Gobi'nin derinliklerindeki bu "en güzel otoyol" nasıl inşa edildi?
Pekin, Hebei, Shanxi, İç Moğolistan, Gansu ve Sincan'dan geçen bir horozun arkasındaki omurgaya benziyor; çayırlar, ormanlar, çöller, Gobi ve buzullar gibi 10 çeşit doğal manzarayı geçiyor. 500 kilometre hiçbir insanın ülkesi değildir.
Bu yıl Temmuz ayında, İç Moğolistan'daki Linhe-Bailiao bölümünün sorunsuz açılmasıyla birlikte, "En Güzel Otoyol" Toplam 2.768 kilometre uzunluğundaki Jingxin Otoyolu tamamen birbirine bağlı. Pekin'den Sincan'a olan mesafe 1.300 kilometreden fazla kısaltıldı.
Ekim ayının sonunda, Çin İletişim İnşaat Ltd. Şti. Ve Global.com sponsorluğunda ve Changan Automobile tarafından ortaklaşa organize edilen Devlet Konseyi Devlet Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu, Devlet Konseyi'nin Devlet Mülkiyetli Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu Pekin-Xinhua'yı ziyaret etti. Yüksek hız, Beyaz Üç İşaret'in bitişiğinde olup, 358 kilometre uzunluğundaki bölüm, hattın en zor ve en sert bölümüdür.
Jingxin'e gelirsek, en büyük duygu iki satırlık şiirle özetlenebilir Güzelliği bir süredir belirsizdir ve Tianyuan'ın resmin ortasında bir rolü vardır.
Güzelliğin arkasında hikayeler var. Bu otoyol basit değil.
Ben Gobi'nin derinliklerini ayıran çizgiyim
Çorak toprağın derinliklerinde
"Neredeyse iki yıldır eve gitmedim. Eve en son gittiğimde 2016 Bahar Şenliği'ydi" , Said Li Shuhai, Pekin-Sincan Otoyolunun Linbai Üçüncü Standardının beşinci ve altıncı alt bölümlerinin baş mühendisi 2015 Bahar Şenliği arifesinde Jingxin Otoyolu'nun Linbai bölümünde inşaatın başlamasından sonra, Li Shuhai gibi inşaat işçileri arasında yoğun iş nedeniyle ailesine eşlik etmeyi ihmal etmek çok yaygındı. Pekin-Sincan Otoyolu Linbai Üç Teklif Projesi'nin kapsamlı departmanı başkanı Zhang Baoyu'ya göre, inşaat sahası Batı İç Moğolistan'daki geniş Gobi Çölü'nde yer alıyor, İnşaatın erken aşamasında cep telefonu sinyali yoktu , Mühendis şantiyeye girdikten sonra, on veya yirmi gün gibi kısa bir süre ve bir veya iki ay gibi uzun bir süre sürebilecek olan aile üyeleriyle birlikte "kaybolacaklar".
Hiçbir sinyal olmamasına ek olarak, geniş Gobi Çölü'nde yol, su, elektrik ve duman olmaması gibi zorluklar da var. Kuvvetli rüzgar nedeniyle Gobi'de büyük bir çukur kazılmalı ve çadırlar içeriye kurulabilir.Gobi çölü molozla kaplıdır ve kserofitik bitkiler Haloxylon ammodendron ve deve dikenleri lastikleri patlatabilir. Yardım istemenin bir yolu yok. Projenin erken aşamasında birçok proje departmanında gece yarısı birini bulmak için dışarı çıkma durumu yaşandı.
Bu çaresizlik duygusu ve uçsuz bucaksız Gobi Çölü'nde dış dünya ile teması kaybetme korkusu hakkında birkaç şey öğrendik. Yolculuk sırasında, diğer insanlarla birlikte Gobi'nin derinliklerine doğru bir arazi aracı sürdük. Çakıllı kumlu Gobi Çölü'nde "gözleri bağlı koşma" heyecanı çok ender görülse de, araçlar derinleştikçe "denizde bir damla" hissi ve kısa süre sonra arkada bir ürperme gelişir.
Gobi Çölü uçsuz bucaksız ve geniş ve bireysel insanlar onunla yüzleşirken gerçekten küçükler ve bu, hiç kimsenin olmadığı topraklardan uzanan yolun büyüklüğünü vurguluyor. Veya, Mühendisler, Gobi Çölü'ndeki Populus euphratica gibi, bu çorak toprak için tohum ve umut ekiyor ve onu insan uygarlığı ile damgalıyor. "Medeniyete değil medeniyete zaman verin", Liu Cixin'in "Üç Vücut" daki bu cümleyi düşünmeden edemeyiz.
İnsan kalbi
Gendeng, İç Moğolistan, Ejina Banner'daki Monktugacha Köyü'nde yaşayan bir Moğol Tuerhute çobanıdır. "1500 dönümlük kavun tarlasım var, Pekin-Sincan Otoyolunun açılmasından sonra, Hami kavun tarlası sözleşmesinden elde edilen gelir 800.000 ila 1 milyon yuan arttı! "Yaşlı Genden gururla söyledi.
Ancak, yaşlı Gendeng ve diğer 150 çoban, en başından itibaren karşılama için kapıyı açmadı. Yaşlı Genden'in sözleriyle, bu yolun ardından evini "kesip açın", "Kavunlarımı nasıl yetiştiririm? Develerim eve nasıl döner?" Dediği gibi, insanların kalpleri değişiyor ve mühendisler "sıcaklıkta" ısrar ediyorlar. "Sonra, Yaşlı Gendeng taşındı ve ikna edildi ve hatta diğer insanların işlerini yapmak için onlarla birlikte gitti.
Çobanların anlayış ve desteği ödüllendirildi. Ejina Banner başkan yardımcısı ve Propaganda Bakanı Tan Zhigang, Pekin-Sincan Otoyolu'nun açılmasının ardından, Ejina Populus euphratica Festivali'ne gelen ziyaretçi sayısı geçen yıl 1,8 milyondan bu yıl 4,8 milyona yükseldi ve turizm geliri ikiye katlandı. Tan Zhigang, otoyolun açılmasından sonra, Ejina Banner ile iç bölgeler arasındaki ekonomik, bilgi ve malzeme alışverişlerinin birbiriyle bağlantılı olduğunu ve bunun Ejina Banner'ın gelişimi için büyük öneminin abartılamayacağını söyledi.
Yaşlı Genden için gelir en azından birkaç bölgede arttı: daha fazla turist var, tarım ürünleri ve hayvancılık ürünleri almaya daha fazla insan geliyor ve buna göre tarım ve hayvancılık ürünleri fiyatları artıyor. "Köyümüzdeki çiftçilerin ve çobanların kişi başına geliri geçmişte 4,000 yuan'den 8,000 yuan'e yükseldi ve yakında 10.000 yuan'i aşacak," dedi.
Populus ve yan koruma
Jingxin Otoyolu'nun Ejinaqi kesiminin yaklaşık 80 kilometre kuzeyinde, Çin-Moğolistan sınırındaki Ceke Limanı'nda sınır kontrol noktası ... Burada silahlı bir polis askeri, garnizonunun altıncı yılına girdi.
"Sınır kapımızdaki askerler ülkenin dört bir yanından, en uzak Hunan'dan geliyor." Asker kimliğinin hassasiyeti nedeniyle isminin açıklanmamasını istedi. Ceke Limanı'nda sınır kontrol noktasında bulunan silahlı polis memurları ve askerlerin asıl görevinin, silah, mühimmat ve terörle ilgili maddeler gibi kaçak malların girişini engellemek için giriş ve çıkış personeli ve araçları denetlemek olduğunu söyledi.
Ülkeyi koruma hayatı tekdüzedir ve Ejina Banner onlara en yakın "şehir" dir. Ejina Banner canlı ve müreffeh olmaktan çok uzak, buna rağmen subayların ve askerlerin "şehre girme" şansı neredeyse yok. Tıpkı Populus euphratica'nın inatçı hayatta kalma türleri gibiler, sınırı kahramanlar gibi koruyorlar.
Sınır kontrol noktasındaki memurlar ve askerler Çin ile Moğolistan arasındaki sınırda yurt güvenliğini koruyorlarsa, Pekin-Sincan Otoyolunun açılması ulusal güvenliği ve çıkarları daha geniş bir perspektiften koruyacaktır. Pekin-Sincan Otoyolu'nun açılmasının ardından anayurdun kuzey kesiminden Sincan'a en hızlı ve en uygun kanal inşa edilecek ve Sincan'daki Horgos limanından Tianjin Limanı'nın kuzey ucuna kadar denize giden en hızlı ve en kolay yol inşa edilecek ve Tianjin Limanı'ndan Rotterdam, Hollanda'ya en hızlı rota Avrasya Kıta Köprüsü, Avrupa'ya giden en kısa yol haline geldi. Aynı zamanda Çin'in sınır bölgelerinden geçen bir otoban, "Batı Gelişimi" ve "Tek Kuşak, Tek Yol" inşaatı için önemli bir geçit ve Kuzeybatı'da stratejik güvenliğin sürdürülmesi için büyük önem taşıyor.
Tongji Üniversitesi Demiryolu ve Kentsel Ulaşım Enstitüsü'nde profesör olan Sun Zhang, ünlü jeopolitik bilim insanı Mackinderin "Dünya Adası" teorisine göre, anakara ulaşımının birbirine bağlanmasının küresel öneme sahip olduğunu söyledi. Pekin-Sincan Otoyolu, Pekin'den Sincan'a olan mesafeyi doğrudan kısaltmakla kalmıyor, aynı zamanda Avrasya'nın "dünya adası" avantajına da tam anlamıyla yer veriyor. Daha fazla ülkeyle bağlantı kurun.
Çin'i değiştiriyor
Drone ile çekilen hava fotoğraflarından Jingxin Otoyolu'nun Gobi çölünde yürüyen dev bir ejderha gibi olduğu görülüyor. Bazı yabancı medya da bu "süper otoyol" u fark etti.
Pekin-Sincan Otoyolu Linbai Sanbei Bölümü'nün İHA havadan fotoğrafı
17 Temmuz'da İngiliz "Mirror" gazetesinde kıskanılacak bir üslupla anlatılan bir haber: 6 vilayeti, belediyeyi ve özerk bölgeleri birbirine bağlayan Pekin-Sincan Otoyolu, son üç bölümü Gobi üzerinden tamamladıktan sonra faaliyete geçti. "Londra'dan Londra'ya gitmekten daha iyidir. İspanya'da Costa del Sol'daki Marbella arasındaki mesafe daha da uzun. "Raporun altında bir netizen şunları yazdı: İnanılmaz bir şekilde, 2.000 kilometreden fazla yüksek hız sadece 2 milyar pound (17.4 milyar yuan) yukarı ve aşağıya mal oldu. Birleşik Krallık'ta, 2011'de Glasgow M74 otoyolunun bir uzantısı sadece 8 kilometre için 692 milyon pound'a mal oldu. Bu sayede İngiltere'de 24 kilometre inşa etmek için 2 milyar pound yeterli oluyor.
İletişim Bakanlığı Genel Ofisi direktörü Xu Chengguang, "Otoban gerçekten de Çin'i değiştiriyor" dedi ve "Pek çok kişi ekonomik bir hesap yapacak ve bu otobanda kimsenin koşmadığını veya otoyolun boşta olduğunu söyleyecek. Aslında otoban. Kendi içinde daha çok sosyal bir değerdir. Üretici güçlerin dağılımının ayarlanmasını ve kaynak tahsisinin optimizasyonunu gerçekleştirmiş, daha önce dağılmış ve atıl olan tüm kaynakları harekete geçirmiştir.Bu onun sosyal değeridir. "
Xu Chengguang ayrıca şunları söyledi: Karayollarının Çin'in ekonomik ve sosyal gelişimi üzerindeki etkisi sadece çağdaş çağda değil, daha sonraki dönemlerde de görülmektedir. "Amerika Birleşik Devletleri'nin refahı, ABD'deki Eisenhower Karayolu (resmi olarak Eisenhower Ulusal Eyaletlerarası ve Ulusal Savunma Karayolu Sistemi olarak bilinir) ile yakından ilgilidir ve ülkemizin bu alandaki altyapı inşaatı daha yeni bir ağ haline gelmiştir."
Çin'in otoyol inşaatı geç başlasa da, gelişme ivmesi zayıf değil. Şu anda, ulusal otoban kilometresi 131.000 kilometreye ulaştı ve dünyada ilk sırada yer alıyor. Pekin-Sincan Otoyolu gibi G7 numaralıdır Başkentteki son radyasyon hattı olarak ulusal otoban ağının önemli bir parçasıdır. Devlet Konseyi tarafından onaylanan Ulusal Karayolu Ağ Planına (2013-2030) göre ulusal karayolu ağı, 7 ana radyal hat, 11 kuzey-güney dikey çizgi, 18 doğu-batı yatay çizgi, toplam 36 ana hat ve bölgesel çevrim hatlarından oluşmaktadır, Paralel çizgiler ve bağ çizgilerinden oluşur.
Mühendislik inşaatının hızla geliştiği çağda, merkezi işletmelerin inşaatçıları köprüler, yüksek hızlı demiryolu, nükleer enerji ve hidroelektrik için güzel "Çin kartvizitleri" yaratarak dünya çapında dikkatleri üzerine çeken bir "Çin mucizesi" yarattı.
Merkezi işletmelerin inşaatçılarına saygı! Daha "en güzel otoyollar" a mutlaka şahit olacağız!
İçerik kaynağı: Global Times
