Bunu kontrol et! Dünyanın en büyük dört otomobil çarpışma testi kurumundan hangisi daha güvenilir verilere sahiptir?
Otomobillerin doğuşundan bu yana, güvenlik sorunları her zaman otomotiv araştırma ve geliştirmesinin odak noktası olmuştur. Dünyada her yıl on milyonlara ulaşan güvenlik kazaları sonucu can kayıpları ulaşım araçları arasında ilk sırada yer almaktadır. Sadece bu değil, aynı zamanda topluma ve aile üyelerine de büyük kayıplar getirdi. Trafik kazalarının yol açtığı yaralanma ve ölümleri azaltmak için bazı ülke veya bölgeler, standartların altında güvenliğe sahip araçların pazara girmesini önlemek ve "kalitesiz" ürünleri kaynaktan çıkarmak için otomobillerin çarpışma katsayısını mümkün olduğunca tespit etmek için otomobil çarpışma kuruluşları kurmuştur.
Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi nispeten yavaş ilerledi.Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan sonra bir dizi otomobil markası doğmuş olsa da, gerçekten güvenlik konusunda endişeliler. Reform ve açılıncaya kadar, yerel özel otomobil pazarı kademeli olarak büyüdü.Çift ortak girişim ve şahıs şirketi modeli altında, Çin otomobil üretimi alanında yeni keşifler yaptı ve güvenlik, yerli otomobil gelişiminin önemli bir hedefi haline geldi. C-NCAP bu arka plan altında doğdu.
Değerlendirme yöntemi: C-NCAP'nin ana test öğeleri, yolcu koruma bölümü, yaya koruma bölümü ve 50 km / sa hızda önden% 40 /% 100 çarpışma, yandan çarpışma, kırbaç testi, yaya kafası gibi çeşitli alt öğeleri içeren aktif güvenlik bölümüdür. Tip ve bacak tipi testi vb. Her test aracı, beş yıldızlı puanlama yöntemine göre puanlanır.Skor ne kadar yüksekse, güvenliği o kadar güçlü olur.
Yorumlar: C-NCAP geç başlamasına rağmen birçok denemede uluslararası standartları benimsemiştir. Çin'deki en büyük çarpışma değerlendirme kuruluşu olan C-NCAP yüksek yetkiye sahiptir. Ancak son yıllarda birçok şüphe var ve hatta bazıları "beş yıldızlı bir toptan satış departmanı" olarak alay etti. Daha önce CCTV, C-NCAP'ın ait olduğu "Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi" hakkında rapor verdi.Bu kuruluşun kendisi karlı bir organizasyondur ve C-NCAP standartlarının güvenlik ve güvensizlik standartları değil, müşteriler ve müşteri olmayanlar için standartlar olduğuna işaret etmişti. . Bu nedenle, testin sonuçlarının dikkate alınması gerekir.
Avrupa otomobillerin doğum yeridir ve bir asırlık tarihin ardından, otomobil yapım teknolojisi ve prestiji dünya çapında tanınmaktadır. 1997 yılında, E-NCAP beş Avrupa ülkesi tarafından ortaklaşa kuruldu ve son derece yüksek profesyonellik ve güvenilirlik ile Avrupa Birliği genelinde yaygın olarak kullanılmaktadır. E-NCAP'ın doğuşu Avrupa ülkelerine doğrudan fayda sağlamış ve çarpışmalardan kaynaklanan yaralanmaları hafifletmiştir. Bazı Avrupa ülkeleri, bir ölçüde Avrupalıların kendi arabalarına olan güvenini yansıtan sınırsız hızlı otoyollar kurmuştur.
Değerlendirme yöntemi: E-NCAP, çarpışmalar açısından "minimum güvenlik seviyesi" ve "ek güvenlik kiti" olmak üzere çift derecelendirmeli araçlar kullanır Karşılaştırılabilirlik ve nesnelliği sağlamak için aynı değerlendirme kriterleri kullanılır. Testten önce, E-NCAP acente personeli hile yapmamak için en çok satan modellerle çarpışacak ve aracı bayilerden isimsiz olarak satın alacak. Çarpışma maddeleri açısından, E-NCAP, yetişkin yolcu koruması, çocuk yolcu koruması, savunmasız yol kullanıcıları ve ek güvenlik kitlerinin dört boyutuna odaklanır ve en yüksek puan beş yıldızdır.
Yorumlar: E-NCAP özel bir kuruluş olduğu için çarpışma sonuçları açısından otomobil şirketlerinden etkilenmek kolay olmayıp test sonuçları tüketiciler tarafından kabul edilmektedir. Aynı zamanda, otomobil şirketlerine ürün yeteneklerini geliştirmelerine yardımcı olmak için araba şirketlerine daha fazla Hengping parametresi de sağlar. İlk yıllarda, yerli bağımsız markalar Avrupa pazarını açmak istiyordu, ancak E-NCAP çarpışma testinden sonra sonuçlar gerçekten korkunçtu.
IIHS, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nü ifade eder. Çarpışma testi, zorlu çarpışma testleri ile bilinir ve hatta birçok üreticiden memnuniyetsizlik ve şikayetler almıştır. Amerikan otomobil pazarında Amerikan arabalarının yanı sıra Japon ve Alman arabaları da göz ardı edilmemelidir ve çarpışma standartları aynıdır. Yenilenen birçok "global otomobil" in güçlü yetkiye sahip olan IIHS'ye test edilmek üzere gönderileceği görülebiliyor.
Değerlendirme kriterleri: IIHS'nin puanlama sistemi NCAP'den farklıdır. Karar esas olarak dört derece G (mükemmel), A (iyi), M (başarılı) ve P (zayıf) dahil olmak üzere derecelere dayanmaktadır. Çarpışma öğeleri arasında% 25 küçük çakışma çarpması,% 40 üst üste binen çarpışma, yandan çarpışma, tavan mukavemeti testi, boyun oturağı testi vb. Bunlar arasında otomobil firmaları için en stresli olan% 25'lik küçük çakışma çarpışmasıdır.Aracın 64km / s hızla bir engele çarpması bu sırada araç büyük bir basınç etkisine maruz kalacak ve tüm vücut kolayca deforme olacaktır.Sıradan aile arabalarının standardı karşılaması zor.
Yorumlar: Amerika Birleşik Devletleri'nin IIHS'si, araba çarpışma mekanizmasındaki "tutamak" olarak, otomobil şirketlerine belirli bir ölçüde iyileştirme için daha fazla alan verdi, çarpışma testlerini daha gerçekçi hale getirdi ve tüketicilere daha güçlü referanslar sağladı.
NHTSA-NCAP'ın tam Çince adı Amerika Birleşik Devletleri Karayolu Trafik İdaresi'dir. 1978 gibi erken bir tarihte, profesyonel bir otomobil çarpışma departmanı kuruldu. Bu, doğrudan ABD hükümeti tarafından denetlenen yetkili bir kurumdur. Genel olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen modellerin NHTSA-NCAP üretim gereksinimlerini karşılaması gerekir, aksi takdirde satışa sunulmayacaktır.
Değerlendirme kriterleri: NHTSA-NCAP'nin ana unsurları% 100 önden çarpışma, 27 ° yandan çarpışma, sütun testi ve aktif güvenlik testini içerir.Ayrıca, SUV özel bir devrilme testinden geçmelidir. Puanlama standardı, E-NCAP ve C-NCAP ile aynıdır ve her ikisi de beş yıldızlı bir sistemi benimser.
Yorumlar: NHTSA-NCAP, küresel çarpışma testlerinde yüksek bir prestije sahiptir.Çin, Avrupa, Japonya ve diğer ülke veya bölgelerin çarpışma standartları NHTSA-NCAP'ye dayanmaktadır. Otomobil çarpışma endüstrisinin "yaratıcısı" olarak, giderek daha yüksek çarpışma standartları, otomobil şirketlerinin meydan okumasını bekliyor.
Sonuna yaz
Geçtiğimiz on yılda insanlar otomobillerin güvenliğine gittikçe daha fazla önem verdiler ve otomobil alırken aktif güvenlik ve pasif güvenliğe daha fazla önem verecekler. Üçüncü taraf kuruluşların testlerini başarıyla geçebilmek için birçok otomobil şirketi, çeşitli seviyelerde testlere dayanabilmek için kendi inşa ettikleri çarpışma laboratuvarlarında çeşitli testleri de tamamlayacak. Bu formda arabalar daha güvenli hale gelebilir. Yerel C-NCAP, E-NCAP test projesini taklit etmesine rağmen, bazı göstergelerde hala boşluklar var ve hala iyileştirme için çok yer var. Güvenlik, havadan emir almakla ilgili değildir, daha fazlası kendi ellerindedir ve güvenlik bilincinin kazaları önleyebileceğini unutmayın.
