Siyah teknolojili Audi A8, BMW 7 Serisi'ni ve Mercedes-Benz S-Serisi'ni yenebilir mi?
Dünyadaki tüm araba modelleri basitçe iki türe ayrılabilir, biri "sürmek", diğeri "oturmak" için kullanılır. Hepsi milyon sınıf lüks otomobillerdir. Mercedes-Benz G, Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne aslında sadece sahibinin özel arabasıdır. Genellikle yiyecek satın almak, çocuklara vermek ve köpeği gezdirmek için "araba" kullanırlar. İşe katılmaları gerektiğinde Maybach, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Serisi ve Audi A8L gibi araçlarda aktiviteler "binmek" olmalıdır.
Bu "oturan" modeller arasında Audi A8L bir pick-up gibi, statü açısından Maybach kadar, lüks anlamında Mercedes-Benz S-Serisi kadar ve marka gücü açısından BMW 7 serisi kadar iyi değil.Audi ailesinin tutacağı olarak gerçekten karışık. Biraz sinirli. Ancak 2017'de yeni nesil Audi A8 resmi olarak piyasaya sürüldü ve kısa süre önce Çin'de satış öncesi fiyatı açıkladı.Bu nesil A8L sadece görünüş olarak değil, aynı zamanda iç mekandaki teknoloji, farlar ve arka lambalar açısından da etkileyici. Aynı zamanda oynamak için yeni bir numaradır. Bugün, editör sizi bir zamanlar patronlar tarafından reddedilen A8L ile A8L'nin yeni nesil küçük taze et versiyonu arasındaki farkı gözden geçirmeye götürecek.
Eski Audi A8L neden reddedildi?
Bu soru için A8L, 7 Serisi ve S-Serisi'nin tarihçesi ile başlayacağız. 1951'de Mercedes-Benz, ilk Frankfurt Motor Show'da Mercedes-Benz S-Serisi'ni piyasaya sürdü.Bugün onuncu nesil model.BMW ayrıca 1977'de birinci nesil 7 serisini piyasaya sürdü. Altıncı nesil modele göre geliştirildi. Mercedes-Benz ve BMW, D sınıfı otomobil pazarını ele geçirmek için çabalamaya başladığında Audi, Audi 100 modellerini büyük bir konsantrasyonla inceliyor.
Herkes Audi 100 modeline yabancı değil, Çin pazarına giren ilk Audi modelidir ve Çin'de lüks otomobiller için yeni bir standart belirlemektedir. Aslında, Audi onu 1968 gibi erken bir tarihte piyasaya sürdü ve başarısı efsanevi. 1976'dan önce Audi 100'ün satışları 800.000'den fazla araca ulaştı ve Audi'nin toplam satışlarının% 40'ını oluşturuyordu. Audi neredeyse buna güveniyordu. Bu otomobil ile markanın yükselişi gerçekleştirilmiş ve Audi 100, A6'nın doğuşuna kadar tarih sahnesinden çekilmemiştir.
1980'lerde, Audi 100'ün en görkemli döneminde, Audi aniden uyandı ve D sınıfı otomobiller için pazar talebinin arttığını gördü, ancak o sırada Mercedes-Benz S sınıfı ve BMW 7 serisi kendilerini dengelemişti. D segmenti otomobil pazarının durumu ve modeller zaten çok olgun. Audi bu büyük pastayı almaya karar verdi, bu yüzden Audi V8 modelini piyasaya sürdü.Editör, bunun bir el hatası olmadığını kuvvetle onaylıyor.Audi V8 modeli gerçek.Bu model, A8'in resmi lansmanından önce tüketicilerin Audi algısını test etmek için kullanıldı. Lüks otomobillerin kabulüne gelince, bu V8 modeli aynı, V8 motoru ile donatılmış Audinin ilk D-segment otomobili olarak satış hacmi yüksek olmasa da pazar değerlendirmesi kötü değil, bu yüzden Audi nihayet 1994 yılında A8i resmi olarak piyasaya sürme cesaretini topladı. .
Audi V8
1994 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, ilk nesil Audi A8 resmi olarak piyasaya sürüldü.Akıllı Audi, birinci nesil A8'de standart aksın iki versiyonuna ve uzun aksa sahipti.Ancak, bu nesil A8 sekiz yılda sadece 100.000 adet sattı. O zamanlar S-sınıfının sadece bir yıllık satışıydı.Söylemeye gerek yok, birinci nesil A8 aynı dönemde S-sınıfı (W140) ve 7-seriyi (E38) tamamen yendi. Bununla birlikte, birinci nesil A8 hala parlak noktalara sahip.Örneğin, 2000 yılında orta vadeli yeniden modelleme modeli piyasaya sürüldü ve ilk kez W12 motoru eklendi.Bu deplasman motoru bugün hala kullanılıyor ve satış açısından da olsa A8'in en üst modeli haline geldi. Temel bir değişiklik yok, ancak Audi bunun değişmesi gerektiğini anladı.
İlk nesil Audi A8
2002 yılında Audi, HID xenon farlar, lastik basıncı izleme sistemi ve aktif güvenlik sistemi gibi o zamanki en yüksek konfigürasyon serisine sahip ikinci nesil A8 modelini güvenle piyasaya sürdü. Audi, 2005 yılında piyasaya sürülen orta vadeli yüz gerdirmede en ikonik ön yüzünü başlattı. Bu ters çevrilmiş yamuk geniş ağızlı tasarım Audi'ye uzun süredir eşlik ediyor. Bu model neslinde, A8'in satışları önemli ölçüde arttı, bu da S sınıfı ve 7 serisine rakip olmak için yeterli.
İkinci nesil Audi A8
İkinci nesil A8'in orta vadeli görünümü
Audi, 2010 yılında üçüncü nesil A8'i piyasaya sürdü.Bu nesil model görünüş olarak bir yıl sonra Detroit Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen A6'ya çok benziyor.Al6L, resmi otomobilin adını yerli tüketicilerin gönlünde çoktan almış durumda. Değişim, lider A6L'den yavaş yavaş vazgeçmeye başladı, modeli nasıl değiştirecek olursa olsun, fiyat indirimi ve satış durumunu durduramazlar. Şu anda, Mercedes-Benz ve BMW çok net bir marka gücü ve pazar konumu oluşturmuşlardır.S-sınıfı ve 7-serisi başarılı işadamları için doğru seçimlerdir, A8L ise resmi arabanın sadece büyütülmüş bir versiyonudur.
Üçüncü nesil Audi A8
Aslında Audi bu sorunu çoktan fark etmiş ve bu durumu değiştirmeye başlamıştır, yani her türlü Audi modeli büyük değişimlere uğramaya başlamış ve çeşitli yeni konfigürasyonlar ezici olmuştur ancak en önemli değişiklik kolu taşımaktır. A8, yeni nesil A8, S sınıfı ve 7 serisi ile rekabet edebilir mi?
Yeni nesil A8L nihayet sevmemek yerine övgüye döndü
A8L resmi Plus'ın imajını nasıl değiştiriyor? Birincisi daha genç bir görünüme sahip olmak, otoriter olmak; ikincisi teknolojik açıdan duyarlı bir iç mekana sahip olmak, yeterince soğuk olmak; üçüncüsü, aydınlatma teknolojisini bir sonraki seviyeye taşımak, Yeterince süslü olun. Öyleyse bakalım yeni nesil A8L'nin görünümü yeterince agresif mi, iç mekan yeterince soğuk mu ve farlar yeterince pahalı mı?
Görünüm güçlü ve genç
D sınıfı bir otomobil olarak aura her şeyden daha önemlidir İnsanlara korku duygusu vermek için Mercedes-Benz S-Serisi bu konuda iyi bir iş çıkarır. Yeni nesil A8L'nin aurası, bir önceki nesle göre önemli ölçüde güçlendirilmiş Ön yüzdeki hava giriş ızgarası daha düz ve daha geniş, ağız kulakların köküne kadar sırıtıyormuş gibi hissettiriyor. Ek olarak, ön yüze bazı sert çizgiler eklendi ve aura yeterince güçlü ve yeterince genç.
Radikal ön yüz ile karşılaştırıldığında gövdenin yan tarafı çok daha sakin, çizgiler çok düzgün ve yumuşaktır.Yeni nesil model olarak uzunluk ve dingil mesafesi biraz iyileştirilmiş ve gövde boyutu 5302/1945'e ulaşmıştır. / 1485mm, dingil mesafesi mevcut modele göre 3128mm, arabanın uzunluğu 34mm, dingil mesafesi 6mm artmış Genel olarak, değişim çok büyük değil.
İç bilim kurgu ve havalı
Bu A8L neslinin en şaşırtıcı kısmı iç mekandır. Üç büyük boyutlu LCD ekran otomobili yeni bir çağa getirmiş gibi görünüyor. Görebileceğiniz fiziksel düğmelerin neredeyse çoğu iptal edildi. Orta konsolun iki parçası LCD ekranda çok sayıda yazı var ekrana elinizle dokunursanız yanıt gelmiyor, belli bir güç gerektiriyor. Tıpkı iPhone'un Ana Sayfa düğmesi gibi bu iki ekranın parmak izi toplayıcı olup olmayacağını merak ediyorum. Fiyatı çok düşükse.
"Oturmalı" bir model olduğu için arka sıraya odaklanalım.31 metreden fazla dingil mesafesi arka sıranın rahatlığını sağlıyor.Bu araç seviyesinde kimse ön koltuktan bacak mesafesini karşılaştırmayacak. Birkaç parmakla, bu tür bir sorun hiç yok.
En iyi donanımlı modelde, arka sıradaki iki yolcu için ayrı ekranlar sağlanacaktır. Burada eğlencelidir. Bu ekran çıkarılabilir ve tavuk dahil çeşitli uygulamalarla kurulabilir. Bir BMW'de oturup ağlamayı veya bisiklete oturup gülmeyi seçmek için kesinlikle A8L'de oturup tavuk yemeyi seçeceğim.
Aynı zamanda arka koltuğun konforu da çok önemlidir.Elektrikli koltuk ayarı, ısıtma, havalandırma ve masaj gereklidir.Arka koltuğun açısı ve konumu da elektrikli ayarlamayı destekler. Ayak pedalı ile donatılmış olan bu ayak pedalı, sadece kalbinizi ısıtmak için değil, aynı zamanda jio'nuzu ısıtmak için masaj ve ısıtma işlevleriyle de donatılmıştır.
Bir de çok ilginç bir şey var ... Bu nesil A8L'nin havalandırma deliği gizlenmiş.Aracın gücü kesildiğinde veya merkezi klima kapatıldığında havalandırma ahşap kaplama ile kapatılacak ve açıldığında otomatik olarak dönecektir. Bu özellikle bütün gün oynayabileceğimi hissediyorum.
Güç hala yükseliyor
Şu anda, Çin'deki satış öncesi modeller, maksimum 340 kW güce ve 500 N · m maksimum torka sahip 3.0T V6 motor + 48V zayıf hibrit sistemle donatılmıştır.Şanzıman sistemi, ZF'nin 8 ileri otomatik şanzımanı ile eşleştirilmiştir. Quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi standarttır 4.0T V8 ve 6.0T W12 motorlar ise gelecekte Çin pazarına girecekler.
Bu 48V düşük karışım sistemi A8L'ye özel değil, aynı zamanda küçük kardeşi A6L ile de taşınacak, çünkü esas olarak aracın elektrik donanımı çok yüksek ve önceki 12V aküsü yeterli değil ve bu sistem de kullanılabilir. Günlük sürüşte yakıt tüketimini azaltın Yetkililere göre, 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 0,7 litre azaltılabilir, ancak onlar zaten büyük patronlar, bu yüzden bunu umursamayın.
Siyah teknoloji hala orada, ancak küçük bir indirim var
A8'in bu nesli, AI aktif süspansiyon sistemi adı verilen çok siyah bir teknoloji sistemine sahiptir.Aracın hızı 25 km / s'den yüksek olduğunda, sistem bir yandan çarpışmanın olabileceğini belirlerse, AI aktif süspansiyon etkilenebilecek tarafı etkileyecektir. Gövde anında 80 mm yükseltilerek çarpmaya daha dayanıklı alanın ana darbeye dayanmasını sağlar. Bununla birlikte, politikalar ve düzenlemelerdeki bazı kısıtlamalar nedeniyle, bu en iyi AI sistemi seti A8L'de görünmedi ki bu üzücü.
Işıklarla oynamak, Audi hala ciddidir
İşte ışıklarla oynamanın en sevdiğim kısmı geliyor. Bu nesil A8L, matris LED farlar kullanır ve ilk kez bir lazer ışık kaynağı ekler.Aracın hızı 70km / s'yi aştığında, lazer ışık kaynağı açılabilir.Işınlama aralığı yaklaşık 600 metreye ulaşabilir.Güncel LED uzun huzmesidir. LED uzun huzmenin iki katı parlaktır ve parlaklık, LED uzun huzmenin 10 katıdır.
Farların kullanımı için fazla yer yok, bu nedenle arka lambalar eğlence için kullanılabilir.Çoğu otomobil sahibi, geceleri çok parlak oldukları için Audi'nin arka lambalarından özellikle tiksinmelidir ve bu nesil A8L, düz tip OLED arka lambalar kullanır. Arka farların parlaklığını ortamın arızasına göre otomatik olarak ayarlayabiliyor ve çeşitli dinamik aydınlatma yöntemlerini de destekliyor.Elbette Audi'de ışıklar hala güçlü.
Genç görünüm, teknolojik açıdan duyarlı iç mekan, süslü ışık gösterisi, bu artık bir zamanlar düşündüğümüz resmi araba değil Artı, piyasada S-sınıfı ve 7'yi yenip yenemeyeceği konusunda her türlü hoşnutsuzluk hayranlık haline geldi Evet, bekleyip görelim.
