İnternet yükseltmesi / Ulusal 6 emisyonu / 25.000 fiyat indirimi, böyle bir i6 PLUS'tan memnun musunuz?
29 Mart'ta Roewe i6'nın yıllık makyajı olan i6 PLUS resmi olarak piyasaya sürüldü ve 69.800 RMB ila 119.800 RMB arasında fiyatlandırıldı. Bu, yeni otomobil görünüm / konfigürasyon, akıllı ağ bağlantısı ve güç sistemi açısından yükseltilirken, fiyatın büyük ölçüde "düşürüldüğü", böylece ürünün maliyet etkinliğinin önemli ölçüde iyileştirildiği anlamına gelir. Aynı zamanda, pazar etkisini daha da genişletmek için SAIC Roewe, yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden sonraki ilk hafta aralıksız Nanjing Wanchi Circuit'e geldi ve i6 PLUS'ın ilk resmi test sürüşü toplantısını gerçekleştirdi. Bugünün anlatımı basit. Bu başlıyor. (Not: Editör daha önce i6 PLUS'ta daha ayrıntılı bir statik deneyim yaptığından, bu makale tekrar etmeyecektir. Daha fazla ayrıntı öğrenmek istiyorsanız, lütfen önceki bloga başvurmak için tıklayın: "Farklı Ekleme Statik Deneyimi Yeni Roewe i6 PLUS" .)
Mekan test sürüşü:
Güç açısından i6 PLUS, tüketicilerin aralarından seçim yapmaları için toplam 1.5T / 7DCT, 1.6L / CVT ve 1.6L / 5MT sağlar. Bunların arasında, aslında bu test sürüşü için çekilen 20T modeli, SAICin yeni 1.5T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır. Bu motor, Çinin silindir içi direkt enjeksiyonlu ve çift değişkenli ilk seri üretilen Miller çevrimi motorudur. Valf zamanlaması, maksimum güç 124kW, tepe torku 250N · m gibi lider teknoloji. Ve bir başka 1.6L doğal emişli motor, maksimum gücü ve tepe torku sırasıyla 92kW ve 158N · m'dir.
Düşük dönüş ve yüksek tork özelliklerinden dolayı, motor 1500 rpm'de% 80'den fazla tork çıkışı sağlayabilir ve 1700-4300 rpm geniş hız aralığında sürekli olarak maksimum 250N · m tork üretebilir. Bu nedenle, aracın güç çıkışının çalıştırma sırasında çok hareketli olduğu ve gaz kelebeği tepkisinin de çok olumlu olduğu açıktır.
Aynı zamanda, vites kutusunun özel vites değiştirme mantığı, açıkça aracın ön bölümünün hızlanma performansını iyileştirmek için tasarlanmıştır. Spesifik olarak, ilk 4 vitesin yükseltilmesi sırasında, şanzıman, motorun bu aşamada performans göstermesini sağlamak için vites değiştirme zamanlamasını kasıtlı olarak yaklaşık 2800 rpm'ye (sonraki üçüncü viteslerin vites yükseltme süresi yaklaşık 1500 rpm olacaktır) geciktirecektir. Çok verimli bir performans. Bu avantaj, 100 kilometrelik 0-100km / s hızlanma performansına da canlı bir şekilde yansımıştır.
İ6 PLUS'ın 0-60 km / s ve 0-100 km / s ölçülen hızlanma sonuçları, sınıfında nadir olan sırasıyla 3.77s ve 8.13s dir. Ortadan öne doğru böylesine iyi bir hızlanma performansı, aracın çalıştırılması veya sollama / birleşmelerden bağımsız olarak ağır ağırlık kaldırıyormuş gibi görünmesini sağlar.
Tabii ki, i6 PLUS "hızlı sürüş" yeteneğine sahip olduğu için, doğal olarak "durdurma" yeteneğine de sahiptir. Frenleme kuvveti çıkışı yeterli ve sabittir. Frenlere bastıktan sonra araç hızı çok hızlı düşer (100 kilometre fren performansı: 37.79 metre) Aynı zamanda araç nispeten stabildir. Bırakın, bariz bir "baş sallama" fenomeni olmayacak. Otomobildeki yolcular öne ve arkaya düşme rahatsızlığı yaşıyor.
Şasi açısından, tüm 1.5T modelleri ve 1.6L orta / üst düzey modeller, ön McPherson / arka çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemi kullanır ve tüm modeller standart olarak Alman ZF saksafon amortisörleri ile donatılmıştır.
Her şeyden önce, ayarlama stili açısından, i6 PLUS'ın süspansiyonu açıkça rahat olmaya meyillidir; bu, aynı zamanda aile otomobilinin ürün konumlandırmasına ve pazar talebine de uygundur; ancak süspansiyon strokunun orta ve arka bölümlerinde belirli bir sertlik derecesini muhafaza eder. Nispeten iyi bir vücut duruşu, yüksek hızda birleşirken veya ara sıra yoğun bir şekilde yapılırken elde edilebilir.
Yeni arabanın direksiyon hissi daha hafiftir ve kullanımı çok kolaydır.Aynı zamanda, EPS hız destek sistemi sayesinde, hız arttıkça daha kararlı hale gelebilir. Ek olarak, i6 PLUS'ın EPS sistemi ayrıca üç genişletme fonksiyonuna sahiptir: PDC yan rüzgar direksiyon dengelemesi, TCS direksiyon torku dengelemesi ve SHIMMY yumuşak yol titreşim dengelemesi. Örnek olarak yan rüzgar yönlendirme telafisini ele alalım: Sistem uzun süreli yandan rüzgarı algıladığında, EPS aracı mevcut şeritte tutmak için otomatik olarak telafi sağlayacaktır.
Ayrıca i6 PLUS'ın aracın NVH'si için de tamamen optimize edildiğini ve bu da sürüş sesini 3-6dB azalttığını belirtmekte fayda var.Gerçek test sürüşü sırasında, sessiz performansının eski i6'ya kıyasla daha da iyileştirildiği açıkça hissedilebilir. Özellikle rüzgar gürültüsünün kontrolünde.
Özet:
İ6 PLUS 1.5T modelinin genel dinamik performansı söz konusu olduğunda, temelde tek kelimeyle, yani "güçlü adam" ile özetlenebilir. Buna "sıcak adam" denmesinin nedeni, yeni arabanın genel ayar tarzının, hızlanma, süspansiyon veya direksiyon, yumuşaklığa ve rahatlığa dayanıyor olmasıdır; ancak aynı zamanda, güç ünitesi, 8 saniye boyunca yeterli patlayıcı gücünü korur. 100 kilometrelik hızlanma kabiliyeti her şeyi açıklamaya yetiyor ve bu yüzden ona "güçlü" deniyor.Genellikle sessiz olmasına rağmen ara sıra ülke dışına çıkması gerekse de sahne korkusu olmayacak.
Ancak, 1.5T modeli ile karşılaştırıldığında, editör "1.6L / CVT" modeli yerine test sürüşünü dört gözle bekliyor, çünkü nispeten daha ucuz ve daha yüksek yakıt ekonomisine sahip ve i6 PLUS ana satışlarının bel kemiği olmaya mahkum. güç. Bu nedenle, daha sonra deneyimlediğinizde, editör sürüş deneyiminizi sizinle ilk kez paylaşacak, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
