Cervelo P5X tasarımının arkasındaki hikaye, yıldırım gibi yeni SHIV'i düşünün, biraz aceleci mi?
Cervelo P5X, 2 yıldır piyasada olmasına rağmen, bu benzersiz tasarımlı otomobilin lansmanından bu yana güçlü tartışmalara yol açtığını söylemek abartı olmaz. Şimdi, nihayet bu tasarımın arkasındaki nedenleri ve bunun sürücüler için ne anlama geldiğini keşfetme fırsatına sahibiz.
Açıkçası, P5X en üst düzey aerodinamik performansı peşinde koşuyor, ancak bu sefer Cervelo tasarım ekibi daha kapsamlı bir yaklaşıma sahip olmayı umuyor, bisikletin sadece malzeme sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda triatletlerin özel ihtiyaçlarını nasıl karşılayacağını umuyor. Kilit talep noktaları arasında su şişelerinin yerleştirilmesi, yedek parçaların ve onarım araçlarının depolanması ve ikmal ürünleri için yeterli alan sağlanması yer alıyor.
Ağırlık P5X'in amacı değil
Cervelo, BikeRadar'a şunları söyledi: "Başlangıç noktası olarak P5 ile başladık ve sonra P5six'in gizli frenleriyle başladık. Bu, TT bisikletleri ve triatlon bisikletleri için önemli bir başlangıç çünkü kurallara uyması gerekiyor." Her şey sürüş yolunda yatıyor: Örneğin, TT bisiklet, sadece sürüşü bitirmek için dışarı çıkmanız gerekiyor. Triatlon yarışları genellikle daha uzağa gitmeli ve daha sonra koşmaya devam etmelidir ve çoğu triatloncu genellikle etrafta yarışmak zorundadır, bu nedenle bisikletler sık sık sökülmeli ve yeniden düzenlenmelidir. Bu nedenle yarışa odaklanabilmeniz için bisikletin montaj ve onarım işlemlerinin daha basit olması gerekir. "
Depolama alanı sağlama öncülüğündeki aerodinamik avantaj, Cervelo'nun odak noktasıdır
Cervelo'nun araştırma ekibi verileri geliştirdi ve şu sonuçlara vardı:
1. Sürücüler için uygun modüler saklama alanı
2. Vücut, sıradan su şişeleri ile uyumlu olabilir
3. Sporcuların kullanmasını ve kontrol etmesini kolaylaştırın
4. İlk ayarlardan sonra, atlet verileri kendilerine uygun olana kadar kolayca ayarlayabilir (sürücü büyüdükçe ve mesafe değiştikçe, daha hızlı ve daha fazla uyum sağlamak için daha agresif bir konum isteyebilirsiniz. Kısa etkinlikler, ancak uzun mesafe yarışlarında daha rahat bir pozisyon isteyeceksiniz.)
5. Aynı parçaları taşıyan P5 ile karşılaştırıldığında aerodinamik performans daha güçlüdür
6. P5 ile aynı sertlik
7. Bisiklet çantasına koymak da kolay ve güvenlidir.
Su şişesinin yeri, elektrik bandı ve kartların yanı sıra sürüş koşulları kullanılarak fiziksel bir testte belirlendi. Cervelo, yan rüzgarların şiddetli olduğu Teksas'ta% 50 erkek ve kadınlarla bir test gerçekleştirdi. Tasarım ekibi tutamaklar arasına (750 ml kapasiteli daha büyük bir şişe kullanarak) bir su ısıtıcısı kurdu ve diğer iki su ısıtıcısı koltuğun arkasına ve alt borunun üzerine yerleştirildi (saklama kutusu takılıysa, yatay olarak yerleştirin).
Yatay şişe kafesi
Susuz kalmamak bisiklet sürmenin ebedi bir temasıdır. İsterseniz, kırık bir rüzgar suyu şişesi kullanabilirsiniz, ancak P5X, aşağı borunun üzerine yerleştirilmiş iki yuvarlak su şişesini optimize etmiştir.
Koltuğun arkasındaki su ısıtıcısı braketi uzunluk ve açı olarak ayarlanabilir
Cervelo koltuğa monte edilen standart şişe kafesini kullanmadı, ancak onu koltuk tüpüne entegre etti. Böylelikle çok seviyeli ve çok açılı pozisyon seçimi sağlayarak, sürücü koltuğu ve daha esnek ve bireysel pozisyonu seçebilir.
Depolamayı kolaylaştırmak için bu bisiklet, üst borunun üzerinde bento kutusu dedikleri çıkarılabilir saklama kutusu ile donatılmıştır. Bununla diğer otomobiller arasındaki en önemli fark, bisikletin aerodinamik şeklinin bir parçası olması ve şasi yapısının içinde olmasıdır.Sonuç olarak, depolama kapasitesi çok büyük hale gelir. İçine beş çeşit enerji tutkalı ve bir iPhone koymayı denedik ve başarıyla yerleştirdik - fermuar su geçirmezdir, bu nedenle yağmurda antrenman yaparken telefonunuzun hasar görmesi konusunda endişelenmeyin.
Kutunun kenarı gürültüyü önlemek için köpük kauçuk ile kapatılmıştır
Üst tüpün saklama kutusunda ayrıca, sürücünün devasa saklama kutusunda karışmaması için tuz haplarını veya diğer küçük eşyaları saklamak için ayrı bir tepsi vardır.Şasi üzerindeki aynakol dişlisinin ön tarafındaki yerleşik saklama alanı yaklaşık 10 inç x 5 inç boyutundadır.İki C02 plakası, bir dizi çok işlevli alet ve yedek lastikler ve lastik kolları veya alet çantalarını tutabilir. Bu kutu, kış eğitimi için yelekler ve kollar bile tutacak kadar büyüktür. Bisiklet sürerken gürültüyü önlemek için kapağı köpük kauçuk bir conta ile kapatılmıştır.
Bu saklama alanı hız kutusu olarak adlandırılır ve aynı zamanda çıkarılabilen orta göbeğin üzerine monte edilir Burada ayrıca geleneksel şişe kafesinin montaj konumunu da görebilirsiniz.
Aşağı borunun üzerinde, hız kutusu adı verilen ikinci saklama kutusu bulunur. Orta göbeğe yerleştirilir ve hareketlidir. Yerleşik saklama kutusundan daha büyüktür; antrenman yaparken mini bir pompa veya aksesuarların yanı sıra kıyafet ve diğer ekipmanlar gerektirebilir. İster monte edilmiş ister demonte edilmiş olsun, hızlı saklama kutusu genel aerodinamik performans üzerinde çok az etkiye sahiptir - Cervelo bunu ölçtü ve farkın gerçekten küçük olduğunu, bunun önemsiz olduğu söylenebilir.
Aşağı tüpte hız kutusu
Cervelo neden disk frenleri seçti?
160 mm disk, durma zamanı geldiğinde arabayı durdurmaktan sorumludur.
Cervelo, disk frenlerin tek triatletiniz olması için tasarlanmış bir bisikletle cennette yapılan bir eşleşme olduğuna inanıyor. Çalışmalar, durum ne olursa olsun, özellikle fren doğrusallığı açısından disk frenlerin her zaman çok iyi performans gösterdiğini göstermiştir.Cervelo disk frenlerin daha iyi olduğuna inanır, ancak "kabul edilen" kural, ağırlık ve aerodinamik söz konusu olduğunda önce disk frenlerin HAYIR olarak söylenmesidir. Cervelo'nun ağırlık tanımı yoktur ve bu arabanın peşinde olduğu şey bu değildir. Ancak disk frenler için, disk frenlerin kayıp hareket açısından hala avantajlara sahip olduğunu kanıtlayacağına inandıkları için aerodinamik hakkında bir beyaz kağıt yayınladılar.
Disk ve aks tasarımının ikinci faydası, bisikletin genel sertliğini ve yol tutuşunu iyileştirmesidir ve test sürücüleri, yol tutuşunun daha iyi olduğunu hissettiklerini söylediler.
Araba TRP'nin Hy / Rd mekanik hidrolik hibrit frenini kullanıyor
O sırada Cervelo'nun karşılaştığı tek sorun, tüm endüstrinin önünde olması ve tam bir TT hidrolik sisteminin henüz onunla işbirliği yapacak gibi görünmemiş olmasıydı. Cervelo, tümü hidrolik sistemler geliştiren birkaç büyük tedarikçiyle (Magura, SRAM, Shimano) temasa geçti, ancak o sırada hiçbirinde olgun TT hidrolik sistemleri yoktu. Bu nedenle Cervelo, bir fren kaliperi üzerine monte edilmiş bir yağ haznesine sahip elektrohidrolik bir sistem olan TRP Hy / Rd'yi kullanır.Cervelo bize şunları söyledi: "Yeni sistem başarıyla geliştirildikten sonra, bisiklete doğal bir geçiş yapacağız ve sistemin çalışması da gelişecektir." "Bu en ideal teknoloji olmayabilir, ancak uygulamalı becerileri zayıf insanlar için. Söyle, basit Hy / Rds bir nimet olacak. "
Tasarım açısından Cervelo bize şunları söylüyor: "Disk fren kullanmak tasarımınızı kısıtlamak yerine özgürleştirebilir. Baş borusu ve ön çatalın ön kenarından ödün vermemize ve karmaşık frenler yapmamıza gerek yok. Diskin şekli Disk frenin kayıp hareket performansı, fren kaliperi kadar iyi olmayabilir; bu nedenle disk freninin eksikliği daha da azdır.Ek olarak, eski kaliper versiyonunun tasarımını doğrudan bir disk frenine değiştirmezseniz, o zaman siz Dezavantajlı olarak: P5X disk frenler için tasarlandığından, ödün vermeye gerek yoktur.
Elektronik şanzıman yerine mekanik şanzıman
SRAM Red eTap, iletimden sorumludur
Çerçeve şeklinin ve devasa aşağı borusunun avantajı, mekanik şanzımanın yönlendirilmesi için çok düzgün bir alan sağlamasıdır, bu da daha yüksek kaliteli vites değiştirme hareketi anlamına gelir, ancak bu fiyat noktasında, daha fazlasını beklemelisiniz. Elektronik iletim sistemi.Bu nedenle Cervelo, takmak için alet gerektirmeyen bir kapak tasarladı.Kapağın üzerinde yer alır.İçine, pil göstergesini görebileceğiniz bir pencereye sahip bir Di2 denetleyicisi veya SRAM'ın TT'ye özgü Blip-BOx'unu kurabilirsiniz. Cihaz.
Cervelo bunu acı bir deneyimden öğrendi: P5'te bağlantı kutusuna erişmek için gidonun çıkarılması gerekiyor. Profesyonel sporculardan biri bir kez Di2 arka vites değiştirici arızasından muzdaripti, çünkü araba tamir edildi ve bu da oyuncunun rekabet fırsatını kaybetmesine neden oldu.
Paket Cervelo P5X
Cervelo, tutacağı bir koltuk borusu kadar kolay ayarlamaya çalıştı. Bu amaçla 112 mm ayar aralığına sahip bir kolon tasarladı. Ayrıca ayarlama işlemini kolaylaştırmak için bir ölçek sağlar.
Bu şekilde, Cervelo artık her iki taraftaki dinlenme çubuğunun yüksekliğini ayrı ayrı ayarlamasına gerek kalmaz, bu da konumunuzu daha kolay ayarlayabileceğiniz anlamına gelir. Bu arada, bu, daha fazla uyarlanabilirlik nedeniyle ikinci el satışlarını da kolaylaştıracak, ancak Cervelo'nun kısa sürede satacağınızı düşünmeyeceğine inanıyorum.
Paketleme, triatlon bisikletin önemli bir parçasıdır ve Cervelo bunu bunun için özel olarak tasarlamıştır. Pnömatik gidonun kendisi kilitlenebilen veya üst üste bindirilebilen iki parçaya bölünebilir; paketlerken, iki parçayı ortadan ayırabilir ve ardından çatal ayaklarının dış kenarına katlayabilirsiniz (güvenliği sağlamak için özel bir neopren deri kılıf eklenir) Aynı zamanda gidonların ve kadro yüzeyinin zarar görmesini engeller) Bu şekilde gidonun küçültülmesi bisikletin paketlenmesini de daha kolay ve güvenli hale getirir.
p5x, biknd'de paketlenmiştir
Cervelo, bu amaçla akıllı şişme bisiklet çantasının kurucusu olan başka bir Kanadalı marka olan BiKnd ile ortaklık kurdu. Yakın zamanda piyasaya sürülen P5X özel Helium4 araba çantasına göre, araba çantasının özelliklerini bulabilirsiniz - araba çantası, şasiyi desteklemek için aksı boyunca tam bir çerçevedir, bölmeyi uzatmak ve entegre etmek için özel bir uçuş çubuğu vardır ve yan tarafa iki tane koyabilir tekerlek.
Pakette ayrıca özel bir P5X alet kiti bulunur (en temel olanı bisikletteki 4 mm veya 5 mm cıvatalar için iki tork anahtarıdır), böylece bisikletin sökülmesi ve yeniden montajı için gerekli tüm araçlara sahip olursunuz.
Paketlemek sadece 15 dakika sürer
Bu bisiklet çantasının ek bir ücret karşılığında satın alınması gerekiyor ve fiyatı 899 dolar. Cervelo, bu kitin P5X'i 15 dakikada söküp paketlemenize izin verdiğini iddia ediyor.
Cervelo P5X'in Aerodinamiği
Ön tekerleğin arka kenarı, şasinin şekli ile yakından ilgilidir
Pratiklik, depolama alanı ve paketleme hakkındaki tüm tartışmalardan sonra, aerodinamik performansın P5X özellik listesinde çok alt sıralarda yer aldığını gördük, ancak Cervelo sayısız saat CFD'yi (hesaplama Akışkan dinamiği) analizi ve 180 saatten fazla rüzgar tüneli testi, aerodinamik performansın sınırını daha da aşıyor. Kriter P5; tüm veriler Cervelo'nun köpük DZ'si ile kaydedildi (bu, eski profesyonel sürücü David Zabliski tarafından yapılan bir köpük manken).
Tüm testler San Diego'daki rüzgar tünelinde gerçekleştirildi. Cervelo bize şunları söyledi: "Gerçek bir binici gibi bir insan vücudu modeli kullanıyoruz. En küçük fiziksel hareketin 90 gramlık bir değişken üretebileceğini görebilirsiniz. Teste başlamak istediğinizde O zaman David'in (Zabriski) bu verileri saklayabilmemiz için bisiklete binmesine izin vereceğiz. "
Tüm testler, gerçek kullanım durumunu büyük ölçüde çoğaltmak için saklama kutuları ve üç yuvarlak su şişesiyle bir çerçeve üzerinde yapıldı - P5 kıyaslama testi de aynı miktarda ekipmanı taşıdı.
P5X ile donatılmış depolama alanı P5'ten daha verimlidir, ancak Cervelo triatlon ile karşı karşıya kalan uzun mesafeli yarışta yedek parçaları değiştirmek ve beslenmeyi desteklemek için durmanın gerekli olduğunu, P5X'in daha fazla depolama alanı rahatlığına ihtiyaç duyduğunu düşünüyor gibi görünüyor. Doğru göster.
Orta göbeğin üzerine monte edilen hız saklama kutusu aerodinamik üzerinde belirli bir etkiye sahiptir. Duruma göre (uygun hız ve koltuğun arkasındaki şişe) direnci 12 g'a kadar düşürebilir ve gidon üzerindeki şişe 5 g'lık direnci artıracaktır.
Tüm şişeler yerinde olduğunda, yine de 5g direnç ekler (10 gram direnç 1 watt olduğu varsayılırsa). Hızlı saklama kutusuna bir şişe yerleştirin, direnci 23 gram artıracaktır. Cervelo, bu testlerin tüm bu unsurların direnci artırdığını veya azalttığını ve tüm unsurların birbiriyle etkileşim halinde olduğunu göstermek olduğunu söylüyor. Cervelo bu bağlamda şu özeti de yaptı:
(Bu bölüm, farklı ayarların aerodinamik etkilerini gösterir, arkadaki sayılar artan veya azalan aerodinamik etkileri temsil eder)
· Speedcase takılı - net aero: 0g drag
· Yerinde yatay şişe - net aero: + 23g sürükleme
· Çapraz aşağı tüp şişe yerinde - net aero: + 29g sürükleme
· Uzantılar arası şişe - net aero: + 41g sürükle
Arka şişeye monte - net aero: + 5g çekme
· Temel çubuk yukarı konumu - net aero: -15g sürükleme
P5X nerede üretilir?
Ana çerçeve yapısı Amerikan HED şirketi tarafından el yapımıdır.
P5X, Kuzey Amerika'da üretiliyor ve çerçeve, şirketin karbon fiber üretim yetenekleri kullanılarak Minnesota'daki HED Bikes tarafından üretiliyor. Ön çatal ve gidon sistemi ENVE tarafından tasarlandı ve geliştirildi ve P5X'in tasarım çizimi Kanada'da çizildi ve tamamlandı.
Bu kutsal arabayı anladıktan sonra, bu arabanın pahalı olduğunu mu hissediyor yoksa pahalı olması mantıklı mı? Gerçek araba için, bu yaz triatlona katılmak için İç Moğolistan'a gittiğimde, Baoding'de bir tane sahibi olan bir demir arkadaş gördüm.Ona göre, şu anda Çin'de nadir ve nadir türler olan bir düzineden fazla araba var.
