Bu lüks otomobil harika, fiyatı 2.0T ile bir milyonun üzerinde ve 6 saniyede yüz kırıyor. Satın alın ve BMW'ye bir göz atmayın.
Bu terimler hakkında konuştuğumuzda onlar hakkında ne düşünüyorsunuz? 2.0T motoru, kod adlı EA888 motoru, Porsche gibi. Bu üç kelimenin kombinasyonunun bir ilişkisi yok gibi görünüyor.Birincisi, 2.0T motoru çok yaygındır ve temelde iki veya üç yüz bin modelin standart konfigürasyonu.Ea888 kod adlı motor da şu anda halk tarafından kullanılan bir 2.0T'dir. İyi teknik performansa sahip en geniş motor tüketiciler tarafından çok sevilir. Sonra birçok 2.0T motor var.AMG A 45 yüksek güçlü 2.0T motorla donatılmıştır. 381 beygir gücü verisi ona 4,2 saniyelik bir hızlanma deneyimi sağlar. 500.000'e satış fiyatı abartı değildir. Ancak Volkswagenin mevcut 2.0Tsi maksimum 252 beygir gücünde bir güce sahipse ve yaklaşık bir milyona satılırsa, herkes bunu kabul edilemez bulacak mı? Yaygın olarak kullanılmasına rağmen Q7 ve A6L gibi modellerle donatılmıştır.
Porsche'den tekrar bahsettik, bunun bu konuyla ne alakası var? Bunun hibrit pazarından başlaması gerekiyor Günümüzde, Porsche 918 hibrit modelleri piyasaya sürdü, bu nedenle aile satışlarından sorumlu olan Cayenne geride kalamaz, bu nedenle yeni nesil Cayenne E-Hybrid modellerini gördük. Bu araba diğer Porsche modellerinden farklıdır çünkü pek çok yerde yurtdışına ayak uydurmamıştır.Zaten ev içi kullanım için özel bir modeldir.Porsche hibrid sisteminin teknolojisi ile hiçbir ilgisi yoktur, ancak denizaşırı 3.0T'den 2.0'a kadar. T, ve bu 2.0T 252 beygir gücündeki Volkswagen EA888 motoru.Resmi fiyatına göre 948.000'den başlıyor.Sence bu en pahalı EA888 mi?
Aslında, bu araba için, değiştirme ve yükseltme kesinlikle çok iyi bir karardır.Ne de olsa, daha önce satılan hibrit versiyon önceki Cayenne nesline aittir.Hem tasarım hem de konfigürasyon özellikle iyi değil ve yükseltme de onu uyumlu kılıyor Yeni nesil Cayenne, oldukça tutarlı olmaya devam ediyor. Örneğin, ön yüz şekli ve daha zarif matris LED farlar, gelişmiş bir iç tasarıma ve aydınlatmadan sonra yüksek bir tanıma derecesine sahiptir.Elbette, yine de bütünüyle aşinayız ve bu hala ailenin standart tasarım dili veya birçok kişi diyor Tasarımcı olarak Porsche'ye gitmek çok basit ve değiştirmede çok fazla değişiklik yok.
Hibrit modelin en büyük özelliği şüphesiz ki kireç rengi kollokasyonu ise, örneğin fren kaliperlerinin çok özgün boyandığı ve renginin kireç kireç olduğu yandan açıkça görülebiliyor. Elbette vücuttaki bazı logolar da bu rengi kullanıyor, bu da daha iyi bir görsel efekt getiriyor, ancak bütünü, Cayenne'in normal versiyonundan farklı değil, yine de yakışıklı. Jantlar çok şaşırtıcı değil. Test modeli seçeneği seçmeye istekli olmayabilir. 20 inçlik jant stili ortalama ama Porsche seçeneği, fiyatı kabul ederseniz kesinlikle sizi yarı yolda bırakmayacaktır.
Görünüş çok değişmediği için iç mekana giriyoruz. Bu sefer değişiklikler aslında daha küçük ve temelde oldukça tutarlılar.Elbette, yeni nesil Porsche tasarımı çok iyi bir kalite anlayışına ve bir teknoloji anlayışına sahip.İç tasarım hala tanıdık olsa da, bu fiyat için herkesin çeşitli gereksinimlerini karşılamak için yeterli. Yeni otomobilin, mevcut modelden çok daha fazla bilgi görüntüleyen mekanik + LCD kombinasyonlu beş bağlantılı bir gösterge paneli kullandığını belirtmek gerekir.Gösterge panelindeki işaretçi de bu modele özel olan kireç rengindedir. Ayrıntıların geri kalanı için, aynı zamanda hibrit versiyondaki tüm değişiklikler olan yeni nesil Porsche Cayenne'deki değişikliklere bakabilirsiniz.
Başta en dayanılmaz şeyin güç olduğundan bahsetmiştim, Porsche neye güveniyor? Mükemmel performans ve bol güç ile, V6 ve 2.0T arasındaki boşluk genel olarak büyük değildir ve dört silindirli bir motoru üç silindirli bir motora dönüştürmekten daha da kabul edilemez. Tabii ki Porsche'nin motor teknolojisi de bu sefer arttı.Motor, 386 beygir gücü ve 600 N · m'lik kapsamlı bir güçle 136 beygir gücü ve 400 N · m'lik parametreler sağlayabiliyor. Araç standart olarak 3.6kW'lık bir şarj cihazı ile donatılmıştır.Fişini taktıktan sonra, ZF 8AT şanzımana uygun olarak düzenli veya anında şarj etmeyi seçebilirsiniz. Bu batarya paketi aynı zamanda bir öncekine göre% 30'luk bir kapasite artışına sahiptir.Saf elektrik modu, 140km / sa azami hıza ve 51km'ye kadar batarya ömrüne sahiptir.
Ancak V6 ile 2.0T arasındaki boşluk nerede? Hiç şüphesiz bir performans deneyimi ... Porsche çok fazla akort etmeyecek olsa da, V6 modelinin denizaşırı versiyonu 5 saniyede 100 kilometreden hızlanacak ve yerli versiyonda yaklaşık 6 saniyeye çıkacak.BYD Tang'a göre çok iyi görünmüyor. Porsche'nin yüzünü kaybetmedim ama kulağa pek hoş gelmiyor. Gerçek sürüş deneyiminden, elektrik motorunun müdahalesi sınıfının en iyisidir, XC90 T8'den çok daha iyidir ve Porsche, "aptal" modu yerinde geliştirmiştir ve temelde sürücü için en uygun şekilde çalışabilir.
Ama sonunda fiyat sorunuyla yüzleşmek zorundayız Bugün fiyatı 948.000, yani 3.0T V6 motor olan sıradan giriş seviyesi Cayenne'den 30.000 daha pahalı ve ekstra 30.000 adet bir veya iki seçenekle donatılabiliyor. Elbette size uyan konfigürasyon, bazı insanlar hibrit teknolojisini seviyor.Porsche biraz çırpınsa da satış konusunda hala endişeli değil, ne düşünüyorsunuz?
