Aynı platform ama farklı yaşam, Volkswagen Golf veya Audi A3'ü mü seçin?
"Ne? A3'ü satın aldınız mı? Bu sadece bir golf kabuğu değişikliği değil mi ..." Birçok araba sahibinin bu tür bir ifadeyle karşılaştığına inanıyorum, ancak genel olarak iki durum var: şişeyle temas edecek bir şey var veya kendinizi ciddi şekilde suçlayabilirsiniz.
Xiao Jian şunu söylemek istiyor: HEY! Yukarı Bak! Unutma, Audi satın alıyorsun, Volkswagen değil!
Evet, birisi araba almadığınız için size gülerse, bu sadece arabaları anlamadığı anlamına gelir.
Spor kiti ile yeni bir GOLF alsanız bile, dört yuvarlak aura kadar iyi değildir.Bunun şüphesiz olduğuna inanıyorum. Benzer birçok örnek var.Ford ve Toyota, hayatta kalmak için platforma güvenen üreticilerdir, bu yüzden MKX Keskin dünya ile aynı olmalı ve Rongfang ve NX aynı mı? Açıkçası, bu saçmalık. Tek olasılık, yiyemiyorsanız hünnapın ekşi olmasıdır.
Her halükarda, bir arabanın kalitesi o kadar basit değil ve sürüş hissi bir platform tarafından belirlenmiyor. Sübjektif tercihlere ek olarak, aracın mükemmel olup olmaması aşağıdaki özellikleri de içerir.
NVH
Adından da anlaşılacağı gibi, NVH göstergeleri Gürültü, Titreşim, Sertlik olmak üzere üç boyutta değerlendirme için gürültü, titreşim ve sertlik olarak ikiye ayrılır.Araba ne kadar sessiz olursa, sürüş deneyimi doğal olarak o kadar iyi olacaktır. Sessizlik söz konusu olduğunda, esas olarak araç lastik gürültüsü, rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsünden kaynaklanır. Bu yönler temel olarak ses emici ve ses yalıtımlı pamuk, lastik şeritler ve darbeye dayanıklı bloklar gibi ses emici ve ses yalıtımlı malzemelerin uygulanmasına ve konumuna bağlıdır. Bu noktada lüks markaların kendi sorumlulukları olmalıdır. Tabii ki, büyük değerlendirme kurumlarının desibel değerleri açısından Audi de bir üst seviyededir.
Doku
Tasarım açısından, süspansiyon stili gerçekten daha gelişmiştir ve kitlelerin kakma stili geleneğin somutlaşmış halidir, ancak en büyük fark dokunma farkında yatmaktadır.Örneğin, Audi'nin deri kaplaması insanlara daha hassas bir dokunuş ve yuvarlak bir hava çıkışı sağlayacaktır. Ayarlama yöntemi yenidir ve topuzun dokusu daha kalın ve daha nettir, özellikle Audi'nin en iyi alanı olduğu söylenebilecek bu düğmeler. Boyut ve doku hem iyi konumlandırılmış, ne kadar büyükse o kadar iyi, ne de ağırsa o kadar iyi. Direksiyon simidinin tutuşu, stil aynı zamanda Audi kazanmasıdır, ancak sadece araba logosu farklı değildir.
Güç aktarma organı
Golf'ün gücü 1.6 kendinden emişli ve 1.4T yüksek ve düşük gücün birleşimidir.Çift kavrama ve turboşarj da eski dostlardır.Audi aynı zamanda çift kavramalı, ancak 1.4 yüksek güç ve 2.0 düşük gücün birleşimidir. Güçte sezgisel bir yükseltme yapıldı ve 2.0, 7 ileri ıslak çift kavrama ile donatılmıştır. Vardiya performansı açısından bakıldığında, kuru olsa bile, vites değiştirme hızı çok hızlı ve yakıt ekonomisi de sektör lideri ... Ne derseniz deyin, bu gizlenemez. Ek olarak, motor ses yalıtımı açısından Audi, yüksek frekanslı gürültünün önemli ölçüde daha kapsamlı izolasyonuna sahiptir.
Xiao Jian, bu kadar çok şey söylediği halde, size sadece lüks markaların anlamını anlatmak istiyor. Bu "aynı kaynaklı" arabalar gerçekten kullanılmadan önce, herhangi bir tanım yanlıştır. Aksine, "ödediğinizin karşılığını alırsınız" bir şeydir. Daha güvenilir bir sağduyu, eğer gerçekten "arabayı kıskandırıyormuş gibi davrananların" bir facelift ve Auto Parts City otomobil logosu ile çözülebilecek bir sorunun çözülebileceğini söyleyenler, lüks markaların çoktan bittiğini söylüyorlar.
