Akıllı bağlantılı otomobillerle ilgili ayrıntılı rapor: 2020, akıllı bağlantılı otomobiller çağına girebilir
(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)
1. Bağlı otomobiller ile bağlı otomobiller ve akıllı arabalar arasındaki ilişki nedir?
Araçların İnterneti. Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi'nin Araçların İnterneti tanımına göre, Araçların İnterneti, arabalar, arabalar ve arabalar, arabalar ve yollar, arabalar ve insanlar, arabalar ve hizmet platformları arasında çok yönlü ağ bağlantılarını gerçekleştirmek ve araç zekasını geliştirmek için yeni nesil bilgi ve iletişim teknolojisinin kullanılmasıdır. Ulaşımın verimliliğini artırmak, araba kullanma deneyimini iyileştirmek ve kullanıcılara akıllı, konforlu, güvenli, enerji tasarrufu sağlayan ve verimli entegre hizmetler sunmak. Ağ bağlantısı, araç zekası ve yeni hizmetler, Araçların İnternetinin üç çekirdeğidir.
Araçların İnternetinin uygulama senaryoları. Ana gövde olarak "her iki uçta bir bulut" ile ve yol yatağı tesisleri ile desteklenen akıllı bağlantılı arabalar, mobil akıllı terminaller ve Araç-bulut iletişimi, araç-araç iletişimi, araç-kişi iletişimi ve araç-araç iletişimi içeren Araçların İnternet hizmet platformları gibi nesneleri içerir. Beş iletişim senaryosu: yol iletişimi ve araç içi iletişim.
Akıllı arabalar. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından 2018 yılında yayınlanan "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ne (yorumlar için taslak) göre akıllı arabalar, gelişmiş sensörler, denetleyiciler ve aktüatörlerle donatılmış cihazlar aracılığıyla bilgi ve iletişim, İnternet, büyük veri, bulut bilgi işlem ve yapay zeka kullanımına atıfta bulunuyor. Zeka gibi yeni teknolojiler, kısmen veya tamamen otomatikleştirilmiş sürüş işlevlerine sahip yeni nesil otomobiller, kademeli olarak saf ulaşımdan akıllı mobil alana dönüşüyor.
Tsinghua Üniversitesi Eyalet Anahtar Otomobil Güvenliği ve Enerji Tasarrufu Laboratuvarı'nın açıklamasına göre, şu anda akıllı arabalar için üç ana geliştirme yönü bulunmaktadır: bağlantılı zeka, otonom zeka ve akıllı ve bağlantılı araç (ICV). Akıllı bağlantılı arabalar, otonom ve bağlantılı akıllı arabaların teknik avantajlarını bütünleştirir ve teknik mimari, eski ikisinden daha karmaşıktır.
Akıllı ve bağlantılı araç (ICV). Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği'nin açıklamasına göre, akıllı ve bağlantılı bir araç (ICV), gelişmiş yerleşik sensörler, kontrolörler, aktüatörler vb. İle donatılmış bir cihaz ve modern iletişim ve ağ teknolojilerinin birleşimi anlamına gelir. , Yol, insanlar, bulut, vb.) Güvenli, verimli, konforlu ve enerji tasarrufu sağlayan sürüşü gerçekleştirebilen ve nihayet insanların yerini alan yeni nesil arabaları gerçekleştirebilen karmaşık ortam algısı, akıllı karar verme, işbirliğine dayalı kontrol ve diğer işlevlerle akıllı bilgi alışverişi ve paylaşımı.
Akıllı bağlantılı arabaların otomobil, bilgi, iletişim ve diğer endüstrilerin sınır ötesi entegrasyonunun tipik bir uygulaması olduğuna inanıyoruz Akıllı bağlantılı arabaların, bağlı arabaların ve akıllı arabaların kesişim noktası olduğunu anlayabiliriz.
Sektördeki birkaç temel kavramı anlayın (Kaynak: IDC, Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi, CCID danışmanı, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı, Zhongtai Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü).
1) İnsanlar-araba-yol-bulutu : Araçlar ve yayalar ve diğer trafik katılımcıları, araçlar ve araçlar, araçlar ve yol altyapısı, araçlar ve bulut hizmeti platformlarından oluşan işbirlikçi sistemi ifade eder.
2) V2X (Araçtan Her Şeye): Arabalar arasında doğrudan iletişim (V2V); araba-yaya iletişimi (V2P); araba-karayolu altyapı iletişimi (V2I); ve araçlar mobil ağlar aracılığıyla birbirleriyle iletişim kuran araç ve dış dünya arasında bilgi alışverişi için bir iletişim yöntemi Bulutta iletişim (V2N).
3) C-V2X (Hücresel-V2X): LTE-V2X, 5G-V2X ve sonraki gelişmeler dahil olmak üzere 3GPP küresel birleşik standardına dayalı iletişim teknolojisi. C-V2X teknolojisi, hücresel ağ altyapısını yeniden kullanabilen, daha düşük dağıtım maliyetleri ve daha geniş ağ kapsama alanı sağlayan Uu arabirimi (hücresel iletişim arabirimi) ve PC5 arabirimi (doğrudan bağlantı iletişim arabirimi) sağlayan bir hücresel ağa dayanır. Daha yoğun bir ortamda, C-V2X daha uzun iletişim mesafelerini, daha iyi görüş hattı olmayan iletişim performansını, gelişmiş güvenilirliği (daha düşük paket hata oranı), daha yüksek kapasiteyi ve daha iyi tıkanıklık kontrolünü destekler.
4) Araç kablosuz iletişim ağı (LTE-V2X): Orta ve düşük seviyeli akıllı araba uygulamalarını destekleyebilen dördüncü nesil mobil iletişim teknolojisini (4G) kullanan Araçların İnternetini ifade eder.
5) Araç kablosuz iletişim ağı (5G-V2X): Orta ve üst düzey akıllı araba uygulamalarını destekleyebilen beşinci nesil mobil iletişim teknolojisini (5G) kullanan Araçların İnternetini ifade eder.
6) Çoklu Erişimli Kenar Hesaplama (MEC): MEC, uygulama geliştiricileri ve içerik sağlayıcılar için bulut bilişim işlevleri ve ağın ucunda bir BT hizmet ortamı sağlar. Bu ortam, ultra düşük gecikme süresi ve yüksek bant genişliğinin yanı sıra ilgili uygulamalar tarafından kullanılabilen kablosuz ağ bilgilerine gerçek zamanlı erişim ile karakterize edilir.
2. İtici faktörler: 2020, politika uygulaması için önemli bir düğümdür
2.12020, ağ düzeyinin değerlendirilmesi için önemli bir düğümdür
2017'de departman koordinasyonunu güçlendirmeye odaklanın. Eylül 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 20 daire ve birimle birlikte, Araçların İnterneti geliştirme planlarının, politikalarının ve önlemlerinin oluşturulmasından ve ilgili politika ve sistemlerin ele alınmasından sorumlu "Üretimde Güçlü Bir Ülke İnşası için Öncü Grubun Araç İnternetinin Geliştirilmesi için Özel Komite" kurdu. , Teknik standartlar, altyapı vb.
2018'de sektör için temel standart sistemi belirleyin. Aralık 2017'den Haziran 2018'e kadar, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı art arda yayınladı: "Ulusal Araç Ağ Oluşturma Endüstrisi Standart Sisteminin (Akıllı Bağlantılı Araçlar) İnşası için Yönergeler", "Ulusal Araç Ağ Oluşturma Endüstrisi Standart Sisteminin İnşası için Yönergeler (Genel Gereklilikler)" "Ulusal Araç Ağ Oluşturma Endüstrisi Standart Sisteminin (Bilgi ve İletişim) Oluşturulmasına Yönelik Kılavuz İlkeler" ve "Ulusal Araç Ağ Oluşturma Endüstrisi Standart Sisteminin (Elektronik Ürünler ve Hizmetler) Yapılandırılmasına İlişkin Kılavuzlar", yerli akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisi olan yerli Araç İnternet endüstrisi için temel standart sistemi belirlemiştir. Çin'in gelişimi önemli bir temel attı.
Yetiştiriciliğin ilk odak noktasından sonra, yerel akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisi yavaş yavaş olgunlaştı. 2020, akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisinin uygulanması için önemli bir yıl. Şu anda, çekirdek olarak LTE-V2X ile, ülkenin bağlılık düzeyi için özel değerlendirme göstergeleri var.
1) 25 Nisan 2017 tarihinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından ortaklaşa yayınlanan "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" na göre 2020 yılına kadar otomotiv DA (sürüş yardımı), PA (kısmen otomatik sürüş), CA (Koşullu Otonom Sürüş) sistemi,% 50'nin üzerinde yeni bir araba montaj oranına sahiptir ve ağ bağlantılı sürücü yardım sistemi, akıllı ulaşım şehir inşaatının ihtiyaçlarını karşılayan% 10'luk bir montaj oranına sahiptir.
2) Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından Ocak 2018'de yayınlanan "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisine (Görüş için Taslak)" göre, Çin'in standart akıllı araba teknolojisi yeniliği, endüstriyel ekoloji, yol ağı tesisleri, düzenlemeler ve standartları, ürün denetimi ve bilgi güvenliği Sistem çerçevesi temelde oluşturulmuştur. Akıllı otomobiller, yeni otomobillerin% 50'sini oluşturuyor ve orta ila yüksek seviyeli akıllı arabalar, pazar odaklı uygulamalar elde etti. LTE-V2X'in büyük şehirlerde ve otoyollarda kapsama oranı% 90'a ulaştı ve Beidou'nun yüksek hassasiyetli uzay-zaman hizmetleri tam kapsama alanına ulaştı.
3) Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından Aralık 2018'de yayınlanan "Araçların İnterneti (Akıllı Bağlantılı Araçlar) Sanayi Geliştirme Eylem Planı" na göre 2020 yılına kadar bazı otoyollarda ve ana şehir yollarında LTE-V2X kapsamı elde edin ve 5G geliştirin -V2X tanıtım uygulaması, dar bantlı Nesnelerin İnterneti (NB-IoT) ağı ve bir araç-yol işbirliği ortamı oluşturma. Bağlı araç kullanıcılarının penetrasyon oranı% 30'un üzerine, yeni araç sürüş destek sistemlerinin (L2) kurulum oranı% 30'un üzerine çıktı ve bağlı araç bilgi servis terminallerinin yeni araç montaj oranı% 60'ın üzerine çıktı.
Bununla birlikte, şu anda, yerel ağlar nispeten düşüktür.
1) Çin Ekonomi Topluluğu istatistiklerine göre, 2015 yılında yerli akıllı ağa bağlı araçların penetrasyon oranı sadece% 10'du;
2) Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi'nin Ağustos 2019 verilerine göre, yerli otomobil üreticilerinin önden takılı T-Box'larının penetrasyon oranı yaklaşık% 20-30; 2018'in ilk yarısında, işletim sistemleriyle donatılmış 26 yeni akıllı araba kablosuz terminali vardı. Aynı dönemde yeni çıkan modellerin% 37,7'si.
3) GGAI verilerine göre 2018 yılında yeni yerli binek otomobillerin L1 yükleme oranı yaklaşık% 14, L2 yükleme oranı ise yaklaşık% 5 oldu.
2020-2025'te 5G'nin resmi olarak ticarileştirilmesiyle, akıllı ağa bağlı araçlar için kablosuz iletişim ağı LTE-V2X'ten 5G-V2X'e geçiş yapacak. Sınırlı alanlarda ve belirli senaryolarda ticari uygulamaları gerçekleştirmek için son derece işbirlikçi, yüksek otonom sürüş akıllı ağ bağlantılı araçları gerçekleştirmek için yavaş yavaş "insan-araç-yol-bulutu" gerçekleştirin.
1) Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından 25 Nisan 2017 tarihinde ortaklaşa hazırlanan "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" na göre, 2025 yılına kadar DA, PA ve CA'daki yeni otomobillerin montaj oranı% 80'e ulaşacak. PA ve CA sınıfı yeni araba montaj oranı% 25'e ulaştı ve yüksek ve tam otonom araçlar pazara girmeye başladı.
2) Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından Aralık 2018'de yayınlanan "Araçların İnterneti (Akıllı Bağlantılı Araçlar) Sanayi Geliştirme Eylem Planı" na göre, 2020 yılından sonra, üst düzey otonom sürüş işlevlerine sahip akıllı bağlantılı araçlar ve 5G-V2X kademeli olarak büyük ölçekli Ticari uygulama, "insan-araç-yol-bulutu" yüksek derecede işbirliği gerçekleştirir.
3) Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından Ocak 2018'de yayınlanan "Akıllı Araç İnovasyon Geliştirme Stratejisi (Görüş için Taslak)" a göre, 2025 yılına kadar yeni araçlar temelde akıllı olacak ve yüksek seviyeli akıllı araçlar büyük ölçekli uygulamalara ulaşacak. İnsanlar-araç-yol-bulutu yüksek derecede bir işbirliği gerçekleştiriyor ve yeni nesil otomotiv kablosuz iletişim ağı (5G-V2X) temelde akıllı otomobillerin geliştirme ihtiyaçlarını karşılıyor.
4) Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından Aralık 2019'da yayınlanan yorumlar için hazırlanan "Yeni Enerjili Araç Sektörü Geliştirme Planı (2021-2035)" taslağına göre 2025 yılına kadar yeni akıllı bağlantılı araçların satış hacmi% 30'a ulaşacak, bu yüksek otomasyon Sınırlı alanlarda ve belirli senaryolarda ticari uygulamalara ulaşmak için akıllı ağ bağlantılı arabaları sürün.
2.2 Tüm endüstri zinciri, ulaştırmada güçlü bir ülkenin stratejisinden yararlanıyor
Tüm endüstri zinciri, güçlü bir ulaştırma ülkesi inşa etme stratejisinden yararlanmaktadır. Eylül 2019'da, Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, bağımsız ve kontrol edilebilir bir endüstriyel zincir oluşturmak için akıllı bağlantılı araçların (akıllı arabalar, otonom sürüş ve araç-karayolu işbirliği) araştırma ve geliştirmesini güçlendirmeyi açıkça öneren "Güçlü Bir Ulaşım Ülkesi Oluşturmanın Ana Hatlarını" yayınladı.
3. İtici faktörler: 2020, teknoloji inişi için önemli bir düğümdür
Akıllı ağ bağlantılı otomotiv endüstrisinin temel teknolojileri, ağırlıklı olarak otomotiv elektroniği, V2X iletişimleri, MEC, bulut platformları, bilgi güvenliği, yüksek hassasiyetli haritalar ve yüksek hassasiyetli konumlandırmayı içerir.
3.15G'nin 2020'de ticarileştirilmesinin akıllı bağlantılı araçların uygulanmasını hızlandırması bekleniyor.
2020, 5G'nin ticarileştirilmesinin ilk yılıdır. Haziran 2019'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı China Mobile, China Telecom, China Unicom ve China Radio and Television'a 5G ticari lisansları verdi ve dört operatör resmi olarak 5G ağları kurabilir. Ekim 2019'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan Bakan Yardımcısı Chen Zhaoxiong, Çin Uluslararası Bilgi ve İletişim Fuarı'nda Pekin, Şangay, Guangzhou ve Hangzhou gibi kentsel alanların sürekli kapsama aldığını belirtti. 2019'un sonunda ülke genelinde 13'ten fazla 5G baz istasyonunun açılması bekleniyor. On bin koltuk. 5G baz istasyonlarının 2020'de gerçek ölçekte kurulacağını tahmin ediyoruz.
5G'nin ticarileştirilmesi, ağa bağlı akıllı araçların uygulanmasının hızlandırılmasını teşvik eder. 5G'nin gerçek uygulama senaryoları insandan insana iletişim değildir.% 80'i endüstriyel İnternet ve Araçların İnterneti gibi nesneler arası iletişim için kullanılmalıdır. 5G, T-Box'ın ön uç kurulumunu hızlandırabilen, dinamik dijital haritaların güncellenmesini hızlandırabilen ve araç içi akıllı terminallerin penetrasyon oranını artırabilen 10-20Gbps'lik bir tepe hızına sahiptir. 5G, düşük gecikme, yüksek güvenilirlik, geniş kapasite, geniş bant genişliği ve çoklu eşzamanlılık özelliklerine sahiptir.Yakındaki araçların konumunu, hızını, sürüş yönünü ve sürüş niyetini gerçek zamanlı olarak algılayabilir ve yakındaki yol ortamını gerçek zamanlı olarak algılayabilir. İkincisi, 5G ayrıca araç ve yolla ilgili altyapının iletişim yeteneklerini geliştirebilir ve araç-yol sinerjisinin etkisini daha da artırabilir. Akıllı bağlantılı arabalar, 5G'nin önemli uygulama senaryolarından biridir.
3.2 V2X teknolojisi yolu için verilen mücadele kademeli olarak açıktır ve 2020, C-V2X sanayileşmesinin ilk yılıdır
Akıllı ağ bağlantılı araç iletişim sisteminin özü, V2X iletişim teknolojisidir ve iki ana yol vardır: Wi-Fi geliştirmeye dayalı DSRC (özel kısa menzilli iletişim teknolojisi) ve hücresel ağa dayalı C-V2X (hücresel araç ağ iletişim teknolojisi).
1) DSRC, Amerika Birleşik Devletleri'nde 20 yıldan fazla geliştirme geçmişine sahiptir. Ortaya çıkan ilk V2X iletişim teknolojisidir. ABD hükümeti ve iş dünyası tarafından desteklenmekte ve yönetilmektedir. 2014 yılında Amerika Birleşik Devletleri, DSRC teknolojisinin V2X teknolojisinin standardı olduğunu onaylamıştır. Volkswagen ve Toyota bağlantılı otomobil projeleri DSRC'yi benimsiyor.
2) C-V2X; LTE-V2X, 5G-V2X ve sonraki gelişmeleri içerir. Amerika Birleşik Devletleri'nin aksine Çin, C-V2X teknolojisini tercih ediyor. Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi'nden alınan bilgilere göre, şu anda Audi, BMW ve Citroen gibi ana akım uluslararası otomobil üreticileri, otonom sürüş teknolojisinin gelişimi göz önüne alındığında C-V2X teknolojisini daha fazla destekliyor. DSRC ile karşılaştırıldığında, C-V2X, düşük gecikmeli doğrudan iletişimi, yüksek hızlı ve yüksek yoğunluklu senaryoları destekler ve geniş bir kapsama alanına ve uzun bir iletişim mesafesine sahiptir.
ABD C-V2X teknolojisine geçiyor, DSRC tarih sahnesinden çekilebilir . Che Dongxi'nin verdiği bilgiye göre, 12 Aralık 2019'da Federal İletişim Komisyonu (FCC), bir kısmı C-V2X teknolojisi için kullanılacak olan 5,9 GHz frekans bandında 75 MHz spektrumunu yeniden dağıtma önerisini onayladı. Amerika Birleşik Devletleri Federal İletişim Komisyonu, DSRC teknolojisinin ticarileştirilmesinin uzun yıllardır durgun olduğuna ve açıkça araçlar arası iletişim ihtiyaçlarını karşılayamayacağına inanıyor, bu nedenle 5.9 GHz frekans bandı yeniden tahsis edildi ve C-V2X teknolojisi tanıtıldı.
Büyük bir yerli otomobil şirketi olan C-V2X seri üretim yapabilir. Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi tarafından 2019'da Nisan 2019'da yayınlanan Araçların İnternetine ilişkin Beyaz Kitap'a göre, SAIC, FAW, Dongfeng, Changan, BAIC, GAC, BYD, Great Wall, JAC, Southeast Motor, Zotye JMC New Energy ve Yutong Bus da dahil olmak üzere 13 otomobil şirketi ortaklaşa C-V2X ticari yol tabelalarını yayınladı. 2020'nin ikinci yarısından 2021'in ilk yarısına kadar C-V2X araçlarının seri üretimi gerçekleştirilecek.
4. İtici faktörler: İşbirliğine dayalı zekaya akıllı geçiş, bir endüstri trendidir
Otonom sürüş teknolojisinin gelişimi kademeli olarak iki kampa bölünmüştür: Bisiklet akıllı teknoloji kampı ve ağa bağlı teknoloji kampı.
Bisiklet zekası bir darboğazla karşılaşır. Son birkaç on yılda endüstri, bisiklet zekasının araştırma ve geliştirilmesine odaklandı. Bisiklet zekası, aracın kendisinin algılama, karar verme, kontrol etme / yürütme vb. Becerilere sahip olmasını ve güvenli sürüş ve akıllı sürüş elde etmek için yoldaki tüm koşulları idare edebilmesini umuyor. Ancak bu, sensörler, sistem muhakemesi ve karar verme yeteneklerine yüksek talepler getirir. Ek olarak, bisiklet akıllı teknolojisinin doğasında olan birçok sorun etkin bir şekilde çözülmemiştir:
1) Olası köşe kasası tehlikesi. Köşe kasa, küçük bir olasılıkla aşırı bir durumdur, ancak araba köşe kasasına çarptığında, kişisel güvenliği tehlikeye atabilir.
2) Maliyet çok yüksek. 2018 Alibaba Bulut Ev Konferansı'nda düzenlenen "Otonom Sürüş: Bisiklet Zekasından İşbirliğine Dayalı Zekaya Evrim" e göre, otomobili daha akıllı hale getirmek için bisiklet zekasının teknoloji rotasının çok sayıda ve pahalı sensör üniteleriyle donatılması gerekiyor. 2018 yılında, bisikletin akıllı teknoloji rotasına dayalı olarak sürücüsüz bir arabanın ortalama fiyatı 200.000 ABD dolarıydı.
Ali, ağ kurma (işbirliğine dayalı zeka) üzerine bahis oynamaktadır. Akıllı bisiklet teknolojisi rotasının sorunları ile karşı karşıya kalan Alibaba, araç-yol işbirliği çözümünü benimsemeyi seçti. Eylül 2017'de, Alibaba Group ve Ulaştırma Bakanlığı'nın Yol Bilimi Araştırma Enstitüsü, otonom sürüş ve araç-yol işbirliğine dayalı yol istihbaratına yönelik çözümleri araştırmak için bir araç-yol işbirliği ortak laboratuvarı kurulduğunu duyurdu. Araç-yol işbirliği, ağ bağlantılı (işbirliğine dayalı istihbarat) teknoloji kampına aittir.
Ağ oluşturma (işbirliğine dayalı zeka) bisiklet zekası eksikliğini telafi edebilir . İşbirliğine dayalı zekanın çekirdeği V2X'e dayanır. V2X'in ana içeriği arasında doğrudan araçtan araca iletişim (V2V), araçtan yaya iletişimi (V2P), araçtan yola altyapı iletişimi (V2I) ve mobil ağlar ve bulut aracılığıyla araçlar bulunur. İletişim kurmak için (V2N). Bisiklet zekası temel olarak üç bölümden oluşur: algılama, karar verme ve kontrol / yürütme. Bunların arasında algılama ve karar verme en zor olanıdır.
1) Algı düzeyinde, Bisiklet zekası algısı, yalnızca pahalı olan ve kör noktaları ve kör noktaları olan kendi sensörlerine dayanırken, işbirliğine dayalı zeka, nispeten az kör nokta ve daha uzun algılama mesafeleri ile yoldaki çeşitli sensör ağlarına dayanmaktadır;
2) Karar verme düzeyinde , Bisiklet zekası yalnızca kendi durumuna ve bilgilerine göre kararlar alırken, işbirliğine dayalı zeka aracın ve çevredeki tüm araçların bilgilerine göre kararlar alabiliyor ve karar sonuçları daha doğru.
Ağ oluşturma (işbirliğine dayalı zeka), ağa bağlı akıllı otomobil endüstrisinin hızlı gelişimini sağlayabilir. Akıllı bisiklet teknolojisinin maliyetinin çok yüksek olduğuna inanıyoruz. Şu anda, L4 ve L5 otonom sürüşü ticarileştirmek zor.Ağ oluşturma (işbirliğine dayalı zeka), gelecekte akıllı bisikletlerin eksikliğini telafi edebilecek nispeten belirli bir endüstri trendi. Yabancı Audi, 2020 CES'te L4 seviyesi MEConcept konsept otomobilini piyasaya sürdü ve 2021'de seri üretim bekleniyor. BMW ve Daimler, L4 sürücüsüz binek otomobillerini 2024'te pazara sunmayı umuyor; yerli Dongfeng, 2022'de L4 seviyesini piyasaya sürmeyi bekliyor, Hyundai 2021'i bekliyor 2016 yılında L4 seviyesine ulaşabilen otonom bir araç piyasaya sürüldü. L4 sürücüsüz otomobiller önümüzdeki birkaç yıl içinde ticarileştirilecek ve bu da V2X ve akıllı ağa bağlı otomobil endüstrilerinin hızlı gelişimini sağlayabilir.
Akıllı ağ bağlantılı otomobil endüstrisinin pazar ölçeği 100 milyarı aştı . Sohu.com'dan alınan bilgiye göre, 18 Ekim 2018 tarihinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, Dünya Akıllı Bağlantılı Araçlar Konferansı'nda yapay zeka, Nesnelerin İnterneti ve diğer teknolojilerin hızla gelişip çeşitli alanlara penetrasyonlarını hızlandırdığını, akıllı ağların geliştiğini belirtti. Araba bir fikir birliği haline geldi. 2020 yılına kadar Çin'in akıllı ağ bağlantılı araçlarının pazar büyüklüğünün 100 milyar yuan'ı aşabileceği tahmin ediliyor.
5. Endüstri zinciri ve temel yatırım hedefleri
Akıllı ağ bağlantılı otomobil endüstrisinin endüstriyel zinciri. Genel olarak konuşursak, akıllı ağ bağlantılı otomobil endüstrisinin endüstriyel zinciri kabaca şunlara ayrılabilir: yukarı akış (algılama sistemi, karar verme sistemi, yürütme sistemi ve iletişim sistemi), orta akış (akıllı kokpit, otonom sürüş çözümleri, akıllı ağ bağlantılı araçlar) ve Downstream (seyahat hizmetleri, lojistik hizmetleri ve katma değerli veri). Bilgisayar, elektronik, iletişim ve otomobil gibi çeşitli alanları kapsayan endüstri zinciriyle ilgili yüzlerce şirket var.
A-share bilgisayar endüstrisi ile ilgili borsaya kayıtlı şirketlerde yer alan ana alanlar şunlardır:
1) Akıllı kokpit: Zhongke Chuangda; Desay SV
2) Yüksek hassasiyetli harita: NavInfo
3) Çip: Jiefa Teknolojisi (Navimap)
4) V2X: Qianfang Teknolojisi; Wanji Teknolojisi
5) Otonom sürüş çözümü: NavInfo
Yatırım danışmanlığı. Akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisi zincirinde, akıllı kokpitin, öncelikle fayda sağlaması beklenen otonom sürüşün insan-bilgisayar etkileşimine giriş olduğuna inanıyoruz; L4 / L5 otonom sürüş için, yüksek hassasiyetli haritaların algı katmanına önemli bir tamamlayıcı ve vazgeçilmezdir.Dikkat edilmesi önerilir. Yüksek hassasiyetli harita ile ilgili işletmeler; bisiklet akıllı direksiyon işbirlikçi zekası bir endüstri trendidir ve V2X, bisiklet zekası için yararlı bir tamamlayıcıdır.V2X ve araç-yol işbirliği alanına dikkat edilmesi önerilir.
İlgili konu. Zhongke Chuangda (akıllı sürüş kabini), NavInfo (yüksek hassasiyetli harita ve veri hizmetleri) ve Qianfang Teknolojisini (araba-yol işbirliği) önerin. Aynı zamanda Ruiming Teknolojisi (ticari araç izleme bilgi ürünü), Rainbow Soft Teknolojisi (görsel AI), Hongquan Internet of Things (ticari araç akıllı gelişmiş sürüş sistemi), Wanji Teknolojisi (V2X), Desay SV (akıllı sürüş) kabin).
5.1 Zhongke Chuangda: akıllı telefon + akıllı bağlantılı araba + akıllı donanım, işletim sistemi sistemi yatay genişlemesi
Zhongke Chuangda, akıllı işletim sistemi ürünleri ve teknolojileri konusunda dünyanın lider sağlayıcısıdır . Zhongke Chuangda, 2008 yılında kurulmuş olup, 11 yıldır akıllı işletim sistemleri alanında derinlemesine çalışmaktadır. Şu anda, Zhongke Chuangda'nın temel teknolojisi, akıllı işletim sistemi teknolojisi alanını tamamen kapsıyor.Donanım, yazılım, uygulamalardan buluta kadar kapsamlı teknik kapsama sağlayabilen, yurtiçi ve yurtdışında nadir bir işletim sistemi teknolojisi şirketidir. Şirket esas olarak üç büyük işletmeyi içerir: akıllı sistem yazılımı işi (cep telefonu), akıllı ağa bağlı araç işi ve akıllı Nesnelerin İnterneti donanım işi.
Benzersiz müşteri ve endüstriyel kaynak avantajları. Zhongke Chuangda'nın dünya çapında 500'den fazla müşterisi vardır ve endüstri zincirinde dünyanın en büyük 500 şirketinin 1 / 4'ünden fazlasını kapsamaktadır. Zhongke Chuangda Qualcomm, Intel, TI, SONY, QNX, NXP vb. İle birden fazla ortak laboratuar işletmektedir; aynı zamanda ARM, Qualcomm ve Intel ile ortak girişim şirketleri kurmuştur: Anchuang Space Accelerator, Chongqing Chuangtong Lianda ve Taiwan Poly Lider, uluslararası çip devlerini derinden bağlar.
Akıllı telefon işi: 5G değiştirme dalgasından yararlanma . Zhongke Chuangda, donanım sürücülerinden, işletim sistemi çekirdeklerine, ara yazılımlardan üst düzey uygulamalara kadar kapsamlı bir teknik sistem oluşturan akıllı işletim sistemi teknolojisi etrafında geliştirmeye ve yenilik yapmaya devam ediyor. 5G cep telefonları, daha hızlı aktarım hızlarına, düşük gecikme süresine ve ağ dilimleme teknolojisi sayesinde daha hassas konumlandırmaya sahiptir. IDC, küresel 5G cep telefonu sevkiyatlarının 2020'de 123,5 milyon birime ulaşacağını ve 5G değişim dalgasının şirketin akıllı telefon işinin hızlı büyümesini sağlayabileceğini tahmin ediyor.
Akıllı ağ bağlantılı araç işi, bir önceki yıla göre% 60'tan fazla büyüdü. 2013'ten beri Zhongke Chuangda, şirketin akıllı işletim sistemi teknolojisine dayalı akıllı bağlantılı araç platformu ürünleri oluşturmaya odaklanarak akıllı bağlantılı araba işini kuruyor. Araç içi bilgi-eğlence sistemine dayanan Zhongke Chuangda, otomobil üreticileri ve Kademe 1 tedarikçileri için akıllı kokpit platformu ürünleri sağlamak için gelişmiş destekli sürüş sistemi (ADAS), akıllı gösterge paneli ve araç içi iletişim sistemi ile entegre oluyor. Bağlı otomobillerin iş modeli, yazılım geliştirme, teknik hizmetler ve yazılım lisanslamasını içerir. Şu anda, Zhongke Chuangda'nın dünya çapında 100'den fazla akıllı bağlantılı otomobil müşterisi var ve dünyanın en iyi 25 otomobil şirketinden 18'i hem Zhongke Chuangda'nın akıllı kokpit platformu ürünlerini hem de Kanzi® ekolojik ürünlerini benimsedi. 2019 yılında, Zhongke Chuangda'nın akıllı ağ bağlantılı otomobil işletim sistemi ürünlerinin işletme geliri bir önceki yıla göre% 60'tan fazla arttı ve performansı hızla arttı. Akıllı ağ bağlantısı ve otonom sürüş çağının ortaya çıkmasıyla birlikte, akıllı kokpitin gelecekte akıllı ağ bağlantılı araç işinin temel büyüme noktası olması bekleniyor.
Akıllı IoT donanım işi, büyüme için alan açar. Zhongke Chuangda'nın akıllı IoT donanım işi, temel ürün geliştirme kuruluşu olarak Qualcomm ile ortak girişimin bir yan kuruluşu olan Chuangtong Lianda'ya dayanmaktadır. 2016 yılında şirket, entegre SoM (Modül Üzerinde Sistem) "Core Board + Operating System + Core Algorithm" başlattı ) Ürünler, iş modeli ağırlıklı olarak emtia satışları üzerinedir. SoM, Nesnelerin İnternetindeki akıllı donanım ürünlerinin "beyni" dir Terminal üreticileri, SoM çekirdek kartları satın alır ve ürün geliştirme eşiklerini ve maliyetlerini azaltabilen ve pazara sunma süresini kısaltabilen ürün geliştirme gerçekleştirir. Bu işin ana müşterileri arasında dünyaca ünlü süpürme robotu üreticileri, JVC, Ubisoft, dünyaca ünlü VR İnternet üreticileri ve tanınmış iç hat terminal üreticileri bulunmaktadır. 5G ve Nesnelerin İnterneti çağının gelişiyle birlikte, Her Şeyin İnterneti yavaş yavaş bir endüstri trendi haline geldi ve şirketin akıllı Nesnelerin İnterneti donanım işinin şirketin büyüme alanını daha da açması bekleniyor.
5.2 NavInfo: Harita + Araçların İnterneti + Otonom Sürüş + Veri + Çipler, sistem kademeli olarak geliştirildi
Bir resim sağlayıcıdan akıllı sürüş için entegre çözümler sağlayıcısına. NavInfo, önde gelen bir yerel harita üreticisidir. 2002'den beri, Çin'in en eski ticari navigasyon haritası ürünlerini sağlamaktadır. Yaklaşık 15 yıllık deneyime ve birikime sahiptir. Ülke çapında yerinde toplamak ve doğrulamak için 600 toplama mühendisi ve 100'den fazla işletim aracı vardır. . 2016 yılında, Jiefa Technology'nin satın alınmasının ardından şirket, tamamen geleneksel bir grafik sağlayıcısı rolünden akıllı sürüş için entegre çözümler sağlayıcısına dönüştü. NavInfonun yeni işi ve ürünleri temel olarak şunları içerir: 1) Gelirin% 36'sını oluşturan elektronik navigasyon haritası ürünleri; 2) Araçların İnterneti işi: gelirin% 25'i; 3) Çip işi: gelirin% 27'si; 4) Gelişmiş sürüş yardımı Ve otonom sürüş: gelir% 2,5'tir, 5) Kurumsal ve endüstri uygulamaları: gelir% 8,2'dir.
Geleneksel elektronik navigasyon haritası işi: lider konum sabittir. NavInfo'nun navigasyon işi esas olarak harita verilerini, veri derlemeyi ve navigasyon yazılımını içerir. 2018'in ikinci çeyreğinde, Çin'in önceden yüklenmiş otomobil navigasyon pazarı sevkiyatları, bir önceki çeyreğe göre% 4,6 düşüşle 846.000 adet oldu. Bunlar arasında NavInfo, AutoNavi ve Yitutong, sırasıyla% 38,6,% 31,5 ve% 23,0 ile Çin'in önceden kurulmuş araç navigasyon sevkiyatları arasında ilk üç pazar payına sahiptir. Eski otomobil fabrikasının navigasyonunda uzun süredir Siwei ilk sırada yer alıyor. Alibaba, AutoNavi'de hisse aldıktan sonra, AutoNavi kademeli olarak 2B'den 2C'ye dönüştü. Şu anda, 2B pazarındaki NavInfo'nun yeni avantajları daha belirgin hale geliyor.
Yüksek kaliteli müşteri desteği, yüksek hassasiyetli haritaların seri üretimi yakında geliyor. Şirket, 2017 yılından bu yana, teknik işbirliğini veya yüksek hassasiyetli harita ürünlerinin ortak hata ayıklama ve testlerini birlikte desteklemek için Bosch, BMW, HERE, Mobileye ve bir dizi kurumla art arda güçlerini birleştirdi. Şubat 2019'da NavInfo, BMW ile bir anlaşma imzaladı.Şirket, BMW Group'un BMW tarafından 2021'den 2024'e kadar Çin'de satılan marka otomobiller için L3 ve üzeri otonom sürüş haritası ürünleri ve ilgili hizmetleri sağlayacak. Yüksek hassasiyetli bir düzen indi. Kasım 2019'da NavInfo, Huawei'ye yüksek hassasiyetli harita testi ve doğrulama hizmetleri sağlamak ve Huawei'nin otonom sürüş projesinin uygulanmasını teşvik etmek için Huawei ile bir anlaşma imzaladı.
Jiefa Teknolojisini satın aldı ve otomotiv elektronik çipleri alanına girdi . Jiefa Teknolojisinin temel ürünleri IVI, AMP, MCU ve TPMS'dir. Jiefa Technology tarafından geliştirilen araç içi eğlence sistemi IVI çipi, kurulum sonrası ve ön kurulum pazarlarına girdi. Üç yeni ürün grubu: 1) 2017'nin sonunda, ses güç amplifikatörü AMP seri üretildi; 2) Aralık 2018'de, gövde kontrol ünitesi MCU seri üretime başladı; 3) 26 Kasım 2019'da şirket, kendi tasarladığı otomobil teknik özelliklerini duyurdu Lastik basıncı izleme sensörü çipi TPMS, yabancı tekeli kırdı, başarıyla geliştirdi ve seri üretim kapasitesine sahip. Üç yeni ürün grubu kademeli olarak seri üretiliyor ve kademeli olarak gelire katkıda bulunması bekleniyor.
Araçların İnterneti işi: Büyük verilerle, kademeli olarak gerçekleştirilmesi bekleniyor. NavInfo'nun otomobil ağı oluşturma işi temel olarak şunları içerir: binek otomobili ağı, ticari araç ağı ve dinamik trafik bilgisi ürünleri ve hizmetleri. 1) NavInfonun mevcut ana binek otomobili İnternet ürünleri temel olarak Welink cep telefonu araba-makine ara bağlantı çözümleri, WeCloud uygulama platformları ve çözümleri, akıllı ağ bağlantılı işletim sistemleri, Çağrı Merkezi sistemleri ve bulut hizmetleri, araç donanımı ve yapay zeka sesini içerir. , Yeni enerji araçlarının akıllı seyahatleri, arka plan içeriği, dinamik bilgiler, buluttan işletim sistemi ve terminal donanımına kadar tüm ekolojik araç ağı hizmeti çözümlerini kapsayan çok sayıda APP'nin bilgi toplama hizmetlerini kapsar. 2) Ticari araç Araç İnterneti temel olarak Akıllı Araçların İnternet terminal ekipmanı, Araçların İnterneti işletim sistemi ve büyük veri platformu, mobil terminal uygulama ürünleri ve entegre çözümler sağlar. Şirket, 2019 yılı Haziran ayı sonu itibarıyla ilk on ticari araç markasından sekizi ile yakın işbirliği ilişkileri kurmuş ve yurt içi kamyon artım pazarının kapsamı% 70'e ulaşmıştır. 3) Dinamik trafik bilgisi ürünleri ve hizmetleri, esas olarak, araba düzenlemeleri de dahil olmak üzere her dakika Çin, Hong Kong ve Tayvan'daki tüm şehirlerin gerçek zamanlı trafik bilgilerini oluşturabilen ve yayınlayabilen, kendi devasa dinamik trafik büyük veri avantajına, kendi geliştirdiği çok kaynaklı veri işleme modeline dayanmaktadır. 130'dan fazla düzeyli şehir var. Birden çok türde yüksek kaliteli trafik olayı, yol durumu diyagramları, tarihi yol koşulları, kentsel trafik kısıtlamaları, trafik tahmini, sesli trafik, yol hava durumu, dinamik park alanları, dinamik şarj yığınları, çevrimiçi yol planlaması ve diğer hizmetleri sağlayabilir.
5.3 Qianfang Teknolojisi: ulaşım + güvenlik + araç-yol sinerjisi ve sinerjik etki yavaş yavaş ortaya çıkıyor
"Trafik + güvenlik" sinerjisi yavaş yavaş ortaya çıktı. Şirket esas olarak iki büyük işletmeyi içermektedir: akıllı ulaşım ve akıllı güvenlik. Bir yandan şirket, akıllı ulaşım endüstrisindeki video gözetim ürünlerinin uygulamasını daha da güçlendirmek için Qianfang'ın akıllı ulaşım endüstrisindeki avantajlarını aktif olarak kullanıyor. Öte yandan şirket, yeni akıllı şehir işini tamamen genişletmek için video gözetim endüstrisinde Univision Teknolojisinin avantajlarını aktif olarak kullanıyor. 2019 yılında şirket, verileri, ürünleri ve ulaştırma ve güvenlik çözümlerini derinlemesine entegre eden, binlerce yolla bir trafik + güvenlik örneği yaratan Beijing Expo projesinin ihalesini 139 milyon yuan teklifle kazandı ve sinerji etkisi yavaş yavaş ortaya çıktı.
Araç-yol koordinasyon düzeni, kart pozisyonlarında otomatik sürüş. Qianfang'ın akıllı ulaşım ve akıllı güvenlik alanlarındaki verilerine ve deneyim avantajlarına dayanan şirket, gelişmekte olan stratejik bir iş başlattı: otonom sürüş ve araç-yol işbirliği işi. 2018'de Qianfang Technology, bağlantılı yol ağı tesisleri ve yerleşik terminaller, akıllı trafik yönetimi ve sürüş hizmetleri gibi birden çok uygulamayı kapsayan ve araç-yol işbirliği ve akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisi için güvenlik ve verimlilik sağlayabilen V2X serisi ürünlerini piyasaya sürdü. Eksiksiz ürün yelpazesi ve servis desteği. Qianfang Teknolojisi, Akıllı Araç Endüstrisi İnovasyon Merkezinde 120.000 kilometreden fazla otonom sürüş yolu testi kilometresini tamamladı ve V2X teknolojisi dünyanın ilk "üç açıklıklı" ara bağlantı testini başarıyla geçti. Ek olarak, şirket bir V2X araç-yol işbirliği çözümü başlatmak için Baidu Apollo ile işbirliği yaptı. Baidunun Changshadaki yoldaki 45 sürücüsüz taksinin tümü, akıllı ağ bağlantısı yol kenarı ekipmanıyla L4 seviyesinde performans gösterebilen Qianfang Technology OBU ekipmanıyla donatılmıştı. Araç-yol kooperatifi sürüş algısı.
Alibaba'nın hissedarlığı, akıllı yol ağı ürün yükseltmesi . 28 Mayıs 2019'da şirketin ikinci hissedarı olarak Ali'yi tanıttığını duyuran şirket, hissedar yapısı optimize edildi ve iş birliği derinleştirildi. Şu anda, Qianfang Technologynin akıllı yol ağı uç bilgi işlem ürünleri Alibaba Cloudun bilgi işlem gücü ile birleştirilerek yol kenarı birimleri, araç yan birimleri, uç bilgi işlem ECU'ları, yol kenarı akıllı altyapısı, bilgi görüntüleme birimleri, bulut kontrol yönetim platformları ve Araca monteli ekipman, bulut + terminali entegre eden kapsamlı bir çözüm oluşturur. İki tarafın yavaş yavaş bulutu, kenarı ve ucu kapsayan eksiksiz bir sistem oluşturacağına inanıyoruz.
(Rapor kaynağı: Zhongtai Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
