Bir havacılık uçağının yakıtını sıradan bir arabaya koyarsanız ne olur?
Sıradan arabalar için iki tür yakıttan başka bir şey olmadığını biliyoruz: benzin ve dizel. Bu aynı zamanda endüstriyel makineler gibi birçok içten yanmalı motor için de ana yakıt kaynağıdır.Bu noktada bazı insanlar uçakların da içten yanmalı motorlarla sürüldüğünü düşünebilirler.Ne tür yakıt kullanıyorlar? Yakıtları sıradan arabalara eklenebilir mi?
Havacılık yakıtları nelerdir?
Şu anda, dünyada havayolları tarafından kullanılan havacılık yakıtları genel olarak üç kategoriye ayrılıyor: havacılık benzini, havacılık gazyağı ve havacılık biyoyakıtları.Aynı zamanda hibrit yakıt hücreleri ve hidrojen yakıt hücreleri var. Uygulama hala çok geride, bu yüzden sadece ilk üçünü analiz ediyoruz.
Öncelikle havacılık benzini olarak anılan ve ağırlıklı olarak pistonlu havacılık motorları için yakıt olarak kullanılan havacılık benzininden bahsedelim. Havacılık pistonlu motorun çalışma prensibi, gücün daha yüksek ve ağırlığın daha hafif olması haricinde genel otomobil motorunun çalışma prensibi ile aynıdır, bu nedenle uçak benzininin kalite gereksinimleri otomobil benzini ile benzerdir. Şimdi bu tür bir motor yalnızca helikopterler, iletişim uçakları, hava motorları vb. Gibi bazı yardımcı uçak türlerinde kullanılmaktadır, bu nedenle karşılık gelen havacılık benzin tüketimi de büyük ölçüde azaltılır. Havacılık benzini, dünyadaki çoğu genel havacılık uçağı için ana yakıttır.
Yine havacılık gazyağına baktığımızda, modern sivil havacılıkta büyük yolcu uçaklarının güç üniteleri, uçağı ileriye doğru iten ve yakıtı gaza çevirerek itme oluşturan turbojet motorlarıdır.Kullanılan yakıta jet yakıtı denir. Üretilen ve yaygın olarak kullanılan jet yakıtı çoğunlukla gazyağıdır, bu nedenle genellikle jet yakıtı veya kısaca jet yakıtı olarak adlandırılır. Boeing 747 gibi bazı gelişmiş büyük yolcu uçakları, 10.000 metrenin üzerindeki yüksek irtifalarda uçabilir.Motor, yüksek irtifada oksijen eksikliği, düşük sıcaklık ve düşük basınç gibi zorlu ortamlara uyum sağlamalıdır. Jet yakıtı şu anda en uygun yakıttır. Bununla birlikte, jet yakıtı ham petrolden doğrudan arıtma ve ikincil işleme yoluyla rafine edilir ve çıktı genellikle yüksek değildir, ham petrolün yalnızca yüzde onundan fazlasını oluşturur. Ürün endeksini ayarlamak için, bazen uygun tür ve miktarlarda katkı maddelerinin eklenmesi gerekebilir.
Son olarak, havacılık biyoyakıtlarına bakın. 1970'lerden bu yana geleneksel enerji fiyatları, çevrenin korunması ve küresel iklim değişikliğinden etkilenen dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, özellikle Brezilya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği, havacılık biyoyakıt teknolojisini aktif olarak geliştiren havacılık biyoyakıtlarının geliştirilmesine giderek daha fazla önem verdiler. Şu anda, havacılık biyoyakıtlarının hammaddeleri kimyasal bileşimlerine göre üç ana kategoriye ayrılabilir: birinci kategori hayvansal ve bitkisel yağlar, ikinci kategori şeker ve nişasta ve üçüncü kategori lignoselülozdur. Geleneksel petrol, havacılık gazyağı ile karşılaştırıldığında biyolojik jet yakıtı, karbondioksit emisyonlarını azaltmada iyi bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda, havacılık biyoyakıtları, havacılık türbin motorlarında doğrudan kullanılabilir. Havacılık endüstrisi standartlarına göre, biyoyakıtlar jet motoru yakıtı ile% 50'ye kadar karıştırılabilir ve sadece yakıt maliyetlerini düşürmekle kalmayıp aynı zamanda karbondioksit emisyonlarını da azaltan geleneksel fosil havacılık gazyağı ile harmanlandıktan sonra kullanılabilir. Ancak havacılık biyoyakıtının maliyeti son derece yüksektir, sıradan havacılık yakıtının 3-40 katıdır.
Sıradan arabalar uçak yakıtı olabilir mi?
Genel olarak konuşursak, işe yaramaz.
Havacılık yakıtının en büyük özelliklerinden biri yüksek alkan değeridir, bu da yakıtın uçuş sırasında motorda daha tutarlı yanmasını ve havada durmamasını sağlayabilir. Ancak otomobil motoruna eklenen yüksek parafin yakıtı ya çalışmıyor ya da motoru yakıyor.
Benzinli motorlara havacılık benzini eklemek mümkün olmalıdır, çünkü havacılık benzini ve sıradan benzin temelde aynı bileşime sahiptir, ancak havacılık benzini sıradan benzinden daha saftır ve vuruntu önleme değeri daha yüksektir.
Havacılık gazyağı içeren benzinli motor normal çalışamaz, çünkü havacılık gazyağının ateşleme noktası benzininkinden çok daha yüksektir ve benzinli motorun sıkıştırılması yanan gazyağı sıcaklığına ulaşamaz.
Dizel motorlar uçak benzini ile çalıştırılabilir, ancak çalıştırma ile sınırlıdır.Dizel motorların sıkıştırma oranı benzinli motorlara göre çok daha büyük olduğundan ve benzinin yanma hızının da dizele göre çok daha hızlı olması nedeniyle normal çalışma olası değildir.Dizel motorlar genellikle benzinli motorlardan daha yüksek çalışma hızına sahiptir. Düşük, bu nedenle dengesiz çalışmaya, zayıf çalışmaya ve diğer sorunlara neden olur.
Bir dizel motora uçak gazyağı ilave edildiğinde durum, havacılık benzini yakmaktan çok daha iyidir ancak gazyağının tutuşma noktası dizele göre daha düşük ve yanma hızı dizele göre çok daha yüksek olduğu için çalışma sırasında zayıf çalışma ve kolay kırılabilen yangın gibi sorunlar yine de ortaya çıkacaktır. Bununla birlikte, özel olarak tasarlanmış bir sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı motor, havacılık gazyağı kullanabilir.Örneğin, Antarktika'daki bilimsel araştırma araçlarında havacılık gazyağı kullanılmaktadır.
Bununla birlikte, yukarıdakiler temel olarak teorik spekülasyona dayanmaktadır ve şu anda gerçek bir test doğrulaması yoktur.Elbette, bunu doğrulamaya gerek yoktur çünkü sıradan insanlar havacılık yakıtı hiç alamazlar ve havacılık yakıtının fiyatı yüksektir ve sıradan insanlar bunu karşılayamaz. Ayrıca, havacılık yakıtı alabilseniz bile, gerçekten arabanızı "deney" e adayacak mısınız?
