Teknolojiyi aşmak, 1.0T bir sonraki güç çağını mı açacak?
Son yıllarda çeşitli ülkelerin emisyon standartları ile ilgili politikaları gittikçe daha sıkı hale geldikçe, otomobil şirketleri motor enerji tasarrufu ve emisyon azaltma konusundaki keşiflerini hiçbir zaman durdurmadılar. Önceki büyük hacimli kendinden emişli V12, V8, V6'dan 1.4T, 1.2T, 1.0T'ye şimdi, küçük satırların nicelendirilmesi de geri döndürülemez bir eğilim haline geldi. Biri diğerinden daha küçük olan büyük hacimli kendinden emişli sona erdi. Küçük deplasmanlı türbinler birer birer görünür. Ulusal SixA emisyon standardı 2020'de uygulanacak. Ek olarak, 2020'de otomobil üreticilerinin 5L / 100km'lik yakıt tüketimi limiti ile uğraşması gerekecek. Shenzhen ve Guangzhou, yalnızca hafif araçlar için ulusal VI emisyon standartlarını önceden uygulamayı planlamakla kalmıyor, aynı zamanda hafif araçlar için ulusal VI A'nın uygulama aşamasını atlamayı ve orijinal planın çok ilerisinde olan hafif araçlar için daha sıkı ulusal VI B emisyon standartlarını önceden uygulamayı planlıyor. 5 yıl! Açıkçası, mevcut dört silindirli motorun bu standartları karşılaması zor, bu nedenle üç silindirli motor son yıllarda herkesin görüşüne geri döndü.
Üç silindirli motorlardan bahsetmişken, herkesin aklına Xiali marka "traktörler" gelmesi kaçınılmazdır.Tüketicilerin kalbindeki bu klişe, piyasadaki üç silindirli modelleri istenmeyen kılmaktadır. Ama başlangıçta herkes turboşarjlı modellerin aşırı ısınmasından endişeliydi, ama şimdi bundan bahsediyorlar, "T" getiriyor musunuz? Eskiden Nokia ile ceviz kırmayı severdim ama şimdi güç bankaları olan akıllı telefonlar bulmayı seviyorum. Evet, 21. yüzyıl. Oyunlar sanal gerçeklik, insanlar akıllı ve arabalar otonom sürüş yapıyor. On ya da yirmi yıldan daha önceki motorları karşılaştırmayalım. O zamanlar insanların cep telefonu bile yoktu. BB makinesini kullanma!
Zaman değişiyor ve teknoloji ilerliyor. Bugün, motorun son yirmi yılda ne kadar geliştiğine bir göz atalım. 1.0T üç silindirli motor çalışabilir mi? Yakıt tüketimi, dört silindirli bir motordan ne kadar daha düşük olabilir? Örnek olarak yukarıda bahsedilen GM 1.0TEcotec motorunu ele alalım, 1.0T üç silindirli motor hakkında daha fazla bilgi edinelim.
Üç silindirli küçük deplasmanlı motor teknolojisinin aktif bir destekçisi olan SAIC-GM, 1.0T Ecotec motorunu Yinglang, Yuelang ve GL6 gibi ana modellere uyguladı, aynı sınıftaki diğer rakiplerin çoğu hala 1.5L veya 1.6 kullanıyor. L dört silindirli motorun teknik rotası.
Bu 1.0T Ecotec üç silindirli motorun gerçek deplasmanı sadece 999 ml'dir, bu da motosikletlerin büyük bir deplasman düzeyine eşdeğerdir.Bundan bahsederken, birinin bu kadar küçük bir deplasmanla ilgili şüpheleri olması gerekir Yeterli güç var mı? Bu yüzden sezgisel bir karşılaştırma yapmak için piyasadaki ana akım doğal emişli motorları da aradık. Ortak girişim markaları arasında, Volkswagen Sagitar, Toyota Corolla ve Hyundai Yuedong olmak üzere üç ana akım 1.6L doğal emişli aile arabası seçtik.
1.0T ve 1.6L motor gücü parametrelerinin karşılaştırılması
Yukarıdaki veri karşılaştırmasından, Yinglangın 1.0T motorunun maksimum güç ve maksimum tork açısından 1.6L doğal emişli motoru tamamen aştığı ve maksimum torkun hız aralığında Yinglang 1.0T'nin 1500'de daha geniş bir menzile sahip olduğu görülebilir. ~ 5200r / dak aralığı, sürekli olarak tepe torkunun% 90'ından fazlasını üretebilir, bu nedenle düşük hızda tork performansı, geleneksel 1.6L kendinden emiş gücünden daha iyi olacaktır.
1.0T ve 1.6L motor yakıt tüketimi veri karşılaştırması
Yakıt tüketiminden bahsedelim. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi bilgilerinden yola çıkarak, Yinglang 1.0T üç silindirli motorun yakıt tüketimi, bu dört model arasında en düşük olanıdır, özellikle Sagitar 1.6L modeli ile karşılaştırıldığında, ikisi arasındaki toplam yakıt tüketimi farkı 1.4L'ye ulaşmıştır ki bu kaçınılmazdır. Şaşırdım.
Daha fazla güç performansı ve daha iyi yakıt tüketimi Teknolojinin övünmesine rağmen, ölçülen veriler yalan söylemez.Karşılaştırma sonuçları, yeni nesil 1.0T üç silindirli motorların mevcut güç seviyesini net ve sezgisel olarak göstermektedir.
Daha düşük yer değiştirme, daha az silindir, ancak daha güçlü performansla, bu gerçekten yapıldı mı? Mevcut otomobil şirketlerinin çoğu, küçük deplasmanlı üç silindirli gövdeye aşağıdaki teknolojileri uyguladı
1. DVVT sürekli değişken valf zamanlama sistemi
Sözde DVVT, emme ve egzoz valflerinin açılıp kapanmasını kontrol eden iki eksantrik milinin zamanlamayı ayarlama işlevine sahip olduğu anlamına gelir.Avantajı, motorun farklı çalışma koşulları altında daha iyi emme verimliliğine sahip olabileceğini fark edebilmesidir.
2. Entegre egzoz manifoldu silindir kapağı
Yüksek verimli bir motor için bu teknoloji vazgeçilmez bir parçadır ve "ısı motorunun" piyasaya sürülmesinin hızlandırılmasında ve turboşarjın verimliliğinin artırılmasında vazgeçilmez bir rol oynamaktadır.
3. Küçük atalet türbini + elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye vanası
Bu tür bir türbinin gazla tahrik edilmesi daha kolaydır, böylece turbo gecikmesi azaltılır ve motorun düşük torku da iyileştirilecektir Bu nedenle, bu tür bir türbin, sıkışık şehir içi yol koşullarında güç tepkisinde bariz avantajlara sahiptir.
4. Balık Ağzı Girişi + Çift Enjeksiyon
Giriş kanalı, karışımın yanma verimliliğini artırmak için yüksek bir tambur akışı oluşturmasına izin vermek için balık ağzı şeklinde bir tasarıma sahiptir. Ek olarak, buradaki ikili enjeksiyon manifold enjeksiyonu + silindir içi direkt enjeksiyon değildir, ancak farklı motor yükleri altında hassas yakıt enjeksiyonu elde etmek için bir giriş portunda iki enjektör vardır.
5. Soğutma ve yağlama
Soğutma sisteminin optimizasyonu da motor verimliliğini artırabilir. SAIC GMnin Ecotec1.0T motoru, en yaygın açık su kanalını kullanır ve silindir kafasını optimize etmiştir. Çapraz akışlı tasarımı ve buradaki termostat, motorun soğuk çalıştırma sırasında "ısınmasına" daha iyi yardımcı olabilir ve Normal çalışma altında ısı dağılımı.
6. Değişken deplasmanlı yağ pompası
Değişken deplasmanlı yağ pompası teknolojisinin uygulanmasının faydaları, önceki DVVT'nin rolü ile karşılaştırılabilir, yani pompa yağı hacmi, motorun mevcut çalışma koşullarına göre merkezi olarak kontrol edilebilir.
7. Çift kütleli volan
Çift kütleli volan, üç silindirli motorun titreşimini bastırmada ve NVH performansını iyileştirmede önemli bir rol oynar.
8. DLC kaplı piston halkası
Yeni motor pistonu, piston segmanı ve piston eteğinde DLC kaplamasına sahiptir Bu "düşük gerilimli elmas benzeri karbon" malzeme, bileşenler arasındaki sürtünmeyi etkili bir şekilde azaltabilir ve motorun verimini ve ömrünü artırabilir.
Çeşitli yeni teknolojilerin eklenmesine ek olarak, güvenilirlik aynı zamanda küçük deplasmanlı üç silindirli motorların gelecekteki popülaritesinin anahtarıdır. Otomobil şirketleri motor yorulma mukavemeti, güvenilirlik ve dayanıklılık testlerini nasıl yapıyor? Örnek olarak iki Ecotec üç silindirli SAIC-GM motorunu ele alalım SAIC-GM, yaklaşık 6 milyon kilometrelik kümülatif test mesafesiyle 367 prototip üretti. Kesin olarak, günlük çalışma koşullarını çok aşan bu "anormal testler" sayesinde, bu iki motorun farklı bölgelerde ve yüksek soğuk, plato, yüksek sıcaklık ve yüksek nem gibi yol koşullarında aşırı koşullar altında güvenilir ve kalıcı bir şekilde çalışabileceği garanti edilmektedir.
40 yıl önce, motorun litre başına gücü temelde 30 kW / L seviyesindeydi.Şimdi turboşarj teknolojisinin desteğiyle motorun litre başına gücü kolayca 80-100 kW / L'ye ulaşabiliyor ve gücün iyileştirilmesi artık sadece yer değiştirmeye bağlı değil. Büyüme, motor teknolojisindeki gelişmeye bağlanıyor. Bu nedenle, yeni teknolojiyle donatılmış 1.0T üç silindirli motorların bir sonraki güç çağını gerçekten başlatması muhtemeldir.
Giderek daha katı hale gelen küresel çevre politikalarının rehberliğinde, hibrit, plug-in hibrit, saf elektrik ve hatta yakıt hücreleri gibi çeşitli enerji teknolojileri ortaya çıktı ve bunların eninde sonunda gelecek olacağına şüphe yok. Bununla birlikte, uzun bir süre boyunca, geleneksel içten yanmalı motorlar hala baskın bir konumda olacak. Küçük deplasmanlı turboşarjlı motor bu çağın ürünüdür ve 1.0T üç silindirli motor tipik bir temsilcidir.
