Yakıt tasarrufu kraldır! Bu, teknolojik olarak en gelişmiş küçük deplasmanlı motordur
Elektrikli araçlar yakıtlı araçları tamamen değiştirmeden önce, yeni motor teknolojilerinin uygulanması her zaman önemli bir enerji tasarrufu ve emisyon azaltma aracı olmuştur. 2019'da büyük otomobil şirketleri, çoğu ürünlerde yakıt ekonomisi olan yeni geliştirdikleri güç aktarma organlarını piyasaya sürdüler. Cinsel hizmet. Ürün açısından bakıldığında, Alman otomobil şirketleri ve Japon otomobil şirketleri, kademeli olarak 200.000'in altına düşen değişken ataletli turbo, çift enjeksiyon, çift çevrim, kapalı silindir teknolojisi vb. Dahil olmak üzere çeşitli yeni otomotiv teknolojileri için her zaman test alanı olmuştur. Aile arabası pazarı.
Toyota M20A 2.0L kendinden emişli motor
Çekirdek teknolojisi: çift jet + çift döngü
Uygulama modelleri: Toyota Camry, C-HR, Yize
Yeni nesil yerli üretim Camry, mevcut 200.000 B sınıfı otomobiller arasında en siyah teknolojiye sahip üründür. 13: 1 sıkıştırma oranı ve% 40 termal verimlilik bu nesil modellerin en önemli satış noktalarıdır. Kimse yoktur. Yanma verimliliği Chuangchi Blue Sky 2.0'dan daha yüksektir. Aisin 8AT ile birleştirilmiş L / 2.5L, donanım açısından Atez 2.5L + 6AT'nin zaten önündedir.Şu anda Japonya'daki aynı tipte yakıt açısından en verimli modeldir.Alman ve Amerikan modelleriyle karşılaştırıldığında, 1.5T / 2.0T yaygın olarak kullanılmaktadır. Turboşarjlı motor, ikincisi daha düşük hız torkuna sahip olmasına rağmen, ancak yakıt tüketimi genellikle daha yüksektir.
2019 modelinden başlayarak, sekizinci nesil Camry, Toyota TNGA mimarisi altındaki güç aktarma organlarıyla değiştirildi.Önceki 6AR 2.0L motor kaldırıldı ve CVT şanzımanlı yerli M20C 2.0L motorla değiştirildi. Bu motor, C-HR / Yize üzerindeki M20A 2.0L motorun yerli modelidir.Ayrıca çift enjeksiyon (manifold EFI + direkt enjeksiyon) ve çift çevrim (Alto döngüsü + Atkinson döngüsü) teknolojisi ile donatılmıştır. Ana akım EFI / direkt enjeksiyon + Alto döngüsü ile karşılaştırıldığında, bu yeni teknolojinin uygulanması, yanma sürecini daha da iyileştirebilir ve silindire enjekte edilen benzinden tam olarak yararlanarak yakıt ekonomisini iyileştirebilir.
Mazda SKYACTIV X 2.0L motor
Çekirdek teknolojisi: HCCI homojen sıkıştırma ateşlemeli ateşleme
Uygulama modeli: yeni nesil Mazda 3
Yeni nesil Mazda 3 yurtdışında piyasaya sürüldü ve bu yılın sonunda resmi olarak yerli üretime girmesi bekleniyor.İç ve dış tasarımdaki değişikliklerin yanı sıra büyük ilgi gören ikinci nesil SKYACTIV X motoru (SKYACTIV X) kuşkusuz otomobil. Bu motor, Mazdanın HCCI homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisini ilk kez kullanıyor. Satıştaki ilk nesil ile karşılaştırıldığında, ısıl verimliliği% 50'ye ulaşıyor ve sıkıştırma oranı 18: 1'e yükseltiliyor. Bu, dizel motorlara özgü ultra yüksek bir sıkıştırma oranıdır. Yakıt verimliliği% 20 -% 30 artırılır ve tork% 10-% 30 artırılabilir.
Belirli çalışma koşullarında yüksek sıkıştırma oranlı sıkıştırmalı ateşleme elde edebilmesine rağmen, bu motor hala daha yüksek tork çıkışı elde etmek için benzinli motor gibi düşük sıkıştırma oranında ateşlenebilen buji ateşleme sistemini muhafaza eder veya dizel motor gibi sıkıştırmalı ateşleme sağlayabilir. , Yanma verimliliğini artırarak genel yakıt tüketimini azaltın. Diğer bir deyişle SKYACTIV X 2.0L, benzinli motor ve dizel motorun özelliklerini bir araya getirir.Biraz beyin fırtınasıdır.Kompresyonu ateşleyebildiği için, bu motor ECU kontrol sisteminin küçük bir ayarı ile çalıştırılabilir.
Volkswagen EA2111.5T Evo motor
Çekirdek teknolojisi: değişken kesitli türbin, Miller çevrimi
Uygulama modelleri: yeni nesil golf vb. (Henüz listelenmemiştir)
Son sayıda FAW-Volkswagen'in yine "siyah teknoloji" ile dolu olan yeni EA2111.5T Evo motorunu tanıtacağından bahsetmiştik. Mevcut 1.4T motorla karşılaştırıldığında, bu yepyeni 1.5T motor, APS silindir duvarı sürtünme önleyici püskürtme (mekanik kaybı azaltır), elektronik olarak kontrol edilen soğutma sistemi (sıcaklık kontrol verimliliğini artırır) ve değişken bölümlü turboşarj (artan yanıt) ile donatılmıştır. Hız), yüksek sıkıştırma oranı Miller çevrimi (artan yanma verimliliği) ve diğer birçok yeni teknoloji. Tüm makine yakıt ekonomisi için optimize edildi, zararlı emisyonları azaltıyor, güç akıcılığını artırıyor ve turbo gecikmesini azaltıyor, aynı zamanda bu motorun ısıl verimi% 37,5'e ulaştı.
Yukarıda bahsedilen yeni teknolojilerin lütfu sayesinde, Volkswagen'in bu 1.5T motorunun emisyon seviyesi ve yakıt ekonomisi daha da iyileştirildi ve National VI emisyonlarını karşılamak kolaydır. Golf modelinin denizaşırı versiyonuna bakın. Yüksek güçlü versiyonun kombine yakıt tüketimi 4,9 L / 100 km ve düşük güç versiyonu 4,6 L / 100 km kombine yakıt tüketimine sahiptir. Hibrid sistemin (motor destekli sürüş) lütfu dışındadır. Şu anda hiçbir yerli otomobil bu verilere ulaşamaz. .
Mercedes-Benz M2821.3T motor
Temel teknoloji: CVVL valf asansörü, değişken silindir.
Uygulama modeli: Mercedes-Benz A-Class
Mercedes-Benz tarafından geliştirilen en yeni düşük deplasmanlı motor olan bu 1.3T, büyük deplasmanlı L6 ve V8 motorlardan çok sayıda yeni teknolojiyi miras alır.Geçerli 1.6T motorun yüksek basınçlı yüksek frekanslı doğrudan enjeksiyonuna ve valf zamanlaması + kaldırmaya ek olarak, en popüler olanıdır. Odak noktası, çift silindirli çalışmayı sağlamak için ilgili motor koşullarında (rölanti, seyir) ortadaki iki silindiri kapatabilen kapalı silindir teknolojisi olmalıdır.Bu teknoloji, Cadillac XT4 ve Chevrolet Malibu'da kullanılmaktadır. XL'in 2.0T motorunda da görülmüştür. Buna ek olarak, en üst süper otomobil-Bugatti Chiron ayrıca kapalı silindir sistemine, silindirlerin yarısını kapatabilen ve 4.0T V8 ikiz turbo motor haline gelebilen 8.0L W16 dört turboşarjlı motora sahip.
Aslında, Mercedes-Benz'in kapalı silindir teknolojisi, valf kaldırma yoluyla elde edilir.Eksantrik milinin konumu ayarlanarak, valf normalde yakıt enjeksiyonu veya ateşleme olmadan açık tutulabilir ve krank milinin iki pistonla rölantide çalışmasına izin vererek sadece iki piston bırakabilir. Maksimum yakıt tasarrufu sağlayan iki silindirle çalışın.
Tabii ki, dört silindirin iki silindirli olarak değiştirilmesi motorun güç çıkışını etkileyecektir.Bu nedenle, bu moda sadece kısmi yük koşullarında geçilecektir.Hızı artırmak için gaz pedalına bastığınız sürece, eksantrik mili otomatik olarak "geri dönecektir", valf anahtarı normaldir, Yağ ve ateşleme her zamanki gibi iş.
