Uzun süredir Japonya, özellikle teknik alanda olmak üzere Çin'de her zaman bir alt egemenlik hissine sahipti. Japonya'nın önde gelen çok az şeyi var. 1980'lerde birçok insan Çin'in ne kadar Japonya'nın gerisinde kaldığından bahsediyordu. O zamandan beri durum yavaş yavaş değişti. Şimdi tamamen tersine çevrildi Çin birçok alanda Japonya'yı geçti. İnsanlar şimdi Çin'in ne kadar önde olduğunu tartışıyor.
Doğal olarak, Japonya bununla uzlaşmaz ve doğal olarak gelişmek ve Çin ile rekabet etmek için çok çalışmak zorundadır.Havacılık sektörü kilit bir yöndür ve bu aynı zamanda Japonya'nın kalkınmaya odaklandığı bir sektördür. Bu yüzyılın başında Çin'in havacılık endüstrisi hızlı bir gelişme dönemine girdi. F-10 ve F-11 birbiri ardına hizmet veriyordu. O sırada Japonya da aktif olarak F2 savaş uçakları geliştiriyor ve büyük ölçekli bir geliştirme planı oluşturuyordu. Bunların arasında büyük nakliye uçaklarıyla ilgili projeler dikkat çekiciydi. O zamanda
Çin 20 projesine henüz başlamadı, ancak Japonya büyük nakliye uçaklarının tasarımına ve üretimine meydan okumaya başladı. Bu projenin kod adı: "Test edilen ikinci nakliye uçağı" anlamına gelen XC-2 nakliye uçağı olarak da bilinen CX, 2001 yılında başlatıldı ve tasarım planı Haziran 2003'te onaylandı. 2006 yılında, ilk prototip Üretim tamamlandı ve Çin, Yun 20 projesini 2007 yılına kadar başlattı veya
C2'nin araştırma ve geliştirme çalışmaları Yun 20'den 6 yıl önce başladı, Ancak o zamandan beri XC-2 projesinin ilerlemesi yavaşladı ve prototip 26 Ocak 2010'a kadar ilk uçuşunu yapmadı.
Şanstan 3 yıl önce 20 , 30 Haziran 2016, C-2 resmi olarak hizmete girdi, yalnızca
Yun-20'den 7 gün önceydi. 
Japonlar C2'yi Çin'in Yun-20'si ile karşılaştırmak için kullanmayı severler ve C2 seviyesinin daha yüksek olduğunu düşünürler.Aslında ikisi karşılaştırma için uygun değildir. Yun 20 kaptan 47 metre uzunluğunda ve 45 metre kanat açıklığında, C2'den çok büyük görünmese de maksimum kalkış ağırlığı 220 ton ve ölü ağırlığı 66 ton. C2'nin kaptanı 43,9 metre ve kanat açıklığı 44,4 metredir.
Boyut, 20'den küçük bir boyuttur, Ancak maksimum kalkış ağırlığı yalnızca 140 ton ve ölü ağırlık yalnızca 30 tondur.
Gönderilen 20'nin yalnızca yarısına kadarını yakalayabilir. Parametreler açısından, C2 ve Yun-20, iki farklı uçak seviyesine aittir. Yun 20, Il 76 ve C17 ile büyük bir nakliye uçağı iken C2, A400M orta nakliye uçağından bir seviye daha kötüdür.İkisi farklı seviyelerde olsa bile, karşılaştırmanın anlamı nedir? Bazı insanlar C2'nin daha yüksek bir teknoloji seviyesine sahip olduğunu söyleyebilir, ancak bu argüman savunulamaz. Çin, sorunu çözmek için kendi gücüne güvenmek zorunda, motor dışında kendi gücünü geliştirmek zorunda.
Çin'in eksiksiz bilimsel araştırma ve endüstriyel sistemi Japonya tarafından eşsizdir, bu da Yun-20'nin geriden gelmesinin nedenidir. 
Teknik açıdan Yun 20, kompozit malzemeler, entegre aviyonik sistemler vb. Gibi büyük miktarlarda en son teknolojileri uygulamaktadır. C2'nin geliştirilmesi, dış kuvvetlerin desteğine dayanır Örneğin, aerodinamik tasarımın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki rüzgar tüneli tesisleri tarafından doğrulanması gerekir. Diğerleri Yun-20'de Rus yapımı motorların kullanıldığına dikkat çekerken, sadece geçici olarak kullanıldıklarını ve yerli modellerin sorunsuz bir şekilde geliştirildiğini görmezden geldiler, ancak C2'de kullanılan Amerikan motorlarını, ithalata dayanan diğer ekipman ve malzemeler konusundan bahsetmeden övdü.
Elbette C-2 nakliye uçağını küçümsememeliyiz çünkü Yun 20 daha büyük. Bu sadece basit bir veri karşılaştırması. C-2 hala mükemmel performansa sahip bir nakliye uçağı. Japonya'nın ona büyük önem vermesi ve çok para yatırması şaşırtıcı değil. , İnsan ve malzeme kaynakları.
Yeni görevlendirilen bu yurtiçi nakliye uçağı için Japonyanın beklentileri çok yüksek. Japonya'nın oldukça güvenilir bir stratejik teslimat kabiliyetine sahip olmasını sağlıyor.En azından Asya-Pasifik bölgesinde, daha önce hava ile taşınamayan birçok ekipmanı da taşıyabiliyor ve hava tankerleri ve havadan erken uyarı uçakları gibi önemli gelişme potansiyeline sahip. Ancak, performansı ne kadar iyi olursa olsun, gerçek gizlenemez. On yıllardır süren gelişmeden sonra, Çin'in havacılık endüstrisi muazzam bir ilerleme kaydetti ve Japonya, avantajını kaybetti. Bu, otuz yıl önce kimsenin inanamayacağı bir şey.
-
- Küreselleşmede "Çin'in Rolü": Dünya Fabrikasından Dünya Pazarına Dönüşüm
-
- Bugün gişe: Pazar düşmeye devam ediyor, "Kung Fu Yoga" umutsuz mu?
-
- O, 7 yıl önce futbolda en iyi 10 numaraydı ve dünya ona Altın Küre borçlu!
-
- Gişe büyük ölçüde 190 milyona sıçradı ve Monster Hunt 2 başka bir film tarafından geride bırakıldı ve rekor umutsuzdu.
-
- Business Club'da Sıcak Ürünlerin Keşfi (4 Temmuz 2018)
-
- 1.000 kilometreden fazla menzile ve 1 tonun üzerinde savaş başlığına sahip 10 tekerlekli fırlatıcı. En son Dongfeng Express
-
- "Yolda Servet Yaratmak", dönüşümden elde edilen bir dizi yeni zenginlik kazanma duygusundan bahsediyor
-
- "Monster Catch 2" yayınlanmasından sadece üç gün sonra gişe şampiyonundan çıkarıldı, netizenler: sonunda rahatladı
-
- Taçsız da kraldır! Buffon sadece Şampiyonlar Ligi'ni özlüyor, Gerrard'ın Premier Lig şampiyonu yok, Messi Herkül Kupası'na imreniyor
-
- ABD dolarının düşmediği ancak yükseldiği konusunda sık sık kötü haberler geliyor. Durgunluk endişeleri altını geçici olarak söndürüyor ve ABD hisse senetleri hem üzücü hem de mutlu
-
- 200 metrede 7.5 kilogram ağırlığında, önce bir çukur kazın ve ardından ordumuzdan birini ve bir sokak savaş silahını öldürün
-
- Emtia verilerinin günlük yayını (5 Temmuz 2018)
