BMW 3 Serisi iyi sürdü, Mercedes-Benz C-Serisi, özellikle TA sayesinde rahatça oturdu
Profesör genellikle bundan bahsederken şasinin dokusunu ve süspansiyonun hızını anlamak zor değil mi? Önemli değil, şimdi profesör herkese nasıl asılacağını öğretmek için özel olarak bir bilim popülerleştirmesi yayınladı. Piyasadaki en yaygın bağımsız süspansiyon türleri şunlardır: MacPherson, çoklu bağlantılı, çift salıncaklı, çift salıncaklı ve arka kola bağlı süspansiyon.
MacPherson bağımsız süspansiyon
MacPherson süspansiyonu, ön tekerlekler için çok yaygın olarak kullanılan bağımsız bir süspansiyondur. Şu anda, piyasadaki ev araçlarının ön süspansiyonlarının çoğu MacPherson süspansiyonlarıdır. Basit bir ifadeyle, MacPherson süspansiyonu helezon yaylardan oluşur + Alt kontrol kolu ile birlikte amortisör, helezon yay gerildiğinde helezon yayın ileri, geri, sola ve sağa sapmasını önleyebilir, böylece yay sadece yukarı ve aşağı titreşebilir ve amortisörün strokunu geçebilir. Süspansiyon performansını uyarlamalı olarak ayarlamak için sönümleme ve farklı helezon yaylar.
MacPherson'ın en büyük avantajı, motor bölmesinin yerleşimine elverişli olan küçük boyutudur. Ana uygulama önden çekişli araçlardır.Önden çekişli araç motorunun yatay olarak yerleştirilmesi gerektiğinden, bir dizi dişli kutusu, diferansiyel direksiyon dişlileri ve diğer mekanizmalar bulunmaktadır. Süspansiyon için alan büyük ölçüde azalır, bu nedenle MacPherson süspansiyonu bu araçlarda en büyük işlevi yerine getirir.
MacPherson süspansiyonunun basit yapısı nedeniyle, ağırlığı da çok hafiftir, ancak aynı zamanda basit yapı da MacPherson'ın en büyük kısa tahtasıdır.Çok bağlantılı ve çift salıncaklı ile karşılaştırıldığında, bu tür süspansiyon sadece amortisörler kullanır ve Aracın yukarı aşağı hareketini gidermek için yaylar kullanılır ve yanal kuvvet için yeterli destek yoktur. Bu şekilde araç gövdesinin yuvarlanması daha belirgin olacak ve gövdeyi kontrol etme kabiliyeti zayıf olacaktır. Ancak, MacPherson'ınki gibi elastik eleman ayarlanarak kol açılabilir. Performans da çok güçlü olabilir.
Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon
Çift salıncaklı süspansiyon isminden bilinir. Esas olarak iki salıncak kemiğinden oluşur.Üst ve alt A şeklindeki salıncaklar gövdeyi kontrol eder.Yanal kuvvet iki salıncak tarafından emilir. Amortisör yay destekleri sadece gövdenin ağırlığını taşır, bu nedenle yanal güç Büyük. Çift salıncaklı süspansiyonun üst ve alt A şeklindeki salıncak, ön tekerleğin çeşitli parametrelerini doğru bir şekilde bulabilir.Ön tekerlek döndüğünde, üst ve alt salıncak aynı anda lastiğin yanal kuvvetini emebilir, böylece araç dönüyor Zaman nispeten sabittir.
Genellikle, çift salıncaklı üst ve alt salıncak kemiği uzunluk olarak eşit değildir ve tekerlek hareket ederken kamber açısını değiştirebilir, yol yüzeyine uyum sağlayabilir ve lastik tutuşu daha iyi ve daha stabildir. Spor performansına odaklanan araçlarda genellikle çift salıncak kullanılmaktadır.
Avantajlar: büyük yanal sertlik, güçlü yuvarlanma önleme yeteneği
Dezavantajlar: yüksek üretim maliyeti ve geniş alan işgal
Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon
Çift salıncak, çift salıncaktan evrimleşmiştir ve çift salıncakla birçok ortak özelliği vardır.Çift salıncak kemiği ile aynı yanal sertliğe sahiptir, ancak üst ve alt kollar uzunlamasına kılavuzluk rolünü oynayamaz, bu nedenle kılavuz çubuğunu artırmak gerekir. Çift salıncaklı süspansiyonun performansı, çift salıncak ve McPherson arasındadır ve iyi bir spor performansına sahiptir. Genellikle A sınıfı veya B sınıfı otomobillerde kullanılır
Avantajlar: Yapı, çift salıncaklı süspansiyondan daha basittir ve performans, Macpherson süspansiyonundan daha güçlüdür.
Dezavantajları: MacPherson'dan daha yüksek maliyet
Çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Adından da anlaşılacağı gibi, çoklu bağlantı süspansiyonu, genellikle 4 bağlantılı veya 5 bağlantılı çoklu bağlantılardan oluşan bir süspansiyondur.Çoklu bağlantının yapısı karmaşıktır, ayarlama zordur ve test maliyeti diğer süspansiyonlardan daha yüksektir, ancak çoklu bağlantı süspansiyonu Konfor, diğer süspansiyonlara göre eşsizdir ve kullanım performansı ve çift salıncak türü de ayırt edilemez (yalnızca yapı için).
Çoklu bağlantı süspansiyonu üzerinde karmaşık hareket geometrisi vardır.Farklı bağlantıların oluşturduğu kısıtlama koşulları sayesinde otomobil fabrikasının ihtiyaç duyduğu hareket yörüngesi elde edilebilir.Farklı bağlantı tasarımlarına göre, rahat bir eğilime ayarlanabilen farklı efektler üretilebilir veya Spor eğilimi. Bu nedenle, çok bağlantılı süspansiyonun ayarlanması en önemli şeydir.
Avantajlar: güçlü spor performansı, hassas konumlandırma
Dezavantajları: yüksek maliyet
Sürgülü kol tipine bağlı süspansiyon
Yapısal bir bakış açısından, arka kol tipik bir bağımsız olmayan süspansiyondur, çünkü sol ve sağ arka kolları bir burulma kirişiyle bağlanmıştır.Arka kol süspansiyonunun kendisi bağımsız olmayan süspansiyonun dezavantajlarına sahiptir, ancak aynı zamanda bazı avantajları da vardır. Bağımsız ve bağımsız olmayan süspansiyon arasındadır. Bir tür bağımsız askıya alma. En büyük avantajı, küçük bir yer kaplaması ve yolcular için en geniş alanı bırakabilmesidir.
Arka kol kirişinin farklı montaj pozisyonları farklı karakter gösterecektir.Kiriş, arka kol ile gövde birleşimine yakın monte edilirse araç daha konforlu olacaktır, aksine pasiflik ve yüklenebilirliğe daha meyilli olacaktır. Genel köprü formu.
Avantajlar: düşük maliyetli, basit yapı, arabada küçük alan
Dezavantajlar: düşük performans
Mekanik mekanizma, aracın özelliklerini bir dereceye kadar etkileyebilir, ancak en önemli şey ayarlamadır. 3 noktadan 7 noktaya ayar denilen ayar, süspansiyon performansının en önemli önceliğidir, çoklu bağlantı ve çift salıncak değil Çift lades kemiğinden daha iyi olmalı ve ayar iyi değil ve sonuçta boşuna. Aynı zamanda, mekanik yapı süspansiyon ayarının üst sınırını sınırlar ve ayarlama becerisi mekanik sınırı aşamaz. Bu nedenle mükemmel süspansiyon yapısına olan ihtiyacın yanı sıra, ayar da önemli bir kısımdır.
