Çok ilginç! ZF 8AT ile donatılmış Haval H8, 7 vitesli çift kavramalı VV7'yi satamaz
2017, Great Wall için kesinlikle tampon bir yıl ... Haval H6 ve Haval H2, aynı seviyedeki modeller arasında lider satışları sürdürmekle kalmadı, aynı zamanda yerli lüks marka WEY'i resmi olarak kuluçkaya yatırdı ve markanın ilk iki aracı VV5 ve VV5 oldu. VV710.000'in üzerinde parlak bir rekora imza attı, ancak Great Wall markalarının hepsi sıcak modeller değil Büyük bir özenle üretilen Haval H8 ve H9 Çinli tüketiciler tarafından tanınmıyor.Bunun için Great Wall'un da çok yorgun olabileceğini düşünüyorum.
Aslında Haval H9'un satılamayacağını anlayabiliyorum sonuçta fiyatı çok yüksek ama biraz mantıksız olduğu için Haval H8 satılamıyor.Kılavuz fiyat 18.38-23.18 milyon.Alt uç modeller VV7 ile eşdeğer. Fiyat / performans oranı VV7'den çok daha yüksek. 2015'teki lansmanından bu yana, şimdiye kadarki satışlar VV7'nin iki aylık satışları kadar iyi olmamıştı ki bu gerçekten "tuhaf"!
Bu tuhaflığı tam olarak ifade etmek için bu arabanın güç uyumundan bahsetmek istiyorum.Piyasadaki mevcut Haval H8'in 2.0T benzinli motoru ve 2.0T dizel motoru Benzinli versiyonu maksimum 252 beygir gücü ve maksimum tork gücüne sahip. 355Nm'ye kadar, dizel versiyonu maksimum 190 beygir gücü ve 420Nm maksimum torka ve ZF'den standart 8AT şanzımana sahipken, 2.0T motorun VV7 üzerindeki maksimum gücü sadece 234 beygir gücündedir. Halen doğal olarak H8'den çok daha zayıf olan 7 ileri çift kavramalı bir şanzımandır.
Sadece motor ve şanzıman daha avantajlı olmakla kalmaz, aynı zamanda H8 de sürüş kolaylığı açısından daha avantajlıdır.H8, önden arkadan çekişli ve önden dört tekerlekten çekişli düzenlere sahip daha sert bir SUV iken, VV7 daha geleneksel bir ön kısımdır. Dört tekerlekten çekiş seçeneği yoktur.Ayrıca, H8 şasi açısından bariz avantajlara sahiptir.VV7, McPherson arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır, H8 ise ön çift salıncaklı arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır. Çerçeve, iki şasinin avantajlarını karşılaştırmalı mıyım?
Üç ana parçanın avantajları o kadar açık ki satmak garip olmalı, ancak anlayışlı kişi bu arabanın görünüşte kaybolduğunu biliyor. Aslında nesnel olarak konuşursak, H8 çirkin değil Ön ızgaranın tasarımı daha da iyi. Bir otoriterlik duygusu var ve 4820 mm'lik gövde uzunluğu bu otomobile amiral gemisi tarzı duygusu veriyor, ancak bu tasarımlar bu çağda çok etkileyici görünüyor ve BMW tasarımcılarının ürünleri gerçekten de bu arabadan çok daha şaşırtıcı. , Ve daha moda, bence 40 yaşından önceki tüketiciler H8 yerine VV7'yi seçmeli.
Görünüşünden de bu arabanın istikrarlı ve önemli bir rota izlediği biliniyor.İç kısım hala bu tasarımı miras alıyor.Kurucu'nun orta konsolu ve dört direksiyon tekerleği yeterince dengeli görünüyor, ancak teknoloji duygusu yok.Büyük boyutlu merkez kontrol ekranı Ve elektronik vites kolu sizi eski moda hissettirmeyecek.
Ayrıca H8'in konfigürasyonu düşük değil En alt versiyonda bile ön koltuklar elektrikli olarak ayarlanabiliyor ve hepsi çok yüksek olan deri koltuklardır.Ayrıca genç tüketiciler çok En sevilen panoramik açılır tavan da standarttır. Güvenlik yapılandırması düşük değildir ve minimum yapılandırma, güvenilir olan altı hava yastığı ile çevrilidir.
Üç büyük parça başarılı olsa bile konfigürasyon kaybolmaz ama sonuç bu arabanın mağlup olmasıdır.Sadece görünüşü bu arabayı tamamen mağlup eder, ancak WEY ve H8'in üç ana parçasının ortaya çıkması diye düşünüyorum. Kombinasyon, daha da çılgınca değil mi?
