Sübvansiyonlara veda, Çin'in elektrikli araçlarının daha büyük ve daha güçlü olmasının tek yolu olacak
Çin ve hatta dünyadaki elektrikli araç sektörünün en yüksek platformu olan Çin Elektrikli Araçlar Derneği'nin ifşa ettiği büyük sinyaller, şüphesiz sektördeki tüm tarafların dikkatini çekecek.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, ülkenin 2020 yılında düzenleneceğini açıkça belirtti. Politika sübvansiyonlarından geri çekilme sinyali. Otomobil endüstrisi çeşitli konuşmaları, ulusal endüstri yönetimi departmanı tarafından yayınlanan sinyal olarak, uzun vadeli ağrının kısa vadeli ağrılar kadar iyi olmadığına inanıyor.Politika elektrikli araç politika sübvansiyonlarına erken veda etmek, Çin'in elektrikli araç endüstrisinin daha güçlü ve daha iyi olmasına ve dünyanın bir numaralı konumunu sağlamlaştırmasına yardımcı olacak.
Sübvansiyonun geri çekilmesinin, elektrikli araç endüstrisinin sahte bir refahtan kalite ve verimliliği iyileştirmeye dönüşmesine yardımcı olması bekleniyor. .
Ülkenin değişmeyen stratejik desteği ve araç sübvansiyonlarına odaklanan politika desteğinin yardımıyla geçtiğimiz dört yıl içinde elektrikli araç endüstrisinin gelişimine bakıldığında, Çin'in elektrikli araçları, 2014'te 80.000 ve 2015'te 335.000 olmak üzere art arda dört yıl boyunca hızlı büyümeyi sürdürdü. 2016'da 480.000, 2017'de 786.000 araç var. Çin'in elektrikli araç pazarı, dünyanın tartışmasız en büyük ve en önemli yenilikçi pazarı haline geldi. Ancak refahın arkasında, Çinin elektrikli araç endüstrisinin mevcut gelişiminde hala bazı gizli endişeler bulunduğunun akılcı bir şekilde farkında olmalıyız: endüstri kaos belirtileri gösterdi ve pazarlamaya dayalı çeşitlendirilmiş teknolojik rota henüz tam olarak net değil. Pillerin temsil ettiği teknik seviye ve kalite tutarlılığının acilen iyileştirilmesi gerekiyor ve şarj altyapısı ve pil geri dönüşüm sistemlerinin inşası hala emekleme aşamasında ...
Gelişmekte olan şirketleri ve İnternet otomobil üreticilerini örnek olarak alın: İnternet rüzgarı elektrikli araç sektörüne estiğinde 300'den fazla rakibi getiriyor. 2017'de Weilai Automobile, Weimar Automobile, Che Hejia ve Xiaopeng Automobile gibi tek başına piyasaya sürülen veya seri üretime geçiren bir düzineden fazla İnternet otomobil üreticisi vardı. 2018'e baktığımızda, rüzgar yönünde ani bir değişiklik olmazsa, sınır ötesi şirketlerin otomobil üretme hevesi azalmayacaktır. Tamamen rekabetçi endüstri rekabeti iyidir, ancak bu tür bir refah basitçe büyük ölçekli sübvansiyonlar üzerine inşa edilirse, Çin'in elektrikli araç endüstrisinin geliştirme temeli şüphesiz çok kırılgan olacak ve endüstrinin düşük eşikler nedeniyle düzensiz sahnesi devam edecek. Ancak büyük ölçekli sübvansiyonları kararlı bir şekilde geri çekerek, aceleci elektrikli araç endüstrisine bir tencere soğuk su dökebilir ve endüstrinin sağlıklı bir dönüşümünü teşvik edebiliriz.
Yalnızca sübvansiyonun geri çekilmesi tüketicilere gerçekten yüksek kaliteli ve düşük fiyatlı yeni enerji ürünleri getirebilir .
Bir endüstrinin gelişimi her zaman tüketicilere mükemmel ürünler sunmaya dayanır.Elektrikli araçların getirdiği endüstrinin yeniden yapılandırılması asla basitçe bir güç yükseltmesi olarak değil, zeka, bağlantı ve hafifliğin bir kombinasyonu olarak görülmemelidir. Teknolojiyi bekledikten sonra tüketicilere yepyeni bir deneyim getirecek, objektif olarak işletmelerin tüketicilerin gözünde durması ve ürün kalitesi ve deneyimini gerçekten yenilemesi gerekiyor.
Pil endüstrisinin gelişiminin ilk aşamasında, sübvansiyon politikası gerçekten bazı işletmelerin ve tüketicilerin baskısını sönümleyebilir. Ancak sübvansiyon politikalarının uzun vadeli uygulanması, kaçınılmaz olarak tüketici talebine bağlı olarak piyasa sinyallerini bozacaktır. Yüzlerce Elektrikli Araç Forumu'nda bazı uzmanlar, tüketici grubunun hızla değiştiğine açıkça işaret etti. 2027'de 90'lardan sonra araba satın alanların oranının yaklaşık% 41,8, 00'lardan sonra ise% 7,2 olacağı tahmin ediliyor. Yeni nesil tüketici gruplarının% 50 ile kuşkusuz yüksek kaliteli elektrikli araçlar için büyük beklentileri var.
Mevcut sübvansiyon politikasının rehberliği altında, düşük eşikli, düşük teknolojili mikro saf elektrikli araçların geliştirilmesi, işletmeler için genellikle daha rasyonel bir seçimdir. Ulusal Yeni Enerjili Araç İnovasyon Projesi Uzman Grubu başkanı Wang Binggang'ın belirttiği gibi: Üst düzey araçlar, otomobil teknolojisinin gelişim yönünü temsil ediyor. Otomobillerin iyi teknolojisi, minyatür gövdelerde değil, üst düzey gövdelerde. Minicar teknolojisi hala çok iyi. Kolay. Gelecekte minyatür bir araba yaparsak, uluslararası rekabet gücümüz olmayacak. Uluslararası rekabet gücümüz Weilai gibi arabalara, en azından A sınıfının üzerindeki arabalara yansıyor ve Tesla ile rekabet etmemiz gerekiyor. BMW rekabet ediyor. Bu tür otomobiller devlet tarafından sübvanse ediliyor. Ancak bu tür bir otomobil güçlü bir otomobil ülkesinin tadına sahipse, herkes sübvansiyonu anlamalı. "
Sübvansiyonun geri çekilmesi, Çinli markaların çok uluslu şirketlerin "stres testine" dayanmasına yardımcı olabilir. .
Şimdilik, Çinli markalar yeni enerji araç pazarında şimdiden mutlak bir pay aldılar. Bununla birlikte, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde, tüm Çinli markaların çok uluslu otomobil şirketlerinden yeni enerji ürünleri için "stres testlerinden" geçmesi gerekecek. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Audi ve diğer şirketler halihazırda elektrifikasyon dönüşümünün takvimini netleştirdiler ve 2030 ve hatta 2025'te elektrifikasyon dönüşümünü gerçekleştirme hedefini önerdiler ve tesadüfen Çin'i elektrikli araçlar için en önemli rekabetçi pazar olarak görüyorlar.
Volkswagen'i örnek alarak, Çinin çifte puan politikasının 2019'da uygulanacak uluslararası otomobil şirketlerine yönelik zorluğuna yanıt olarak, Volkswagen'in Jianghuai Automobile ile bir ortak girişim kurulması da dahil olmak üzere yeni enerji araçlarının yerelleştirilmiş üretimini artırdığını söyledi. Buna ek olarak Volkswagen, 2019 yılında SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen ile plug-in hibrit araçlar da dahil olmak üzere yeni enerji aracı ürünlerini piyasaya sürmeyi planlıyor.
Çinli marka otomobil şirketleri için, sürekli sübvansiyonların mevcut ilk hareket eden avantajlarını sürdürmesini beklemek çok gerçekçi değil. Sübvansiyon politikasının geri çekilmesi, Çinli markaların ürün portföylerini ve teknoloji stratejilerini farklılaştırılmış rekabet perspektifinden gerçekten düşünmelerine yardımcı olacak. Örnek olarak teknik rotayı ele alalım Şu anda, saf elektrikli, plug-in hibrit, hidrojen yakıt hücresi ve hatta düşük hızlı elektrikli araçlar gibi birden fazla yol bir arada var.Ücretler geri çekildikten sonra, ürün portföy stratejisi yavaş yavaş piyasa tarafından belirlenecek. Sadece tam pazar rekabeti içinde Çinli markalar kendi farklılaşma yollarını bulabilir.
Dünyanın pazar payının% 50'sini oluşturan dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı ve çok uluslu otomobil şirketleri geliyor. Çinin elektrikli araç endüstrisi ve Çin marka şirketleri için serada çiçekler gibi sübvansiyonlardan yararlanmaya devam etmek ne gerçekçi ne de mümkün. Sadece kendinizi tam pazar rekabetine dahil ederek gerçekten büyüyebilir ve genişleyebilirsiniz.
