Chase G50'yi Deneyimleyin: Geniş alan ve yüksek konfigürasyon, bu pragmatizm sanatıdır
SAIC Group'tan insanlar sık sık birbirleriyle şakalaşıyor. Efsaneye göre, Chase'den biri Buick'in sözlerini kışkırtıyor: MPV'nizin arabası yok. GL8 çok yüksek kaliteli, ancak çok pahalı. GL6'nın bir MPV olduğu söyleniyor, ancak sadece 6 küçük tanesi var. Dışkı, bu yüzden bir GL7 yapmalısınız.
SAIC GM'nin yanıtı hiç de yüz kurtarıcı değil: yapabilirsin, yapabilirsin.
Geçmişte bazı MPV'leri test ettiğimde, bir sonuca vardım. 100.000 seviyeli MPV'lerin çoğu acemi olduğu için yinelemeler on yılı geçmeyecek, bu nedenle otomobil şirketleri her zaman farklı şekillerde keşfedecekler: İnsanlar gerçekten hangi MPV'yi seviyor? Baojun 730'un başlarından itibaren, piyasada GL6, GM6, Keshan, Jiaji, vb. Gibi birkaç farklı MPV türünün ortaya çıktığını görebiliriz.
Herkes hala keşfetmeye devam ettiğinden, kesinlikle mükemmel bir ürün olmayacak, çünkü bu fiyat çoğu otomobil şirketinin en iyisi olmasına rağmen, ancak deneyimli bir MPV tek elle sayabilir. O zaman yüz çiçek açsın! GM BYD Changan Jili sahaya girdiğine göre, SAIC de bir şeyler yapmayı planlıyor ve sonuç Chase G50.
Uzun zaman önce Chase G50'nin resmi resmini görmüştüm, ancak görünüşü hakkında iyi bir izlenimim olmadı, çünkü esas olarak tekerlekler biraz küçük ve Roland Purple'ın ana rengi de insanları tarif etmeyi zorlaştırıyor. Bu test sürüşü ilk kez gerçek bir araba görüyorum. Mor olan hala fazla bir şey söylemek istemiyor, ancak beyaz olan beklenmedik bir şekilde güzel. Vücuttaki beyaz ve siyah arasındaki boşluk çok iyi idare ediliyor. Küçük tekerlekler sorununa gelince, bir çözüm yok gibi görünüyor 17 inçlik tekerleğin kendisi küçük değil, ancak yan şekli ve orantısı iyi kontrol edilmiyor.
Onun dışında fena değil Ön yüzdeki büyük ağızlı tasarım çok abartılı, şeklin en etkileyici kısmı bu. Hava giriş ızgarasının keskin şekli ile birleştirilmiş tam LED ışık kaynağına sahip farlar gibi bazı yüksek profilli ayrıntılar görünümden yansıtılabilir, ön tarafın tanınması aynı seviyedeki MPV'de en yüksektir.
Tam LED farlar ve geniş ağızlı giriş ızgarası büyüktür, şekilden ödün verilebilir ve momentum kaybedilemez
Beni çok etkileyen bir başka şey de konfigürasyondu.Bu araba resmi olarak 28 Şubat'ta piyasaya sürüldü, ancak Chase ilk versiyonun fiyatını ve konfigürasyonunu önceden açıkladı. 123.800 yuan'lık G50 yüksek konfigürasyonu aynı seviyedeki modellere kıyasla büyük bir avantaja sahip. Bu konfigürasyonu ikinci kez test ettiğimde, sadece 120.000 olan, açılan kapısı olan araç, 12,7 inçlik merkezi kontrol geniş ekranı, cep telefonlarının kablosuz şarjı, ön elektrikli deri koltuklar, panoramik sunroof vb. İle donatılmıştır. Konfigürasyonda olduğu söylenebilir. Yukarıdakiler kusursuz, aksine, aynı konfigürasyonla, bütçe rakibinden yaklaşık 20.000 daha az.
Tüketici olsaydım, bu arabanın yüksek konfigürasyonu nedeniyle şekillendirme problemini görmezden gelirdim - "yüksek maliyet performansı" MPV kullanıcıları için mutlak bir artı noktadır Aslında, Chase G50'nin ilk sürümü için gerçekten dokuz sipariş vardır. Başarılı kullanıcılar 1.5T + 7DCT'nin yüksek yapılandırmasını seçti.
Tabii çok erken söyleyemezsiniz, sürücü koltuğuna geçip sürmeye başladığınızda puanlama standartları farklıdır.
Chase G50'nin içi, MPV'lere özgü birkaç yerleşim düzeni ile genel bir sedan veya SUV olma eğilimindedir. Tasarımda çok sert çizgiler kullanmayı seviyorum, örneğin gösterge panelinin dijital göstericisi kare bir yapı kullanıyor. Tüm iç mekanın teması ortadaki 12,3 inç geniş ekran.Arayüz diğer SAIC arabaları gibi en yeni Zebra sistemini kullanıyor. Direksiyon simidi çok üç boyutlu, ancak tutması çok geniş ve tutması kolay değil.
Kapı panelindeki çizgileri yaklaşık on satır saydım ...
Sınırlı bir alanda daha büyük bir ekranı barındırmak için, bu düzen aynı zamanda bir savaş ...
Orta kol dayama yeri önemli mi yoksa cep telefonunun kablosuz şarj fonksiyonu önemli mi? Bu, uzlaşmayla ilgili bir hikaye. Resme baktığınızda ortadaki kol dayamasının biraz kısa olduğunu görebilirsiniz çünkü ekstra kablosuz şarj alanı var. Aslında, iç tasarım daha cesur olabilirse, kablosuz şarj alanını yükseltmek merkezi bir kol dayama yeri olarak kullanılabilir.
Resimde gösterildiği gibi, orta kol dayanağı çok geride. Çoktan seçmeli bir soru: Merkezi kol dayama ve kablosuz şarj için kim daha önemli?
Arka sıradaki Chase G50'nin detaylarının iyi işlendiğini belirtmekte fayda var, ikinci sırada bir çakmak ve bir USB portu ve üçüncü sırada da yeterli saklama bölmesi var. Bu ayrıntılar SUV'larda yaygın olabilir, ancak GAC GM6'yı gördüyseniz, GM6'nın ikinci ve üçüncü sıralarının neden yalnızca bir şarj portunu paylaşabildiğine şaşıracaksınız. Dahası, Chase G50'nin arka koltuğunun yanında özel bir cep telefonu ızgarası var Orijinal bir şarj kablosu yeterince uzun Bu ayrıntı, yerli MPV'lerden öğrenmeye değer.
Cep telefonunun küçük ızgarası ikinci sıraya yerleştirilir ve orijinal bir şarj kablosu yeterince uzundur
Üçüncü sıra hissine gelince, ne kadar mutlu güldüklerini görüyorsunuz!
Statik tarafta, Chase G50 rakiplerinden yeterince farklı ve aynısı dinamikler için de geçerli.
Chase G50'nin güç sistemi 1.5T + 7-hızlı DCT'den oluşuyor 4.8 metrelik bir MPV'yi sürüklemek zor değil. Ancak sürüş hissini tanıtmadan önce, ilk olarak Chase G50'nin ses yalıtımını abartmalıyız Orta ve yüksek hızlarda, ikinci sırada biraz yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü duyulabilir, ancak bunlar büyük değildir. Dahası, zemin ses yalıtımı GM6'dan çok daha iyidir ve aşırı tek gürültü sorunu olmayacaktır.NVH temelde aynı fiyattaki arabalarla eşleşebilir.
Hız saatte 100 kilometrenin üzerine çıkarılırsa ilk öne çıkan ses rüzgar gürültüsüdür. 120 km / sa hızda rüzgarın sesi çok yüksek, ancak bu biraz telaşlı olabilir, çünkü "kare kutu" MPV'nin rüzgar yönündeki alanıyla çok ilgisi vardır ve ses ön sırada yoğunlaşır ve ikinci sıradaki ses çok küçüktür. .
Rüzgarın G50 üzerindeki etkisi sadece bu değil, aynı zamanda yüksek hızda sürerken otomobil daha belirgin bir şekilde sallanacak.Aksi rüzgar küçükse gövde biraz sallanacak ve eğer daha büyükse sürüş rotasından saparak düzeltilmesi gerekebilir. Ayrıca MPV nedeniyle Direksiyon tepkisi yavaştır, bu yüzden yönü düzeltmeye odaklanın. Bu sorun GM6 ve Jiaji'de G50 kadar açık değil.
Aynı zamanda ses yalıtımına katkıda bulunan, elbette MPV'ler için bir sorun olan konforlu süspansiyondur. Bu süspansiyonun özelliği, küçük tümseklerle karşılaşıldığında marjı olması ve fazla titreşimi kolayca filtreleyebilmesidir. Büyük bir tümsekle karşılaşıldığında, çarpma arabada yine de açığa çıkacaktır.Arabadaki inişler ve çıkışlar çok büyük değil, ancak zemin açıkça titreyecek ve ses çok hoş olmayacak. Ek olarak, koltuk dolgusu nispeten zordur ve duyular bu dalgalanmayı güçlendirecektir.
Son olarak, Chase G50'nin gücünden bahsedin, bu motorun genel performansı oldukça tatmin edicidir. Çok agresif bir çıktı olmayacak ama kesinlikle yeterli. Ana sorun gaz kelebeği tepkisi, turbo gecikmesi biraz açık ve sabit bir gaz kelebeği derinliğinde hızlanırken vites büyütmede bir hayal kırıklığı olacak ve bu sorunlar orta ve düşük hızlarda yoğunlaşıyor. Böylece, çalıştırdığınızda, Chase G50'nin çok hafif direksiyona, yumuşak bir gaza ve iyi bir görüşe sahip olduğunu göreceksiniz Her şeyin kullanımı çok kolay ve iyi çalışıyor, ancak yalnızca gaz kelebeği tepkisi yerinde değil. Bununla birlikte, orta ve yüksek hızlarda, özellikle yüksek hızlarda seyrederken bu tür sorunlar ortaya çıkmayacaktır, çünkü hız genellikle 2000 rpm'nin üzerinde olduğundan, gaz kelebeği tepkisi ve güç çıkışı ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.
Sürüşten sonra, sonuç yeterince açık.Bu arabanın konfigürasyonu ve detayları çok iyi Hatta Chase G50 arabasında temelde eksik konfigürasyon olmadığı ve temelde kurulabilen her şeyin kurulu olduğu bile söylenebilir. Dahası, aracın 4,8 metreden fazla uzunluğu, birinci, ikinci, üçüncü sıra ve bagaj bölmesi alanı için koruma sağlar.Genel eksiklikler çok azdır, esas olarak sürülebilirlikte yoğunlaşmıştır, ancak hepimiz bu değiş tokuş sorusunun cevabını biliyoruz: bir tane talep etmeye gerek yok. Yalnızca 120.000 RMB'ye sahip MPV çok kapsamlı.
Chase G50'nin uzunluğu GM6 ve Jiaji'den biraz daha uzun olan 4825 mm'ye ulaştı. Bagaj alanı bu uzunluğun yararlanıcısıdır
Aslında, başlangıçta bu fikirden biraz emin değildim.İki otomobil şirketinin aynı tip MPV'yi yapmış olması mümkündür, bu nedenle "insanların en sevdiği MPV'yi farklı şekillerde keşfetme" önermesi yoktur. Örneğin, Chase G50 ve GAC GM6, her ikisi de 100.000 ila 150.000 arasında fiyatlandırılan ve her ikisi de kare kutu arabaları olan iki araba tip olarak çok benzer görünüyor. Ama gerçek arabayı gördükten ve sürdükten sonra fikir hala doğrudur - benzer vücut şekli görünmez yerde boşluk olmadığı anlamına gelmez, boşluğun hemen hemen her yerde olduğunu söylemek daha doğru olur. Ve bu şeylerin anlamak için kapıyı açması gerekir.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
