3.15 büyük tahmin (3), bu marka modeller maalesef liste yapabilir!
Yıllık 315 çok yakında geliyor. Her yılın bu zamanında, otomotiv endüstrisi için endişe verici bir gündür. Pozlama ve kalite iki temel unsurdur. Che Amca ayrıca bazı otomobil şirketlerini ve daha fazla dikkat çeken şirketleri önceden listelemiştir. Borsaya kayıtlı otomobil şirketleri arasında, yüksek satış hacmine ve yüksek marka bilinirliğine sahip ortak girişim markalarının yanı sıra vasat satışlarla yeni başlayan bağımsız markalar var.
Sadece 2017'nin ilk yarısında, 4,760,100 aracın dahil olduğu Çin'de 143 arızalı otomobil ürünü geri çağrıldığı anlaşılıyor. Hatalı modelleri geri çağırmak, üreticilerin sorumlu davranışıdır ve potansiyel güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırmak, tüketicilerin ekonomik kayıplarını doğrudan önler. Ancak bu kalite sorunlarının 315 partisinde büyütülüp ortaya çıkarılıp çıkarılamayacağı hala bilinmiyor.Che Amca size önceki envanterdeki tüm otomobil markalarını getirdi.Bu sayıda sonuçta otomobil parçaları alanına odaklanacağız sonuçta anahtar parçalar Kalite kusurları, montajı yapılan araçlara doğrudan güvenlik tehlikeleri getirecektir.
Katılan markalar: Japan Takata Group
İlgili aksesuarlar: araba hava yastığı
Ana problemin tanımı: ürün kusurları, hava yastığının patlaması sonucu ortaya çıkan metal parçalar, can kaybına neden oluyor
Takata hava yastığı olayı, otomotiv endüstrisinde son yıllarda oldukça sansasyonel bir olay olarak nitelendirilebilir ve 2017 yılında Takata hava yastığının iflasının ilan edilmesi bu olayın sonu olarak değerlendirilebilir. Bugüne kadar Takata hava yastığı tarafından öldürülen kişi sayısı 17'ye kadar çıktığı için, hava yastığına birçok tüketici tarafından "ölüm hava yastığı" deniyor.
Geçmişte Takata Hava Yastığı'nın dünyanın en büyük hava yastığı üreticisi olarak kabul edilebileceğini bilmelisiniz. Takata Group 1933 yılında kurulmuştur ve 84 yıllık uzun bir geçmişe sahiptir. Takata hava yastıklarının neden olduğu en erken kaza, 2001 Honda Accord sürücü yan hava yastığının patladığı 2004 yılına kadar izlenebilir. Aslında, kazadan önce Takata Group, hava yastıklarının gizli güvenlik tehlikeleri nedeniyle şikayetler almıştı ve daha sonra şirket yöneticileri de grup içindeki veriler üzerinde oynama eylemleri olduğunu kabul etti (Lenovo. Skandal, bu yaygın bir sorun mu?).
Takata hava yastığının neden olduğu ölümlerin teknik kusurlarından kaynaklandığına hiç şüphe yok.Bunun temel nedeni, hava yastığındaki hidrofor pompasında kullanılan kimyasal maddelerin sıcak ve nemli ortamda kararsız hale gelerek hava yastığının ortaya çıkmasına neden olmasıdır. Zaman dürtüsü çok büyük. Sonuç olarak, bazı araçların hava yastıkları açıldığında metal parçalar dışarı çıkacak ve sürücünün ölümüne ve yaralanmasına neden olacaktır.
Araçlar için en vazgeçilmez güvenlik konfigürasyonu olan hava yastıkları ölümcül bir silah haline geldi, tüketicilerin bunlara direnmesi ve endişelenmesi normal. Biliyorsunuz, küresel açıdan Takata'nın "sorunlu hava yastığı" ile donatılmış 175 model araç var. Böylesine ciddi bir kalite problemiyle, büyük otomobil üreticileri doğal olarak ölmek için sabırsızlanıyorlar Şimdiye kadar yaklaşık 120 milyon arızalı araba geri çağrıldı.
Ancak Che Amca, hava yastığının 2000 yılında bir güvenlik tehlikesi olarak tespit edilmesinden bu yana Takata hava yastığı ile donatılmış araç sayısının, geri çağrılan araçların sayısından çok daha fazla olduğunu fark etti ve bu, hala sorunlu hava yastığı ile donatılmış arabaları kullanan önemli sayıda insan olduğunu gösteriyor. Takata Group sonunda iflas etti ve sonuçlarını biçti, ancak şirket verileri keyfi bir şekilde tahrif etti ve toplum tarafından ciddi şekilde kınanması gereken tüketicilerin kişisel güvenliğinden ciddi şekilde sorumsuz.
Katılan markalar: Kobe Steel
İlgili aksesuarlar: araba gövdesi, çeşitli metal aksesuarlar vb.
Ana sorunun açıklaması: Sahte malzeme verileri, Çin'de satılan bazı modeller işe alındı
Aynı zamanda bir Japon şirketi ve uzun bir geçmişe sahip büyük ölçekli uluslararası bir üreticidir.Takata Hava Yastığı gibi, Kobe Steel'in veri dolandırıcılığı olayı doğrulandıktan sonra, dünyanın her yerinden eleştiriler aldı. Biliyorsunuz, küresel bir bakış açısıyla, otomobillerdeki supap yayları telinin neredeyse yarısı Kobe Steel tarafından üretiliyor.
Böylesine büyük bir ölçeğe sahip bir şirket, ürün parametresi verilerini rastgele değiştirerek kalitesiz hale getiriyor ki bu gerçekten korkutucu. Veri dolandırıcılığı olayı doğrudan birçok Japon otomobil şirketinin toplu olarak işe alınmasına yol açtı.Che Amca, Mitsubishi ve Subaru gibi otomobil şirketlerinin kalite sorunları olan metal ürünler kullandıklarını doğruladıklarını öğrendi.
Otomobiller için çelik malzemelerin önemi konusunda hiç şüphe yoktur.Kaporta yapısı ve motor malzemesi kadar geniş, vida kadar küçük uygulamalarda kullanılabilir. Kalite sorunları doğrudan aracın performansını etkiler.İyi malzemeler aracın sürüş kalitesini bir ölçüde iyileştirirken, kalite sorunları olan kusurlu ürünler sürücülere güvenlik tehlikeleri getirmeye yöneliktir. Küresel bir perspektiften bakıldığında, araçların güvenliği otomobil imalat endüstrisinde önemli bir noktadır ve Kobe Steelin davranışı şüphesiz bir uyandırma çağrısıdır.
İlgili markalar: ZF
İlgili aksesuarlar: araba şanzımanı
Ana sorunun açıklaması: 9AT dişli kutusu bağlantı sensörü arızalı ve bir güvenlik tehlikesi var
ZF dişli kutuları her zaman büyük otomobil şirketlerinde iyi bir üne sahip olmuştur ve genellikle üst düzey otomobillerde donatılmıştır.Mercedes-Benz ve BMW gibi birçok modelde ZF dişli kutuları bulunur. Bununla birlikte, 2016'dan beri, 9AT şanzımanı sürekli olarak şikayet edilmektedir. Land Rover Aurora'daki 9AT dişli kutusu, sık görülen arızalar nedeniyle CCTV'nin 3.15 maruz kalma listesindeydi. Son çare olarak Land Rover, potansiyel arızaları olan araçları da geri çağırmayı seçti.
Bununla birlikte, ZF her zaman güçlü bir pazar çekiciliğine sahip olmuştur, bu da başarısızlık sorununa tüketiciler tarafından çok fazla ilgi gösterilmemesini sağlar. Ancak gerçekler, ne yurtiçi ne de yabancı maruziyetin ZF üzerinde çok fazla etkisi olmadığını kanıtladı.Geçen yıl, ZF 9AT ile ilgili şikayetler yüksek kaldı ve sorun esas olarak şanzımandaki yağ sızıntısı sorununda yoğunlaştı.
(Resim kaynağı araç kalitesi ağı)
Che Amca, ZF 9AT ile donatılmış iki aracın şikayetlerini sormaya yoğunlaştı.Vites kutusu için şikayet oranının çok yüksek olduğu ve temel sorunun gerçekten de yağ sızıntısı üzerinde yoğunlaştığı aşikardı. Bu sefer ZFnin 9ATinin teknik kusurları olduğu düşünülebilir, aksi takdirde aynı sorun birden fazla modelde görülmeyecektir.
Birçok otomobil şirketi, şanzıman teknolojisi gücü nedeniyle ZF ile işbirliği yapmayı tercih ediyor.Bir yandan aracı mükemmel bir şanzımanla eşleştirebilir, diğer yandan şanzımanın tasarım, geliştirme ve deney maliyetlerini düşürebilir. , Başka yerlere yatırım yapmak. Günümüzde, ZF'nin 9AT'ındaki böyle bir sorun, bazı sadık ZF "müşterileri" için de özellikle acı çekiyor.
Ek olarak, Hondanın mevcut stratejisine göre, ZF 9ATın yalnızca bir geçiş rolü oynadığını bulmak zor değil ve Hondanın kendi geliştirdiği 10AT yavaş yavaş Accord ve diğer modellerde kullanılmaya başlandı. ZF şanzımanı hala problemlerle doluysa, sadece kendisinin değil, her zaman mükemmel kalitede olan Made in Germany nin de gölgede kalacağına inanıyorum.
Katılan markalar: Japan Toray Group
İlgili aksesuarlar: lastikler
Ana sorunun açıklaması: Kalite denetim verilerinin tahrif edilmesi, Çin'de satılan birçok modelin işe alınması
Araba kalitesiyle ilgili bu varsayımlar listesinde neden bir karbon fiber devi görünüyor? Günümüz otomobilleri için karbon fiber malzemelerin kullanımı giderek daha yaygın hale geldi. Ve bu sefer sahtecilik olayı aslında en çok etkilenen Japon lastik markaları, mesela Bridgestone ve Yokohama bundan etkileniyor.
Spesifik kalite kontrol verilerinin tahrif edildiği ürün, lastik çerçevesinin ana bileşeni olan ve genellikle mukavemeti için belirli gereksinimleri olan lastik kordudur. Yetersiz lastik kordonu doğrudan lastiklerde güvenlik tehlikelerine neden olacaktır Torayın kamuoyundan özür dileyerek, şirketin birkaç yıl önce 13 alıcının sözleşme gereksinimlerini karşılamak için kalite denetim verilerini değiştirmeye başladığını kabul etti.
Che Amca, kullanıcı güvenliği sorunlarını içeren bu temel bileşenler için, eğilerek ve özür dileyerek gerçekten çözülebilir mi? Temel neden, hükümetin ve toplumun yetersiz denetim ve denetime sahip olmasıdır. Toray Group, özür dilemesinde, dolandırıcılık olayının şirket düzeyinde bir organizasyondan değil, personelin kişisel davranışlarından kaynaklandığını belirterek, Che Amca'nın kaza sonrası yedek olarak yarı zamanlı iş bulmanın bir yolu olduğu konusunda derin şüphe uyandırdı. Görme duygusu. Ancak her halükarda, bu büyüklükteki bir şirket daha büyük sosyal sorumluluklar üstlenmeli, dolandırıcılığın kasıtlı olup olmadığına bakılmaksızın, benzer şeylerin tekrar olmasını önlemek için elinden geleni yapmalıdır.
Che Amca şu sonuca varıyor: Tematik envanterin bu konusu esas olarak otomobil parçaları alanına odaklanıyor ve bu sefer dahil olan şirketlerin tamamı Japonya ve Almanya'dan geliyor. Made in Japan ve Made in Germany her zaman dünyaya yüksek kalitede gösterildi. Bu kampanyadaki bir dizi kalite sorunu, şüphesiz insanların Almanya ve Japonya'nın endüstriyel kalitesini yeniden incelemeye başlamasına neden oldu. Yerli bağımsız girişimlere gelince, bu tür kalite sorunları klasik vakalar olarak görülmeli ve embriyonik dönemlerinde kalite problemlerini içermek için deneyim ve derslerden öğrenmeye devam etmelidirler. Fırsatı değerlendiren Che Amca, Çin'de dünya çapında dalgalar yaratmayı dört gözle bekliyor.
