Sigorta verileri size yeni otomobil üreticileri arasında kimin iyi satış yaptığını söylüyor?
Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni otomobil yapım güçleri, son yıllarda yeterince insan vizyonu ve sermaye akışı ve desteği kazandı. 2018'de yeni otomobil üreticilerinden bazıları teslimat aşamasına girerken, insanlar bu ürünleri kim ödedi? Bu otomobil şirketlerinin satışları, otomobil üretim felsefeleri kadar "parlak" mı? Daha sonra, bu soruları tek tek yanıtlamak için verileri kullanacağız, size yeni otomobil şirketinde kimin "en iyi öğrenci" olduğunu, ürünlerin nasıl ve kime satıldığını söyleyeceğiz.
Tam metni bir dakika içinde okuyun:
1. Yeni araba güçleri 2018'den beri "ev ödevlerini teslim etmeye" başlasa da, transkriptler düzensizdir ve Weimar, Weilai ve Xiaopeng, yeni araba şirketleri kampında "seçkin öğrenciler" olarak adlandırılabilir;
2. Ocak-Nisan 2019 arasında Weimar, Weilai ve Xiaopeng, sırasıyla 5,341, 5,148 ve 2,796'lık kümülatif teslimatla ilk üçe girdi. Bununla birlikte, yıllık satış hedefi açısından Weimar teslimat hedefinin yalnızca% 5'ini tamamladı, Weilai yaklaşık% 12'sini tamamladı ve Xiaopengin yıllık satış ilerleme çubuğu% 7 arttı;
3. Yeni otomobil güçleri ürünleri, temelde birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki özel kullanıcılara akmaktadır; bunların arasında birinci ve ikinci kademe şehirler, toplam teslimatın% 70'inden fazlasını oluşturmaktadır.
Yeni araba yapım kuvvetlerinin transkripti nedir?
Zorunlu motorlu taşıt trafik sigortası ile ilgili son istatistiklere göre Nisan 2019'da toplamda 4589 araç olmak üzere toplam 11 yeni otomobil üreten firma vardı. İlk üçe giren 1138 araç; grafikten aylık teslimatları 100'den az olan 7 otomobil firmasının olduğu, hatta 4 otomobil firmasının tek haneli teslimat yaptığı görülüyor. Otomobil pazarındaki gerileme, sermaye ve tüketiciler gibi faktörler altında, bu otomobil şirketlerinin zor durumunu hayal edebiliriz.
Öte yandan, yeni otomobil şirketlerinin "el ödevi" matrisine katılmaya devam etmelerine rağmen, transkriptlerin hem iyi hem de kötü olduğu da görülebilir. Bunu anlamak zor değil, çünkü bir yandan yeni otomobil yapım güçlerinin insanlardan pek çok şüphe duyması gerekiyor, diğer yandan marka güçleri ve popülariteleri yüksek değil ve pazar performansı doğal olarak tatmin edici değil. Ne de olsa Tesla ilk kurulduğunda bugün çoğu yeni otomobil şirketinin durumuyla da karşı karşıya kaldı.
Ocak-Nisan 2019 arasında, 13 yeni otomobil üreticisinin kümülatif sigorta hacmi 16.788 oldu; Weimar Motors, Weilai Motors ve Xiaopeng Motors, sırasıyla 5.341, 5.148 ve 2.796 kümülatif teslimatla ilk üçe girdi. İlk üçe gelince, Weimar Motors şu anda birinci sırada yer alıyor, ancak 2019'da 100.000 araçlık teslimat hedefine meydan okuyacak. Nisan 2019 itibarıyla Weimar, baskıyı gösteren teslimat hedefinin yalnızca% 5'ini tamamladı. Büyük; ikinci sıradaki Weilai Automobile, başlangıçta 2019'da 40.000 ila 50.000 araçlık teslimat hedefine meydan okumaya hazırlandı.Ancak, ilk çeyrekteki ortalama pazar performansı ve ilk çeyrekte 2,6 milyar yuan net zarar nedeniyle Weilai Automobile'in satış hedefini belirlemesi bekleniyor. 35.000-40.000 araca düşürme;
Aylık sigorta satışları açısından üçüncü sırada yer alan Xiaopeng Motors'un satışları hızla artmış ancak Nisan 2019 itibarıyla toplam teslimat sayısı 2796'dır, bu da Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı Temmuz ayı sonu itibariyle 10.000 araçlık teslimattan azdır. İlerleme çubuğunun yalnızca% 28 azaldığını ve kalan 3 ayın standarda ulaşmak için ayda ortalama 2.400 teslimat tamamlaması gerektiğini, Xiaopeng Motors'un yıllık teslimat hedefinin 40.000 olduğunu söyledi. Görülüyor ki, ilk üç Weimar, Weilai ve Xiaopeng dağıtım "en iyi öğrenci" kampında olmalarına rağmen, hepsinin büyük bir yıllık satış baskısı taşıdığı görülüyor.
Ayrıca Singularity Automobile ve Zero Running Automobile sırasıyla Mart ve Nisan 2019'dan itibaren sigorta satışlarına ilişkin verilere sahip olup, bu iki yeni otomobil firmasının bu yıldan bu yana resmi olarak ürün teslim ettiği görülebilmektedir. Özellikle, Singularity Automobile'in daha önce finansmana 7 milyar harcadığı ve ticari zorluklar yaşadığı söyleniyordu.Aynı dönemde otomobil üreten Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Singularity'nin otomobil üretimindeki ilerleme gerçekten yavaş, ancak sonuçta Ürünleri teslim etme adımını attı (Tekillik Otomobillerinin mevcut durumu hakkında ayrıntılar için bkz. "Görmek inanmaktır": Üç Fabrikada Tekillik Üretim Sisinin Sırrını Keşfetmek); Qiantu Automobile sadece 58 araç teslim etse de, bu sonucun kötü olduğu söylenemez. Ne de olsa ürün beklentileri K50, sıradan tüketiciler için kabul edilemez olan yaklaşık 700.000 yuan sübvansiyon fiyatı ile elektrikli bir spor otomobil olarak konumlandırıldı.
Ancak Zhidou, Ocak-Nisan 2019 arasında yalnızca 69 araç teslim etti ve bu da şirketin durumunu daha da doğruladı. 2006 yılında kurulan Zhidou Automobile, Kasım 2017'de yeni inşa edilen saf elektrikli binek araçlar için dördüncü üretim kalifikasyonunu elde etti. Bir kez tek modelle aylık şampiyonluğu kazandı ve bu bir lütuftu. Ocak 2018'den Nisan 2019'a kadar, Zhidou'nun satışlarının yalnızca Mayıs ve Haziran 2018'de olağanüstü olduğu görülüyor. Bu dönem, 2018'de yeni enerji sübvansiyonlarının geçiş dönemine denk geldi ve birçok otomobil şirketinin bu dönemde rekabet ettiği görüldü. Gelgiti yükleyin. Autohome, bu yılın Nisan ayında Zhidou fabrikasını ziyaret etti ve Zhidou fabrikalarının şu anda kapalı durumda olduğunu öğrendi. Üretim kalifikasyonunu elde etmekten en büyük satış şampiyonuna ulaşmaya kadar neredeyse kapanacak olan şirketin, Zhidou için sadece iki yıldan kısa sürdü. Bu bir yandan, Zhidou'nun tek ürün grubu ve şirket stratejisi hatalarından kaynaklanırken, diğer yandan da işletmelerin yeni enerji projelerini körlemesine başlatmasının karmaşasını ve yeni enerji ortamında körü körüne sermaye arayışını yansıtıyor. (Zhidou Motors'un mevcut durumuyla ilgili ayrıntılar için, lütfen "Görmek inanmaktır" bölümüne bakın Zhidou, altı aylık ayarlama döneminde tekrar yelken açmaya çalışıyor)
Yeni araba yapım güçlerini kim ödüyor?
Yeni enerji araçları devlet tarafından teşvik edildiğinden, hükümet de zaman paylaşımlı kiralamaların artışıyla birlikte çok sayıda kamuya açık yeni enerji aracı satın aldı, bu nedenle bazı tüketicilerin yeni enerji araçlarının gerçek akışı hakkında şüpheleri var. Bununla birlikte, veriler, yeni otomobil yapım güçlerinin ürünlerinin çoğunun özel kullanıcılara aktığını kesin olarak söylemek için kullanılabilir. Şu anki yüksek teslimatlı araba şirketleri söz konusu olduğunda, Ocak-Nisan 2019 arasında, Weimar Motors kiralama işlemleri için yalnızca 112 araç kullandı ve toplam teslimatın yalnızca% 2'sini oluşturdu. Birim, toplam teslimatın 7'sini oluşturan 350 araç satın aldı. %, yani, toplam teslimatın% 91'ini oluşturan özel kullanıcılar tarafından satın alınan 4879 adet; Weilai Auto, araç kiralamak ve kiralamak için kullanılmıyor ve özel kullanıcılar tarafından yapılan satın alma sayısı, toplam teslimatın% 77'sini oluşturuyor; Xiaopeng Motor tarafından yapılan kişisel kullanıcı satın alımları% 66 %.
GAC New Energy genel müdür yardımcısı Xiao Yong, geleneksel yakıtlı araçlarla rekabet edebilecek yeni enerji araçlarının temel rekabet gücünün teknolojide yattığını söyledi ve "Müşterileri ödemeye çeken şey fiyat değil teknolojidir. Yeni enerji araçları akıllı teknolojinin kanatlarını kaybederse, o zaman Ucuz ürünler de müşterileri etkileyemez. Bu açıklama, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin ürünleri için daha uygun olamazdı." Yeni türler "olarak bilinen yeni otomobil yapım kuvvetlerinin ürünleri, onları daha yetenekli kılan zeka ve teknoloji gibi etiketler içeriyor. Gelişen teknolojileri ilk deneyen ve bu kullanıcılar genellikle güçlü bir ekonomik güce sahip olan kullanıcılara hitap ediyor.Autohome'un büyük verileri, Weilai gibi yeni araba satın alan kullanıcıların genellikle 1-3 araca sahip olduğunu gösteriyor.
Ocak 2018'den Nisan 2019'a kadar, Weilai ES8 / Weimar EX5 / Xiaopeng G3'ün üç araba sigortası numarasının toplamı, şehir sigortası hacmi 1 Şangay 56182 Pekin 41323 Guangzhou 36874 Shenzhen 21835 Hangzhou 15066 Chengdu 14657 Xian 8548 Zhengzhou 6579 Nanjing 59010 Suzhou 525 Veri kaynağı: Motorlu taşıt trafiği zorunlu sigorta verileri; Tablo: Autohome Industry ChannelŞehir açısından bakıldığında, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki kullanıcılar, yeni araba yapım ürünlerinin en büyük alıcılarıdır. Bununla birlikte, farklı modeller için ana şehirlerin dağıtımının kendi odağı vardır.Örneğin, Weimar EX5 Eylül 2018'den bu yana toplam 9.185 sigorta aracına sahiptir. Pekin, Xiaopeng G3'ün lansmanından bu yana% 35 ile birinci sırada yer aldı. Sigorta araçlarının sayısı 3306 ve ana şehir olarak Shenzhen% 58; Weilai ES8, listelendiğinden bu yana toplam 16.552 sigorta aracına sahip ve Pekin, Guangzhou ve Shenzhen'deki sigorta araçlarının sayısı% 48 ile 7.950'dir.
Tam metnin özeti
Yukarıdaki veri analizinden, yeni otomobil üreticilerinin farklı ilerlemelerinden dolayı pazar performanslarının da farklı olduğu; ancak genel aylık sigorta hacmi eğilimi açısından satış performanslarının pazardan ve yeni araçlardan daha fazla etkilendiği görülmektedir. Enerji politikasının etkisi görece küçüktür ve kendilerinin de söylediği gibi, bu oyuncuların piyasa odaklı ve piyasa odaklı oyuncular olduğu görülmektedir. Şu anda araç teslim eden yeni araba yapım şirketleri arasında Weimar, Xiaopeng ve Weilai "en iyi öğrenciler" olarak adlandırılabilir ve ürünleri birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki özel kullanıcılar tarafından daha çok aranır; ancak bu sınıfta, "Vinç kuyruğu" oyuncu sıkıntısı yok ve otomobil üreteceklerini açıklayan bazı yüksek profilli şirketler bile sadece bu listede görünmemekle kalmadı, aynı zamanda otomobil üreticileri saflarından sessizce çekildiler. Sübvansiyonların daha da düşmesi, çeşitli şehirlerde satın alma kısıtlamalarının serbestleştirilmesi ve yakıtlı araçların şiddetli rekabetiyle, yeni otomobil üreticilerinin rakipleri sadece aynı kamptaki küçük ortaklar değil, aynı zamanda yabancı ve yerel markalarda yeni enerji ürünleri ve yakıtlı araçları da içeriyor. Rekabet, ürünün pazarı etkileyip etkileyemeyeceği, yalnızca karlılığının anahtarı değil, aynı zamanda hayatta kalmasının da anahtarıdır.
(Makale Kaynağı: Araba Ana Sayfası)
Bu makale arabanın evinden geliyor
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
