Yakıt tasarrufu oranı% 20'ye ulaşabilir mi? Ayrıntılı 48V hibrit sistem
Video yükleniyor ...
48V tek yol değil, ancak şu anda çok hızlı bir şekilde gerçekleştirilebilecek bir araçtır!
Metin Cefoxitin Sodyum
Geçtiğimiz iki yılda elektrifikasyon kavramının gelişmesiyle birlikte 48V mikro hibrit sistem giderek yüksek frekanslı bir kelime haline geldi. 48V sistemin% 20'ye varan yakıt tasarrufu sağlayabildiği bildiriliyor peki bu% 20 yakıt tasarrufu oranı nereden geliyor? 48V enerji tasarrufu için anahtar teknolojiler nelerdir? Gelin birlikte bakalım.
48V, nedir?
Sözde 48V sistemi esasen düşük hibrit bir sistemdir. Bunlar arasında 48V, sistemin 48V'de her zaman kararlı olmayan nominal DC voltajını ifade eder.
Ve 48V sisteminin çalışma prensibi otomatik start-stop sistemine benzer olduğu için, otomatik start-stop sisteminin yükseltilmiş versiyonu olarak da adlandırılabilir.
Continental 48V sistemini örnek olarak alın: entegre bir invertörlü bir motor (12 voltluk bir jeneratörün yerini alır), 48 voltluk bir lityum iyon pil ve iki yerleşik güç sistemi arasında enerji alışverişi için bir dönüştürücüden oluşur ( DC / DC çevirici). Basitçe söylemek gerekirse, bu sistem iki güç kaynağını birleştirir: içten yanmalı motor ve elektrik motoru.
Anakaranın 48V hafif hibrit sisteminin bileşimi
Continental'in 48V sistemi, temel otomatik start-stop işlevine ek olarak, motor durdurma ve kayma, navigasyon ve frenleme enerjisi geri kazanımı, hızlanma yardımı ve elektrikli seyir işlevlerine de sahiptir.
Bu sistem bir motor, 48V pil ve gerilim trafosu içerir. Bunların arasında sağ alt kısım, araç güç sistemleri arasındaki enerji dönüşümünden sorumlu olan voltaj transformatörüdür.
Bunların arasında, sözde seyir ve seyir halleri, ilki, aracın atalet durumunda çalışmasına izin vermeyi ifade eder, çünkü hiçbir itici güç yoktur, hız yavaşça azalır ve ardından gerektiğinde motoru yeniden çalıştırır. İkincisi, aracın hızını kısa bir süre içinde sabit tutmak için elektrikli tahrik için pillerin kullanılmasını ifade eder.
Anakara 48V motor: kayışla tahrik edilen jeneratör
Yıllar geçtikçe, anakara Çin'in bu sistemi güncellemesinin yönünün sürüş deneyimini optimize etmeye ve enerji tasarrufu verimliliğini artırmaya yönelik olduğu görülebilir. Bu arada, artan voltaj, aracın içindeki elektronik ekipmana da daha fazla güç sağlayabilir.
Bunu söyledikten sonra, otomatik start-stop sisteminden bahsetmeliyim
Aslında, 48V mikro-hibrit sistem halkın görüş alanına girmeden önce, otomatik start-stop uzun süredir popülerdi: 1990'larda otomotiv endüstrisi 12 voltluk elektrik sistemleri yerine 42 voltluk sistemler kullanma dalgasına sahipti, ancak sonunda Bu sistem başarıyla uygulanmadı, bunun yerine, orijinal 12 voltluk elektrik sisteminde iyileştirmeler yapıldı.
Gösterge panelindeki ekranı otomatik olarak başlatın ve durdurun
Motorun alevlenmesini ve ateşlemesini otomatik olarak kontrol edebilen bir sistem olarak, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma amacına ulaşmak için kısa bir durma durumunda motorun otomatik "uykusunu" gerçekleştirebilir.
Bununla birlikte, sefalosporin, otomatik çalıştırma-durdurmanın, motorun rölanti hız bölgesinde ürettiği aşırı yakıt tüketimini azalttığını açıklamalıdır. Bu nedenle, gerçek kullanımda birçok araç sahibi tarafından rafa kaldırılacak ve aktif olarak kapatılacaktır.
Otomatik başlatma, durdurma ve kapatma düğmesi
Her arabanın başarabileceği bir sistem
Aslında, giderek artan çevresel baskılar ve yakıt tüketimi kısıtlamaları nedeniyle, OEM'ler, motorun kendisinin dönüşümü ile 12V ve 48V gibi bir mikro hibrit sistem olan tamamen yeni bir güç sisteminin değiştirilmesi arasında bir uzlaşma çözümüne sahiptir. . 12V sistemin uygulaması otomatik başlatma ve durdurmadır.
Öyleyse neden parça fabrikaları şimdi 42V'yi zorlamayı seviyor?
Bunların arasında, tam hibrit güç, yüksek güçlü bir motor ve yüksek kapasiteli bir pil gerektirir ve güç sisteminin büyük bir dönüşümü, uzun bir araştırma ve geliştirme döngüsü ve büyük bir yatırım gerektirir.
Hibrit aracın enerji akışının şematik diyagramı, yeşil ok, enerjinin aküye geri kazandığını gösterir
12V sistemin sağlayabileceği yakıt tasarrufu etkisi açık değildir ve motor ve bataryanın sınırlı performansı nedeniyle motor, özellikle kullanıcı deneyiminin iyi olmadığı Çin'de yavaş çalışır.
Yani 48V "başarılı" olmayı hak ediyor, ancak Cephalos'un söylemek istediği şey: 48V tek yol değil, ancak şu anda hızlı bir şekilde gerçekleştirilebilecek bir araç!
