Kamyonet yasağının kaldırıldığını duydum ve 500.000'e bir Ford F150 aldım, ancak gerçek arabayı görünce geri vermek istedim!
Kamyonetler, bu Çin otomobil pazarının asla dolaşamayacağı özel bir konu. Genellikle bir kararname Çinli kamyonet hayranlarının ünlemlerini uyandırır.Örneğin, son zamanlarda, yasağı kaldırmaya yönelik ikinci pilot şehir grubunun duyurusu, kamyonetlerin şehre gireceği umudunu da göstermiştir.
l Pickup China yasağı kaldırdı:
Aslında, Şubat 2016 gibi erken bir tarihte Çin hükümeti, Hebei, Liaoning, Henan ve Yunnan'ın dört vilayetinin, şehirlere giren kamyonetlerin kısıtlamalarını gevşetmesine izin vermişti. Ve bir düzenleme de Çin'in pikap endüstrisinde bir kilometre taşı olarak selamlanıyor. Bir yıl sonra, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, kamyonetlerin pilot kapsamını Hubei Eyaleti ve Sincan Uygur Özerk Bölgesi'ne kadar şehirlere genişletti.
Aslında, kağıt yasağının kaldırılması, Çin'in pikap endüstrisinde kesinlikle olumlu bir rol oynayacaktır. 2016 yılının tamamına bakıldığında pilot illerdeki kamyonet satışları hızlı bir büyüme göstermiştir.Örneğin Yunnan Eyaleti'nde kamyonet satışları% 27,3, Liaoning Eyaleti% 15,4 ve Henan Eyaleti% 14,8 arttı. Satışlardaki önemli artış talebi gösterir ve talep aynı zamanda kamyonet yasağının kaldırılmasının arkasındaki itici güçtür.
l Pickup China slotları:
Aslında, birçok insan Amerika Birleşik Devletleri'nde sıcak satılan kamyonetlerin neden Çin'deki "soğuk saray" a konulduğunu anlamıyor? Kardeş Jiang'ın önce burada açıklaması gerekiyor. Tüm "Karayolu Trafik Yasası" nda, kamyonetlerin şehre girmesi açık bir şekilde yasak değildir, ancak yerel yönetimler kendi kararlarını verme yetkisine sahiptir. Trafik yasaları, kamyonetleri sıradan hafif kamyonlar olarak sınıflandırdığı için, yerel birinci sınıf şehirlerin yanı sıra çoğu ikinci ve üçüncü sınıf şehirler, kamyonetler için zaman ve rota kısıtlamaları uygular. Bazı şehirler kamyonet yasağını kaldırsa da binek otomobillerle aynı yol kullanım haklarını istiyorlarsa, bunun yolu yok.
Tabii ki, bu kesinlikle Çin'deki kamyonet için tek yuva değil. Bana inanmıyorsan okumaya devam et:
Alan 1: Kamyonet 15 yıl içinde hurdaya çıkarılır
Çin yasalarına göre, kamyonetler sıradan hafif kamyonlara aittir ve hurda kullanım ömürleri 15 yıldır. Bu nedenle, ister 100.000 yuan maliyetle Çin Seddi Fengjun'u, ister 500.000 yuan maliyetle Toyota düz yol olsun, 15 yıl sonra hurdaya çıkarılmalıdır. Zayıf ruhunuzu rahatlatmak için, belki Çevre Koruma Dairesi size hurda demir satmanız için bir sübvansiyon verebilir.
Yuva 2: Pikap kamyonları 10 yıl içinde yılda bir kez denetlenir.
Çalışmayan otomobiller ve diğer küçük ve mini binek otomobillerle karşılaştırıldığında (minibüsler, 7 koltuklu araçlar ve 7 veya daha fazla koltuklu araçlar hariç), New Deal temettü 6 yıllık denetimsiz, 6-15 yıllık yıllık denetim ve 15 yıllık denetim Bununla birlikte, kamyonetlerin 1 ila 10 yıl arasında her yıl ve 10 yıl sonra altı ayda bir denetlenmesi gerekir.
Yuva 3: Toplama işlemi sertifikası
Doğru, kamyonetinizle herhangi bir faaliyette bulunmadınız, ancak bazı yerel yönetimlerin, kamyonetinizin kullanıcılarını belirleyemedikleri için işletme izni başvurusunda bulunmaları gerekiyor. Bazı yerel yönetimler bile, belgeleri işleme ücretlerine ek olarak Ulaştırma Yönetim Ofisi tarafından üç ayda bir gözden geçirilmesini gerektirir.
Yuva 4: Yansıtıcı şeritli pikap etiketi
Çin'in ilk girişimi, gece görsel efektlerini geliştirmek ve arkadan çarpışmaları önlemek için, yerel kamyonetlerin yansıtıcı şeritlerle yapıştırılması gerekiyor.
Yuva 5: Pikaplar tatillerde ücretsiz değildir
Festival sezonu boyunca, araç sahipleri bir servet biriktirebilir. Ancak böyle bir politika temettü, açıkçası, pikap kamyonları hariç, sadece küçük binek otomobiller içindir.
Tam da kamyonet hayranlarının dört gözle beklediği çeşitli yuvalar yüzünden.Çin'e gönderilen Ford Raptor F150 yurtdışında Çinleştirildi ve yükseklik sınırı ve yansıtıcı şeritler her yeni otomobil için standart ekipman. Bu, uzun boylu ve güçlü bir yırtıcı kuş olan kör kardeş Jiang'ın şimdi aniden şantiyede bir kamyona dönüşmesini bekliyor.
l Ford F150'nin Çin'deki geleceği:
Ancak, Çin'in kamyonet pazarındaki yasağın kaldırılmasıyla karşı karşıya kalan bu kadar çok yuvaya rağmen, Ford hala canlılığı kokladı ve buna dayanamadı. 2017'nin başında Ford, Ford F-150 Raptor'u Çin'e satmıştı. Bu, Ford F serisi kamyonetlerin resmi kanallar aracılığıyla yurt içi satışlar için resmi olarak ithal edildiği ilk kez oldu. Bazı insanlar bunun Ford'un Çin pazarında mavi okyanusu gördüğünü söylüyor ve bazıları bunun Çin'e giren yabancı marka kamyonetlerin habercisi olduğunu söylüyor. Ne yazık ki, Kardeş Jiang öyle düşünmedi. Çünkü:
İlk olarak, Ford F150'nin tanıtımı aslında Ford'un performans otomobili stratejisinin sadece bir parçası, çünkü Ford ayrıca Focus RS, Focus ST, Mustang ve benzeri gibi performans arabaları da tanıttı. Bu, Ford'un Çin'deki ürünlerinin tamamlayıcısıdır ve aynı zamanda marka etkisini artırmaktadır. Ford, Çin pazarındaki satışlara fazla önem vermemelidir.
İkincisi, Çin otomobil pazarı maliyet performansı ve yakıt ekonomisi peşinde. Bu nedenle, Amerikan kamyonetlerinin büyük hacimli yer değiştirmesi tüm Çinli tüketiciler için uygun olmayabilir. Ve Ford'un 2016 tüketici otomobil satın alma niyeti anketi, ankete katılanların% 59'unun yeni bir araba satın almanın daha çok aracın yakıt ekonomisi ile ilgilendiğini söylediğini ortaya koydu. Bu Ford F150'nin suratına tokat mı atıyor?
Üçüncüsü, Çin'in mevcut kamyonet pazarı esas olarak yaklaşık 100.000 yuan'lık düşük kaliteli kamyonet satıyor. Örneğin, yıl boyunca 106.000 Great Wall pikap satıldı ve 61.000 JMC pikap hepsi düşük kaliteli pikaplardı. Amerikan pikap kamyonları Çin'e ithal ediliyor ve aracın birim fiyatı artı navlun ve vergiler, bu da birçok tüketiciyi kendi içinde boğuyor. Bir kamyonet hayranı değilseniz, kimin "mal çekme" kamyoneti satın almak için 500,000 yuan harcayacağını sorun.
Bu nedenle, Çin'in pikap kamyonları yasağı kaldırmaya gidiyor olsa da, Çin'de pikap kamyonlarına olan talep her geçen gün artmasına rağmen, Çin'deki kamyonet pazarına hala düşük kaliteli 100.000 yuan ürünler hakim. Amerikan pikap kamyonları, Çin pazarı için niş bir üründür, pikap satarlar ve pikaplar satın alırlar. Çin'deki gelecekteki pikap trendi ile karşı karşıya kalan Jiang, yasağın tamamen kaldırılacağına inanıyor, ancak pazarın pikap kamyonların çevre koruma kalitesini izlemesi her geçen gün artacak.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
