"Kaplanlar ve kurtlar etrafına bakar", Kuzey ve Güney gemileri yeniden örgütlenmelerini hızlandırabilir!
Yukarı tıklayın mavi yazı tipi Bizi takip et!
14 Mart 2019 akşamı, China Shipbuilding Industry Corporation ve China Shipbuilding Industry Corporation'ın resmi hesapları neredeyse aynı anda bilgi yayınladı: 14 Mart'ta, parti sekreteri ve China Shipbuilding Industry Corporation'ın başkanı Lei Fanpei, China Shipbuilding Corporation'ın merkezinde ziyaret eden China Heavy Industry Corporation ile bir araya geldi. Parti Sekreteri ve Başkanı Hu Wenming ve partisi. İki taraf samimi ve dostane bir atmosferde işbirliği inceleme filmini izlediler. Ortak hizmet ulusal stratejisine odaklanan iki taraf, iletişimi daha da güçlendirmek, işbirliğinin kapsamını genişletmek, tamamlayıcı avantajları teşvik etmek ve Çin'in gemi inşa endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimini ortaklaşa desteklemek için derinlemesine alışverişler yaptı ve geniş bir alışveriş yelpazesine ulaştı. uzlaşma. Toplantıya China Shipbuilding Industry Corporation'ın sekreter yardımcısı ve genel müdürü Wu Yongjie, China Shipbuilding Industry Corporation'ın sekreter yardımcısı ve genel müdürü Yang Jincheng ile Pekin parti grubu üyeleri ve ilgili liderler ve karargah departmanlarının başkanları katıldı.
Devlete ait sermayenin düzenini optimize etme ve gemi inşası ile diğer alanların stratejik yeniden yapılanmasını hızlandırmaya yönelik 13. Ulusal Halk Kongresi bağlamında, China Shipbuilding Group ve China Shipbuilding Industry Corporation'ın iki büyük nakliye merkezi işletmesinin "birleşmesi" resmen ısınmaya başladı.
9 Mart 2019'da, Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu'nun direktörü Xiao Yaqing, bir basın toplantısında devlete ait sermayenin dağıtımının optimize edilmesi gerektiğini söyledi. Yapısal düzenlemeyi yoğunlaştırın, ekipman imalatı, gemi yapımı, kimya endüstrisi ve diğer alanların stratejik olarak yeniden organize edilmesini aktif ve istikrarlı bir şekilde teşvik edin, güç, demir dışı metaller, çelik, açık deniz ekipmanı, çevre koruma ve diğer alanların profesyonel entegrasyonunu teşvik etmeye devam edin ve bölgesel kaynakların entegrasyonunu sağlam bir şekilde teşvik edin. Sürekli olarak uluslararası operasyonlar gerçekleştirin ve kaynak tahsisinin verimliliğini sürekli iyileştirin.
Ülke, denizcilik endüstrisinin stratejik yeniden örgütlenmesini ve açık deniz endüstrisinin profesyonel entegrasyonunu aktif ve istikrarlı bir şekilde teşvik ediyor ve Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi kademeli olarak yaklaşabilir. SASAC'ın, gemi inşasının stratejik olarak yeniden yapılandırılmasını ve açık deniz mühendisliğinin profesyonel entegrasyonunu ilerletme vurgusunun arka planı altında, Kuzey ve Güney gemilerinin birleşme sürecinin önemli ilerleme kaydetmesi bekleniyor.
Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesinin ve gemi inşa sektörünün hızlanan birleşme ve yeniden yapılanmasının başlıca nedenleri şunlardır:
Birincisi, gemi inşa endüstrisi durgun olmaya devam ediyor, kapasite fazlası ciddi ve kurumsal karlar zor. Şu anda, birleşme sektörün temellerini iyileştirmeye ve nakliye şirketlerinin beladan kurtulmasına yardımcı olacak.
İkincisi, giderek sertleşen uluslararası rekabet, yerli şirketleri uluslararası liderler olmaya zorladı. Güney Kore'nin üç temel endüstrisi olan gemi inşası, Güney Kore hükümeti tarafından büyük değer görüyor.Son yıllarda, Güney Kore hükümeti gemi inşa endüstrisini ağır bir şekilde sübvanse etti ve Çinli şirketlerin karşılaştığı uluslararası rekabet giderek şiddetlendi. Yakın zamanda, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding'i satın aldığını ve Güney Kore'nin üç büyük tersanesinin ikiye bölüneceğini duyurdu. Bu, Koreli gemi inşa şirketlerinin rekabet gücünü daha da artıracak ve Çinli gemi inşa şirketlerini endüstri konsantrasyonlarını artırmaya ve onlarla rekabet etmek için uluslararası devler oluşturmaya zorlayacak.
Üçüncüsü, fizibilite açısından, Kuzey ve Güney gemilerinin ana liderleri yerinde ayarlandı. Ve iki çekirdeğin birleşmesi, gemilerin birleşmesi için de kanıtlayıcı bir etki yaptı. Grup ilişkileri ve iş düzeni açısından, iki geminin iki nükleer santralle pek çok benzerliği var.İki nükleer santralin önceki yeniden yapılanma süreciyle karşılaştırıldığında, Kuzey ve Güney'deki iki geminin nihai birleşme sürecinin kademeli olarak yaklaşması bekleniyor.
Kuzey ve Güney gemilerinin birleşmesi, gemi inşa endüstrisi ve iki ana grup içindir:
1. Üretim kaynaklarının optimize edilmesi ve fazla kapasitenin etkin bir şekilde kaldırılması için elverişlidir. Gemi inşa endüstrisi şu anda piyasanın alt kısmında yapısal uyum dönemindedir, düşük kaliteli üretim kapasitesinin tekrar tekrar inşası, ancak yetersiz üst düzey üretim kapasitesi. İki geminin birleşmesinden sonra, her bir tersanenin endüstri konumu ve ana gemi türleri yeniden konumlandırılabilir, bu da yinelenen düşük kaliteli üretim kapasitesini etkili bir şekilde ortadan kaldırır ve üst düzey üretim kapasitesinin inşasına daha fazla kaynak odaklanır. Tüm endüstride aşırı kapasitenin ortadan kaldırılmasına yardımcı olur ve endüstrinin temel bir arz ve talep dengesi sağlamasına yardımcı olur.
2. Geçersiz rekabeti bir dereceye kadar azaltmak ve işletmelerin uluslararası rekabet gücünü artırmak. Gemi yapımı tipik bir ihracat odaklı şirkettir. Ana rakipler Güney Koreli ve Japon şirketleridir. İki ana grup birçok gemi türünde güçlü bir rekabet ilişkisine sahiptir. Birleşirlerse, iç rekabeti etkili bir şekilde azaltacak ve Hyundai Heavy Industries (Daewoo Shipbuilding dahil) ile bir şirket haline gelecektir. Boyut olarak karşılaştırılabilir dünyanın en büyük iki gemi inşa grubu, uluslararası rekabet gücünü etkili bir şekilde geliştirdi.
3. Tüm endüstri zincirini iyileştirin ve tamamlayıcı ve sinerjik etkiler oynayın. Kuzey ve Güney Gemilerinin avantajları kendi odak noktalarına sahiptir.Güney Çin Gemi İnşa Sanayi Grubu'nun ana avantajı yüksek kaliteli tersanelerinde ve diğer donanım tesislerinde yatarken, Kuzey Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu bilimsel araştırma enstitülerinde, deniz destek tesislerinde ve gemi dışı endüstrilerde güçlü avantajlara sahiptir. Tasarım yetenekleri açısından Beichuan, askeri gemilerin araştırma ve geliştirilmesinde güçlü bir avantaja sahipken, China Southern sivil gemiler üzerinde güçlü araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahiptir. Birleşmeden sonra, çeşitli varlıkların profesyonel entegrasyonunun teşvik edilmesi, her iki tarafın tamamlayıcı ve sinerjik etkilerinin etkin bir şekilde devreye girmesi ve işletmenin değerinin artırılması beklenmektedir.
İmza törenine Kore Kalkınma Bankası Başkanı Dongjie (solda) ve Hyundai Heavy Industries'in Başkan Yardımcısı Kwon Gok katıldı.
Ve 8 Mart'ta, Hyundai Heavy Industries ve Kore Kalkınma Bankası Daewoo Shipbuilding'i satın almak için resmi bir anlaşma imzaladı. Daewoo Shipbuilding'in ana hissedarı olan Korea Development Bank, Daewoo Shipbuilding'in% 55,7'sine sahip. Hyundai Heavy Industries'in Daewoo Shipbuilding'i satın almasının değerinin 2 trilyon won'u (yaklaşık 1,78 milyar ABD Doları) aşması bekleniyor ve bu, Kore gemi inşa endüstrisi tarafından şimdiye kadar yapılan en büyük satın alma olacak. Birleşme sadece Güney Kore'nin gemi inşa endüstrisinin modelini değiştirmekle kalmayacak, aynı zamanda gerçek bir "Big Mac" nakliye şirketi de yaratacak. Güney Kore, gemi inşa endüstrisini canlandırmak için hükümet tarafından yönetiliyor ve hareketleri Çin ve Japonya'nın sinirlerini etkiliyor.
Daewoo Shipbuilding'in% 56'sını elinde bulunduran Kore hükümetinin finans kurumu Korea Industrial Bank, Hyundai Heavy Industries holding şirketinin banka ile yeni bir şirket kuracağını açıkladı. Bu temelde banka, Daewoo Shipbuilding'deki hisselerini yeni şirkete devredecek ve yeni şirketten yeni hisseler alacak. Yeni şirket, Hyundai Heavy Industries Group ve Daewoo Shipbuilding'den üç gemi inşa şirketi kuracak. Kore Kalkınma Bankası Başkanı Lee Dongjie, 31 Ocak'ta Seul'de düzenlenen basın toplantısında, "Kore'nin gemi inşa endüstrisinin ilk üçten ilk ikiye geçmesi gerektiğini" belirtti.
Güney Kore'nin gemi inşa endüstrisi, Çin gemi inşa şirketlerinin yükselmesi nedeniyle 2016'da "soğuk kış" yaşadı, ancak 2018'e girdikten sonra bir iyileşme eğilimi gösterdi. Nikkei News, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding ve Samsung'un 2018 gemi siparişlerini araştırdı ve üç şirketin toplam sipariş değerinin 2017'ye göre% 69 arttığını buldu.
Güney Kore'nin 2018'deki gemi siparişleri 24 milyon revize edilmiş gros tonajdı ve dünyada ilk sırada yer aldı. Çin 18,6 milyon revize brüt tonajla ikinci sırada yer alırken, Japonya 7,2 milyon revize brüt tonajla üçüncü sırada yer aldı. Japon şirketlerinin avantajlı olduğu sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gemileri alanında birim fiyatları daha yüksek, üç büyük Koreli şirket küresel siparişlerin% 90'ını kazandı.
Hyundai Heavy Industries'in Ulsan Tersanesi
Japon şirketleri, Güney Koreli gemi inşa şirketlerine karşı tedbiri artırıyor. Daewoo Shipbuilding geçmişte defalarca düşük fiyatlarla sipariş aldı ve bu da 2015 mali yılında 212.4 milyar won (yaklaşık 12.9 milyar RMB) işletme zararı ile sonuçlandı ve hatta iflasın eşiğine geldi. Japonya Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı'na göre, Güney Kore hükümeti, 2015'ten 2017'ye kadar Daewoo Shipbuilding'e devlete bağlı finans kurumları aracılığıyla toplam yaklaşık 12 trilyon wonluk mali yardım sağladı ve Daewoo Shipbuilding'in borç-sermaye takaslarına yardımcı olmak için özel bankalarla birlikte çalıştı. Çin Halk Cumhuriyeti gücü, gemi inşa endüstrisine kapsamlı yardım sağladı.
Japon hükümeti, yukarıdaki davranışın Dünya Ticaret Örgütü (DTÖ) tarafından şart koşulan sübvansiyon anlaşmasını ihlal etme olasılığının yüksek olduğuna işaret etti. DTÖ'nün Güney Kore ile yargılanması gerekçesiyle iki ülke arasında istişarelerde bulunulması öneriliyor. İki ülke, Aralık 2018'in ortasında istişarelerde bulundu. Raporlara göre, Güney Kore hükümeti "her türlü yardımın bankalar tarafından yapılan ticari kararlar olduğunu ve hiçbir sorun olmadığını" savunuyor.
Bir yandan, ilk tahttan soyulan Çin, "Güney Koreli gemi inşa şirketlerinin emir almak ve adil rekabeti engellemek için devlet yardımına bel bağladığını" eleştirdi. Çin, ilgili devralmaları önlemek için tekel karşıtı yasaları kullanma imkanına bile sahip. 2018 yılında, Jiangsu Eyaletindeki gemi inşa şirketleri iflas başvurusunda bulundu, vb. Çinli gemi inşa şirketleri krizde olmaya devam etti. Çin ile Japonya arasındaki muhalefetin şiddetlenmesi bekleniyor.
Kaynak: Maritime Service Net, CITIC Construction Investment, Nikkei News, International Shipping Net, vb.
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Ceza! Yabancı bir gemi, bildirimde bulunmadan Hong Kong'dan ayrıldı
Rampant! 1 askeri polisi öldürdü, 5 mürettebatı kaçırdı! Korsanlıkla mücadele bu 13 noktayı hatırlamalıdır
Bu etki! Çarpışan iki kargo gemisinin parçalanması gerekiyor! Neyse ki personelin güvenliği!
Ulusal Halk Kongresi milletvekili Xu Lirong: Mürettebat iş ilişkileri için özel mevzuatı hızlandırmak
En az 12 kişi kayıp! Bu sabah iki ticari balıkçı teknesi çarpıştı ve iki balıkçı teknesi battı
Son zamanlarda sık sık gemi yangınları meydana geldi!
Eski denizci: eski petrol böceği ve büyük petrol gemisi
Üç gemi çarpışmasının tetikte olması gerekiyor! ! Yolun yarısında kovalayan bir geminin gemiden gemiye etkisi göz ardı edilemez
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
