Shen sabahı, Xuhui Binjiang'a çarpan geminin ön soruşturma sonucu geldi! Kaptan ne olduğunu anlatır
5'inci saat 19: 50'de, Xuhui Binjiang Rıhtımı (Longhua Bend) yakınlarındaki sularda, akıntı yönünde ilerleyen iç nehir gemisi "Run * 5678", yukarı akıntıya giden "Tong * Jingrui" deniz gemisi ile çarpıştı ve geminin çarpışmasına neden oldu. Nehir kenarındaki patikanın korkuluğu düşerek korkulukların bir kısmına zarar vermiş, kazada can kaybı olmamıştır.
"Run * 5678" şu anda Yangpu Köprüsü sularındaki 113 ışıklık şamandıranın akış aşağısında demirlemiş durumda. Muhabir, sabah olay yerinde pruvanın iskele tarafında belirgin çizikler ve çöküntüler olduğunu gördü. Gemi 126 metre uzunluğunda ve 7029 gros tonajına sahip. Boş durumda. İskele ile çarpışan "Tong * Jingrui" gemisinin pruvası hasar görmüş ve gemide herhangi bir sızıntı olmamıştır, yelken açmaya devam edebilir ve bir deniz kruvazörü tarafından Minhang'a kadar eşlik edilebilir. Brüt tonajı, 5100 ton kum ve çakıl taşıyan 3206 olup, gemi uzunluğu 98,3 metredir.
6'sı sabahı kazaya karışan gemi Yangpu Köprüsü'nün üst kısımlarına demirledi.
Huangpu Deniz Güvenliği İdaresi'nin komuta merkezinin müdür yardımcısı Wang Yali'ye göre, ön kararın ardından, kazanın başlıca sorumlusu iç deniz taşıtlarıydı. Çıkış kanalında seyretmesi gerekiyordu, dönüş sırasında geminin pozisyonu uygunsuz bir şekilde kontrol ediliyordu ve ters kanala yanlış kanal girdi, aynı zamanda dışarı bakmayı ihmal etti ve diğer gemilerle etkin bir iletişim sağlayamadı.
Bir karayolu trafik kazasına benziyorsa, viraj alırken şerit değiştirmeye çalışan bir araca eşdeğerdir ve bunun sonucunda karşı şeride gidip karşıdan gelen araçla çarpışarak karşı tarafın kaçmasına ve yol kenarındaki korkuluğa çarpmasına neden olur. Wang Yali, ilgili sularda hız sınırının 8 knot olduğunu söyledi. "Kaza anında, iç nehir gemisi yaklaşık 7 deniz mili hızda seyrediyordu ve açık deniz gemisi yaklaşık 6 deniz milindeydi. Her iki gemi de hız yapmıyordu, ancak iç nehir gemisi muhakeme ve kullanım açısından açıkça uygunsuzdu."
İlgili geminin iskele tarafında çarpışma işaretleri.
6'sı sabahı yapılan soruşturma sırasında, iç nehir gemisi Shen Fabing'in kaptanı içtenlikle şunları söyledi: O sırada bir virajı geçerken önümde küçük bir tekneyi kovalamayı planlıyordum ve gemiyi karşı kanalda da gördüm, ancak geminin kanalından hiç kaçmayacağını beklemiyordum.
Yüzbaşı Shen Fabing soruşturma altındaydı.
Huangpu Deniz Güvenliği İdaresi Entegre İşletme Bölümü Direktörü ve kaza incelemesinden sorumlu Cheng Yiping tanıtıldı, Huangpu Nehri eğrisinin sularında büyük gemilerin önündeki gemileri kovalaması yasaklanmıştır İç nehir gemileri "Shanghai Huangpu Nehri Seyrüsefer Güvenliği Yönetimi Yönetmeliği" ni ihlal etmiş ve kazadan esas olarak sorumlu kişilerdir.
Cheng Yiping, denizde giden geminin birincil sorumluluğu taşımamasına rağmen, acil durum önlemleri için yeterli hazırlıklar yapılırsa, rıhtıma çarpmanın ciddi sonuçları olmayabileceğini de sözlerine ekledi. "Büyük gemilerin viraj gibi kazaların yüksek oranda olduğu sulara girdiklerinde demirleme önlemleri almaları tavsiye edilir. Gerekirse demirlenebilir ve frenlenebilir veya bir römorkör eşlik edebilir. Bir çarpışma kazasında bile çarpma en aza indirilebilir."
Wang Yali, geminin viraj sularında öngörülen su yolunda yelken açması, dikkatli bir şekilde gitmesi, gözcüyü güçlendirmesi ve diğer gemilerle teması güçlendirmek için yüksek frekanslı ekipmanlarla konumunu sürekli olarak yayınlaması gerektiğini hatırlattı.
"Huangpu Deniz Güvenliği İdaresi, elektronik yolculukların hatırlatma gücünü ve sıklığını güçlendirmeye odaklanacak. Şüpheli izleri olan gemiler bulunursa, seyrüsefer uyumluluğunu ve uyumluluğunu sağlamak için derhal arayacaklar; seyir sırasında, bir geminin elektromekanik arızaları olduğu tespit edilirse, derhal kontrol edilecektir. Ciddi davaların% 100'ü mahsur kaldı. "Dedi.
