Volkswagen, Çin'de özgün bir yerel şirket olacak mı?
Giriş: Ford, Çin işini ayrı ayrı listeledikten sonra, Volkswagen ayrıca Çin işini grup düzeyinde yedinci iş birimi yaptı. Daha şaşırtıcı olan, Volkswagen China CEO'sunun yönetim kurulunda Çin işinin başı olarak görev yapan önceki modelinden farklı olmasıydı. Volkswagen Global CEO'su Diss, aynı zamanda çok uluslu bir otomobil şirketinin küresel CEO'su için bir emsal olan yönetim kurulunda Çin işinin sorumluluğunu bizzat üstleniyor. Aslında Volkswagen bölgesel pazarları ayıran ilk şirket değil.Toyota'nın ABD'deki şirketi baştan aşağı bir Amerikan şirketidir. Ford ayrıca bağımsız Çin operasyonlarını da düşünüyor. Volkswagen'in ilk adımı atan Çinli şirketi otantik bir Çin şirketi mi olacak?
Yazar | Zhang Dachuan
Çin pazarı, gelir ve kar açısından Volkswagen için her zaman çok önemli olmuştur.Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Volkswagen dünya çapında 3 milyonun üzerinde kümülatif satış gerçekleştirdi ve Volkswagen Çin yaklaşık% 40 katkıda bulundu. Elbette, Volkswagenin Çin pazarını tek başına merkezden kontrol edememesi ve yönetememesi de birçok soruna neden oldu. Örneğin, daha önce SUV'lerin temettü payını kaçırdı. Bu yıl Ocak-Ekim döneminde Çin pazarı yıllık bazda% 5,7 düştü. Şimdi, Volkswagenin küresel yönetim kurulu başkanı Diss, Çin yönetim kurulu başkanı olarak görev yapacak. Bu tür personel ayarlamaları, Çin pazarının Volkswagenin stratejisindeki eşi görülmemiş önemini ortaya koydu.
Çin pazarı olmadan Volkswagen'in "emisyon kapısını" güvenli bir şekilde geçemeyeceğini söylemek abartı olmaz.Aynı zamanda Çinli tüketicilerin halka gösterdiği ek tolerans, Volkswagen'in Çin'deki faaliyetlerini de emisyon kapısından hiç etkilemedi. Bununla birlikte, otomobil pazarının büyüme hızı yavaşlarken, Volkswagen de Çin'in iş çerçevesini ayarlamak için inisiyatif almaya başladı, ancak yönetim karar verme seviyesini ayarlamak yeterli mi?
Çokuluslu otomotiv şirketleri için Çin pazarının önemli rolünün tekrarlanmasına gerek yoktur.Dünyanın en büyük otomotiv pazarı ve gelişmiş ülkelerde ve Avrupa, Amerika ve Japonya gibi bölgelerde 1.000 kişi başına görece düşük otomobil sayısı, Çin otomobil pazarının gelecekteki büyüme potansiyelini hafife almamak için yapmaktadır. Bununla birlikte, bu yılın Temmuz ayında başlayarak, otomobil pazarı aniden kendi frenlerine çarptı ve yıldan yıla büyüme oranı, dört ay boyunca görülmemiş bir şekilde düştü. Çin'in en büyük otomobil şirketi ve derinlemesine gelişmeye ilk başlayan şirket olan Volkswagen, şu anda ayrı bir Çin işi teklif etti ve küresel CEO tarafından kişisel olarak kontrol ediliyordu.Ayrıca, Volkswagen'in dünyadaki en büyük pazarı olarak Çin pazarının genel ortamda düzenlemelerle karşı karşıya olduğunu fark etti. Büyük zorluklar için karşı önlemler.
Aslında, Volkswagen çok uluslu şirketler arasında bölgesel pazar işlerini ayrı ayrı listeleyen ilk şirket değil. GM Çin'de uzun süredir bağımsızdır ve Toyota da ABD pazarında bağımsız bir durumdur. Toyota Motor, Japonya-ABD ticaret savaşının etkisinden kaçınmak ve birçok zorluğu ortadan kaldırmak için kararlılıkla Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikayı kurdu.Küçükten büyüğe, bugüne kadar ABD'ye çok istihdam ve vergi katkısı sağlıyor.ABD'nin siyasi ve iş çevrelerinde. Güçlü bir sese sahip olun. Toyotanın Amerika Birleşik Devletlerinde başarıya giden yolu, son tahlilde, ABDdeki işinin görece bağımsızlığının, ona doğru pazar araştırması yapma konusunda daha fazla güç sağlaması ve dolayısıyla tüketici talebini her zaman kurumsal araştırma ve geliştirme için tek kriter olarak görmesi ve aynı zamanda onunla işbirliği yapmasıdır. Güçlü yerel Ar-Ge yetenekleri, nihayetinde, Kuzey Amerika'daki üç büyük otomobil şirketi ile rekabet etme kabiliyetine sahip olan Toyota Amerika'nın yerelleştirilmesine katkıda bulundu.
Genel olarak, petrol krizinin etkisi altında, Toyota Kuzey Amerika çok sayıda daha fazla enerji verimli model piyasaya sürdü.Ayrıca, Toyota'nın gurur duyduğu yalın üretim sayesinde, Amerikan arabalarındaki küçük sorunların devam eden sorunlarını küçük bir perspektiften aştı. Günümüzde otomobilde gerekli olduğunu düşündüğümüz bardak tutucusu, aynı zamanda Toyota Kuzey Amerika ekibinin inovasyonunun bir sonucudur.Çünkü Amerikalıların içtiği kahve ve sütlü çayın yarısının, tüketici araştırmaları sırasında genellikle arabada bulunmadığını tespit etmesi. Yerleştirildiği yere. Bugün, Toyota America, Toyota'ya bağlı bir şirket olmasına rağmen, Toyota global modellerine ek olarak ABD pazarında yeterli satışın getirdiği kendi kendine hematopoez yeteneği, genellikle ABD otomobil pazarının özelliklerine dayanan daha fazla Ar-Ge özerkliğine sahiptir. İlgili modellerin kendi kendini geliştirmesini gerektirir ve uygun şekilde Toyota'nın küresel Ar-Ge kapsamının dışına çıkar. Ayrıca, Toyota Kuzey Amerika'nın pazar talebine yanıt verirken zamanında ürün ayarlamaları yapmasına, pazar ritmini iyileştirmesine ve sonunda Kuzey Amerikalı tüketicilerin lehine kazanmasına olanak tanır. GM Ford'a bu eski Amerikan otomobil şirketleri.
Volkswagen ve Ford son zamanlarda birbirini takip eden bağımsız Çinli şirketlere sahipler ve daha önce bağımsız olan GM China işiyle birleştiğinde, birkaç büyük otomobil devinin Çin otomobil fabrikası pazarına önem verdiği apaçık ortadadır. Ancak bağımsız Çin işi sadece ademi merkeziyetçiliği değil, aynı zamanda yatırımı da gerektirir. Yatırım sadece yeni fabrikalar ve en son küresel modeller değil, aynı zamanda yerel Ar-Ge ve üretim ve eksiksiz bir sistem yetenekleri setinin kurulmasıdır. Toyota Amerika'nın daha büyük ve daha güçlü olmasının nedeni tam da Volkswagen China ve Ford China gibi otomobil şirketlerinin öğrenmesi gereken şeydir. Sadece gerçekten eğilir ve Çinli tüketicilerin sesini dinlerseniz, o zaman Volkswagen Çin gerçekten yerel bir şirkettir ve Çin pazarı Volkswagen Çin'e daha büyük bir getiri sağlayacaktır. Aksi takdirde, yalnızca işletme seviyesi ayarlaması yoluyla maksimum kar elde etmeyi umuyorsanız ve yerel şirket sisteminin yeteneklerini gerçekten geliştirmek için daha fazla yatırım yapmayı düşünmüyorsanız, bağımsız Çin işi pek bir fayda sağlamayacaktır. Bu nedenle, gerçek bağımsızlık, yeteneğin bağımsızlığında, yani 30 yıldan fazla bir süredir iş alanında eğitim almış olan Volkswagen Çin'in, Alman Volkswagen'in koltuk değneğini gerçekten atıp atıp kendi başına sonuna kadar koşup koşamayacağında yatıyor.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Çin otomobil pazarındaki rekabetin zaten çok şiddetli olduğu söyleniyor, ancak her pazar segmentini dikkatlice incelerseniz, birçok tüketicinin bu türden karşılanmamış ihtiyaçları olacaktır. Pazar segmentlerinin alt bölümlere ayrılması, genellikle yeni mavi okyanus pazarları oluşturabilir ve derinlemesine araştırılabilen tüketicilerin daha kişiselleştirilmiş ihtiyaçlarını karşılayabilir. Ancak bunun arkasında, şirketin pazar araştırması ve tüketici alışkanlıklarından Ar-Ge'ye, deneysel doğrulamaya, üretim ve kalite güvencesine ve son satışa kadar olan süreci en hızlı zamanda gerçekleştirmek için güçlü bir sistem yeteneğine sahip olup olmadığı çoğu kez olur. Volkswagen Çin'in büyük bir tüketici grubu var ve yerelleştirilmiş Ar-Ge yetenekleri zayıf değil. Bu iş birimi ayrı olarak listeleniyor. Toyota Kuzey Amerika gibi bağımsız bir şirket haline gelmesine gerçekten yardımcı olup olamayacağını bilmiyorum, tüketicilere daha ileri teknoloji ve daha iyi kalite getiriyor. Ürün.
SON
