Yaşamak esastır ve zafer yarıştan sonra gelir! Geely metanol ile çalışan yarış arabası 2019 Dakar'a meydan okuyor!
Dakar Rallisi şu anda dünyanın en zor araba yarışıdır! Ve bu yıl, Geely Shell Lubricant Cooper Tire Team, tek Çinli üretici ekibi olarak 2019 Dakar Rallisi'nde yarışacak.
Ekibin yarışmaya katılmak için yeni enerji metanol yakıtlı yarış arabalarını kullanacağını belirtmekte fayda var. Bu aynı zamanda yakıt olarak metanol kullanan dünyanın ilk yarış otomobili. Birkaç gün öncesine kadar, teknik kontrol kardeşi Geely metanol sivil arabalarının derinlemesine bir analizini yapmıştı (portal metanol yakıtı: en mükemmel yeni enerji kaynağı mı?), Bu nedenle bugün bir yarış kontrolörü olarak size nedenini göstereceğim Geely, metanolle çalışan yarış arabalarının Dakar'a katılmasına izin verecek cesarete sahip!
Bana aşina olan arkadaşlar pist yarışını çok sevdiğimi bilirler ve hatta yazı işleri departmanındaki meslektaşlarım bile her zaman temelsiz olduğum için bana gülerler. Bir ağız dolusu Apex noktası, Trail frenleme ve diğer profesyonel terimlerdir ... Ancak, beni yarışa gerçekten aşık eden şeyin "sıkıcı çember" yarışları değil, nispeten daha heyecan verici ralli olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.
Her erkeğin çocukken bir araba hayali olacağına inanıyorum. Ben doğal olarak aynıyım. 2004'te bir gün sırtımda okul çantamla mutlu bir şekilde eve koştuğumu hatırlıyorum Eve geldiğimde yaptığım ilk şey ödevimi ciddi bir şekilde bitirmek değil, bilgisayarı açmak ve henüz netleşmemiş Need for Speed 6 oynamaktı! İsteksizce, bilgisayar o gün biraz sinirlendi, ben de televizyonu açtım ve sıkıcı bir şekilde kanalları değiştirdim.
Belirli bir istasyona geçtiğimde, çölde hızlanan bir "Jeep" gördüm! Sadece Mitsubishi logosunu tanıyabilmeme ve aracın belirli modelini hiç söyleyemememe rağmen, bu çekim başarılı bir şekilde dikkatimi çekti ve uzaktan kumandayı bırakmamı sağladı ve dikkatle bakmaya başladım .
Şovun sonuna kadar spikerden bunun "2004 Kare Rally'nin Öne Çıkanları" olduğunu öğrendim. Önümüzdeki birkaç gün içinde, yarım saatlik yarışın önemli anlarını izlemek için saat 5'ten önce eve zamanında gideceğim. O zamanlar Peterhansel şu anki kadar yaşlı değildi, Robert Gordon hala Hummer H2 kullanıyordu, Volkswagen Touareg hala Su Rui olarak adlandırılıyordu, Roma hala bir motosikletçiydi ve Rus Kamaz tamamen yönetiliyordu. Tüm kamyon grubu yarışması.
2006 Dakar Ralli Rotası
İlerleyen yıllarda Dakar Rallisi'ne dikkat ettim, ancak o zamanki bilgiler iyi geliştirilmemişti, sadece bir dizi önemli nokta, tüm oyun yayını değil. Böylece uzun süre Dakar yarış arabasının Avrupa kıtasından Kuzey Afrika kıtasına nasıl gittiğini anlayamadım ... Daha sonra bilgi gelişti ve gemiyle gönderildiğini fark ettim. nın-nin!
2010'da Güney Amerika'ya taşındıktan sonra yol haritası
Moritanya'daki güvenlik sorunları nedeniyle, Dakar Rallisi 2009'da kapatılmak zorunda kaldı! Bu, yarışmanın 1979'dan beri ilk ve tek askıya alındığı zamandır. Daha sonra organizatörler, binicilerin güvenliği için mekanı doğrudan Afrika'dan Güney Amerika'ya taşıdı. Hatta rota "Güney Amerika omurgası" And Dağları'nı iki kez geçiyor!
Dakar Rallisi'nden bahsetmişken, gelişim tarihini tanıtmam gerekiyor. 1977'de Dakar Rallisi'nin kurucusu Thierry Sabina çölde yolunu kaybettiğinde, yanlışlıkla ralli için uygun bir yer buldu, bu yüzden etkinliği 1979'da kurdu. İlk yarış programı Fransa'daki Paris'ten Senegal'deki Dakar'a kadardı. Bu nedenle yarışmaya Paris-Dakar Rallisi de deniyor.
Geleneksel rallinin aksine, Dakar Rallisinin belirli etaplar dışında tamamen sabit bir rotası yok. Her yıl rota, yıl ortasında yol etüdünün fiili durumuna göre yeniden planlanmaktadır. Bunların arasında, yol etüdünün zorluğuna ek olarak, personel yerel güvenlik faktörlerini de inceledi ... Yine de, Dakar'ın kuruluşundan bu yana geçen 39 yıl içinde birçok sürücü, teknisyen ve gazeteci burada öldü! Ralli olayının tehlikelerine ek olarak, ölüm nedenleri de Birçok kişi de yerel kanun koyucuların öldürülmesi nedeniyle öldü.
Motosiklet kategorisi için yol kitabı
Yol kitapları açısından Dakar da genel ralliden farklı. Dakar'ın yol kitabı, gelecekte yolun değişip değişmeyeceğini göstermiyor. Köşenin hızı nedir, atlama torbası var mı ... Böyle bir bilgi yok! Yol kitabında görüntülenen bilgiler, aracın geçmesi gereken kontrol noktasının yalnızca yaklaşık aralığıdır, örneğin, etapta kaç kilometre bir kontrol noktası vardır. Daha da zor olanı, yarış ekibi tarafından geçmeye zorlanan bazı gizli kontrol noktalarını da içermesidir.Bu gizli kontrol noktası, kontrol noktasının yalnızca belirli yönünü araç kontrol noktasından 800 metre uzaktayken gösterecektir! Diğer gruplardaki sürücülere gezginler yardımcı olur, ancak motosikletçiler yalnızca kendilerine güvenebilirler!
Dakar Rallisi, oyuncuların iradesine meydan okumanın yanı sıra, araçlar için de son derece zorlu! İstatistiklere göre Dakar Rallisinin ortalama tamamlanma oranı sadece% 38, ki bu dünyadaki en zor olay! Bu nedenle Dakar'a katılan sürücüler ve takımlar için yarışı bitirmek zaferle eşdeğerdir! Bu, birkaç büyük üretici ekibi dışında da geçerlidir. Yarışmacıların çoğu rakipler gibi değil, daha çok arkadaş gibi sahnede birbirlerine yardım ediyorlar.
Dakar'a dünya çapında son derece geniş bir farkındalık kazandıran o kadar zor bir rekabet ortamı ki Mitsubishi, Porsche, Volkswagen, BMW vb. Hepsi etkinliğe katıldı, birçok yerli üretici ve sürücü de katıldı. Bunların arasında, örneğin geçen yıl Dakar Rallisi'nin motosiklet grubuna katılan eski dostumuz Zhao Hongyi.
Ve 2019 Dakar Rallisi'nde Çin'in kendi markası Geely de savaşa girecek. Bununla birlikte, diğer uluslararası üreticilerin aksine, Geely yakıt olarak geleneksel benzin veya dizel yerine metanol kullanacaktır. Geely'nin cesurca metanol yakıt kullanmasının nesi harika? Sonra, ileriye bir göz atsak iyi olur!
Geely Shell Lubricant Cooper Tire Team'in Dakar otomobiline "Hornet" adı verilir. Otomobil, Geely Shanghai Modeling Center tarafından tasarlanmıştır. Geely Automobilein Hanwei off-road ekibi% 100 bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir. Taizhou, Zhejiang'da üretilmektedir. Geely'nin metanol motoruyla donatılmıştır.Bunun Dakar stadyumunda ilk defa benzin veya dizel yakıt olarak kullanılmayan bir otomobil olduğunu bilmelisiniz.
Ekim 2018'de Geely Automobile Shell Lubricant Cooper Tire Team, Fas Uluslararası Kros Rallisi'ne katılırken Geely metanol yakıtlı yarış arabasını test etti. Morocco International Cross Country Rallisi, Dakar Rallisinin klasik bir etabıdır.Karmaşık arazisi ve zorlu ortamı ile bilinir.Geely Shell Lubricant Cooper lastik ekibi, metanol yarış arabalarını test etme fırsatı sayesinde son derece değerli veriler topladı. Yaklaşan 2019 Dakar Rallisi için sağlam bir temel attı.
Bu kez, Dakar Rallisine katılacak Geely Shell Lubricant Cooper Tire Team'i temsil eden sürücü, "Asya Otomobil Kralı" olarak bilinen Han Wei. On yıldan uzun süredir profesyonel cross-country kariyerinde, Tour of the Towers'da dört yıllık bir üçlü taç yarattı!
Dakar Rallisi'nin araba numarası, sürücünün gücüne ve deneyimine göre adlandırılır! Han Wei, Dakar Rallisi tarihindeki en yüksek otomobil numarası olan 318'i bu kez aldı. Bunların arasında 3 rakamı otomobil grubunu, 18'i otomobil grubunun 18. arabasıdır. Ralli duayeni Peter Hansel, WRC dokuz kez şampiyonu Sebastian Loeb ve efsanevi ralli pilotu Sainz gibi "büyük tanrıların" varlığını göz önünde bulundurursak, 318 numara zaten çok yüksek bir araba numarası!
Metanol motorundan bahsedelim. Geelynin 1.000den fazla aracından sonra, yaklaşık 10 yıl süren testlerden sonra, metanol motorunun stabilitesi sivil araçlarda yeterince mükemmel oldu ve bu sefer Geely, metanol motorunu Dakardaki aşırı sert çekirdekli rallide doğrudan tanıttı. "İşkence" aslında Geely'nin kendi metanol motoruna olan güvenini yansıtıyor Sonuçta metanol yakıtı fosil yakıtı kadar iyi değil.
Burada metanol yakıtın en büyük özelliğinden bahsetmek zorundayız: düşük parlama noktası. Parlama noktası, sıvının belirtilen test koşulları altında buharlaştığı ve alev aldığı en düşük sıcaklık anlamına gelir. Yarış arabaları için, düşük parlama noktalı yakıtlar, yarışta bir kaza olması durumunda kendiliğinden yanmaya eğilimlidir. Ancak Geely, Dakar yarış arabalarında metanol yakıtı kullanmaya cesaret ettiğinden, Ve son derece sıkı yarış arabası denetiminden geçebilir, O halde Geely'nin güvenlik açısından yeterince güvenliği sağladığına inanmak için nedenlerimiz var. Ancak metanol yakıtı düşük üretim maliyeti ve hammadde kolay bulunabilirliğine sahiptir.Daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahip motorlar için uygundur ve yüksek güç performansı avantajlarına sahiptir.Yarış arabaları için yakıt olarak çok uygundur, temiz ve çevre dostudur.
Dünyanın en büyük beş otomobil yarışından biri olan Dakar'ın cazibesi benzersizdir. Hem sıradan insanlar hem de yarışçılar Dakar Rallisini bitirmeyi büyük bir onur olarak görüyor. Geely bu sefer metanol yarışının amacının yarışı bitirmek olduğunu da iddia etti! Sonuçta, sadece% 38'lik tamamlanma oranına sahip bir maç için, maç tamamlandığı sürece sıralama doğal olarak çok da kötü olmayacaktır!
2019 Dakar Rallisi, yerel saatle 6 Ocak'ta Peru'nun başkenti Lima'da başlayacak.Burada Geely Automobile Shell Lubricant Cooper Tire Team ve katılan tüm Çinli sürücülere iyi sonuçlar almalarını diliyoruz. Kaer'in rallisinin tarihi Çinliler için zengin ve renkli bir vuruş yaptı! Aynı zamanda, vatan kucaklamasına güvenle dönebileceklerini umuyorum!
