projesinin lansman töreninde yaptığı açıklamada, Model Y'nin nihai satışlarının, şirket için yeni artan pazarlar açması beklenen diğer tüm Tesla modellerinin toplamını aşacağına inandığını söyledi.
Model Y, kitle pazarı için orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Gövde boyutu Model 3'ten% 10 daha büyük ve fiyatı% 10 daha pahalıdır.Güç pil paketi kapasitesi Model 3 ile aynıdır, bu nedenle pil ömrü Model 3'ten biraz daha düşüktür. Model Y'nin vücut ölçüsünün yıldan yıla büyütüldüğü ve hacmin Model 3'e göre% 10 daha büyük olduğu varsayıldığında, Model Y'nin uzunluk / genişlik / yüksekliğinin yaklaşık 4850/1900 / 1500mm olduğu tahmin edilmektedir. Daha önce, Çin'deki Model Y'nin ön satış fiyatı açıklanmıştı ve arkadan çekişli uzun ömürlü versiyon 444.000'den başlayacak (sübvansiyon kesintileri dikkate alınmadan) ve önümüzdeki yılın başlarında Çin'de listelenmesi planlanıyor.
2.3 Model Y maliyetlerinin daha da düşmesi bekleniyor
Model Y, Model 3 üretim tecrübesi ve parçaların yerelleştirme eğilimi ile desteklenen bir Çin fabrikasında üretime sokulacak ikinci modeldir ve gelecekteki fiyatının daha da düşmesi beklenmektedir.
1) Modüler üretim, Model Y'nin üretim maliyetini daha da düşürecektir. Model Y ve Model 3 parçaların% 75'ini paylaşır ve her ikisi de aynı şasiye sahiptir.Sadece modüler üretim elde etmekle kalmaz, aynı zamanda Model 3 ve Model Y ile daha iyi başa çıkabilen ortak hat üretim verimliliği de garanti edilebilir. Esnek talep.
2) Model 3'ün yerli deneme üretim deneyimi, Model Y'nin üretime daha hızlı başlamasına yardımcı olacaktır. Model 3, bir yıldan kısa bir sürede müşterilere otomobil teslim ederek, küresel otomobil üreticilerinin Çin'de üretime başlaması için bir rekor kırdı. Yeni otomobilin, özellikle yeni fabrikanın ilk modeli için parça boyutu eşleştirme, yazılım testi hatası, üretim hattının durması gibi bir dizi sorun da dahil olmak üzere, deneme üretim sürecinde birçok sorunla karşılaşacağını biliyoruz. Bu koşullar altında, Model 3 bir yıldan daha kısa bir süre içinde ilk otomobil partisini teslim etti. Model 3'ün deneme üretimi sürecinde biriktirdiği deneyim ve sorunlar serisi Model 3'e yardımcı olabilir. Y, Gigafactory 3'e daha iyi ve daha hızlı entegre olur ve deneme üretim görevlerini daha sorunsuz tamamlar. Bu, Model Y'nin eşsiz deneyimidir.
3) Tesla'nın çoklu teknik patenti sayesinde, Model Y'nin üretimi daha kolaydır ve Model 3'e göre daha otomatiktir, bu da maliyet düşürme sağlarken üretim verimliliğini artırır.
Tesla Patenti 1: Yeni kablolama yapısı . Musk'ın Model 3'ü daha "üretimi kolay" hale getirmesi için Tesla, elektrik ve elektronik mimarisini, üç elektrikli güç aktarım mekanizmasını güncelledi ve Model 3'ün kablo demetinin uzunluğunu Model S'nin 3 kilometreden 1,5 kilometreye düşürmek için ortaya çıkan teknolojileri radikal bir şekilde uyguladı. Tesla parçalarının modülerliğinin somutlaşmış hali olan sayı 30.000'den 10.000'e düştü. 2019 7 Model Y Model Y 0.1km
. Model 3Model Y Model Y Model 3 Model 3 Model Y 70 1 Model Y
2018 11
(Rapor kaynağı: Southwest Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
