+ Aile Otantik bir Jaguar denizaşırı test sürüşü için E-PACE China Car News
Aile tarzı dış tasarım Ian Callum, Jaguarın modern tasarım öğelerini bu yüksek gövdeli, enine motorlu modele başarıyla entegre etti. Kompakt bir SUV olmasına rağmen, E-PACE hala bir Jaguar.
Jaguar Land Rover'a göre, geçen yıl toplamda 9,8 milyon olan küresel kompakt SUV satışları gelecekte de önemli ölçüde artmaya devam edecek. E-PACE'in ortaya çıkışı, Jaguar'a bu kırmızı deniz yarışına katılma fırsatı veriyor ve Jaguar tarihinin en önemli yeni modellerinden biri olacak.
Uzay Çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon kullanan E-PACE, sessiz ve sorunsuz bir şekilde seyahat etmesine izin verirken Range Rover Evoque'unkinden neredeyse 254 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir.
Jaguar E-PACE'in piyasaya sürülmesinin kesin bir kaçınılmazlığı vardır. Efsanevi İngiliz markası Jaguar, ilk SUV modeli F-PACE ile geçen yıl küresel satışlarını% 80'den fazla artırdı.Range Rover Evoque'un kompakt SUV'una bakın. 2011'den bu yana satışlar 600.000 adedi aştı. Bu nedenle, Jaguar'ın bu kadar kompakt bir SUV'yi piyasaya sürmesi mantıklıdır ve Land Rover Range Rover Evoque ve Land Rover Discovery Magic, Jaguar'a bir platform ve bir parça deposu da sağlayabilir.
Yeni ve daha hafif bir platform geliştirmek iyi bir seçim değildir. Mühendisler yine de ağırlığı azaltmak için başka önlemler aldı.
E-PACE ve Range Rover Evoque ayrıca temel gövde yapısını, güç sistemini ve diğer birçok donanım ekipmanını paylaşır. Ancak Jaguar Land Rover, iki markanın benzersizliğini korumak için çok çalışıyor ve E-PACE'i yalnızca yüzeydeki farkı değil, benzersiz bir karakter haline getiriyor. Daha hızlı ve daha sportif olan E-PACE'i sürmek herhangi bir Land Rover'dan daha eğlencelidir. Olmalı, onu görmek ister misin? Amerika Birleşik Devletleri'nde 39595-54545 ABD doları fiyatıyla piyasaya çıktı.
Eleştirmenler, onun yatay motora sahip ikinci Jaguar önden çekişli modeli olduğunu fark etmiş olabilirler (diğeri, Ford Mondeo platformunu temel alan daha az başarılı X-TYPE sedan). Bununla birlikte, E-PACE, tasarımcı Ian Callum'un duygusal düşüncesini, kısa ön ve arka çıkıntılara sahip yüksek bir gövde tasarımına başarıyla dönüştürdü. Yamuk ızgara, motor kapağındaki yükseltilmiş çıkıntılar ve ince arka lambalar Jaguar ailesinin dış tasarımının öğeleridir. Çıkıntılı arka tekerlek kaşları ve F-TYPE spor otomobili yansıtan kokpit, E-PACE'e kendi kişiliğini verir. .
Otomobilde, otomatik vites değiştirme kolu ve ön panelden orta konsola uçan kavisli kol dayama yeri de F-TYPE'ın iç mekanını anımsatıyor. LCD gösterge paneli ve InControl Touch bilgi-eğlence sistemi doğrudan Jaguar Land Rover ile paylaşılıyor, ancak iç mekanın malzemeleri ve işçiliği daha incelikli, bu nedenle kabini F-PACE'den daha lüks.
E-PACE otomobil serisinin fiyat aralığı inanılmaz ve üst düzey modellerde ahşap kaplama yok, hatta opsiyonel. Modern görünümlü bir Jaguar. Boyut olarak, E-PACE, Land Rover Range Rover Evoque'dan 254 mm daha uzun, 254 mm daha uzun ve 229 mm daha büyük.Dingil mesafesindeki fark, farklı arka süspansiyonların kullanımından kaynaklanıyor. Range Rover Evoqueun arka süspansiyonunda sütunlar bulunur. E-PACE arka süspansiyonu, F-PACE ve Discovery ile aynı genel bağlantı tasarımını kullanır; arka bağlantı F-PACE ile aynıdır ve alt şasi ve kontrol kolu Discovery'dekilerle aynıdır. aynı. Bu nedenle, E-PACE ve Range Rover Evoque'un farklı bir arka boşluğu vardır ve arka koltuktaki yolcular için daha fazla diz mesafesi ve daha fazla bagaj alanı sağlar.
R-Dynamic HSE'de F-Tipi spor otomobilin iç stilini anımsatan, duygusal iç tabanca kolu tipi vites değiştirme kolu ve uçan kemer tipi destekleyici kol dayama yeri, çalışma alanını ön panelden ayırır. Model ayrıca 12,3 inç TFT LCD ekranla donatılmıştır.
E-PACE geliştirmenin ilk aşamalarında, endüstri içerisindeki kişiler Jaguar Land Rover'ın Ford Group'un bir parçası olduğu zaman, tamamen çelik Range Rover Evoque platformundaki en büyük sorunun ağır ağırlığı olduğuna inanıyorlardı. Sıfırdan yeni, daha hafif bir platform geliştirmek iyi bir seçenek değildir, bu nedenle mühendislik ekibi başka ağırlık azaltma önlemleri benimsedi. E-PACEin motor kapağı, ön çamurlukları, tavan panelleri ve bagaj kapılarının tümü, önceki çelik malzemelere kıyasla 34 kilogramı hafifletebilen alüminyumdan yapılmıştır. Yan gövde, yaklaşık 3,6 kg ağırlık tasarrufu sağlayan özel bir ince çelik plaka ile damgalanmıştır. Yine de, E-PACE'in temel versiyonu, Jaguar Land Rover'ın tamamen alüminyum D7a mimarisine dayanan giriş seviyesi F-PACE modelinden 70,3 kg daha ağır ve bir seviye daha büyük.
E-PACE, yalnızca dört silindirli motorla donatılmış, V6 güç seçeneği olmayan ilk Jaguar modelidir. ABD pazarındaki tüketiciler, ZF'nin 9 vitesli otomatik şanzımanına uygun iki 2.0 litrelik turboşarjlı motor arasından seçim yapabilirler. Geleneksel E-PACE (standart, S ve SE versiyonları) maksimum 250 beygir gücü elde edebilir; 1200 ila 4500 rpm hız aralığında maksimum 365 Nm tork üretebilir.
E-PACE R-Dynamic modelinde motor yeniden ayarlanmış ve tork çıkış platformu 1500-4500 d / d olmuştur.Maksimum gücü 300 beygir gücü ve maksimum torku 400 Nm'dir.Motor tepe güçte. Hız mütevazı bir 5500 rpm'ye ulaştı ve Jaguar, R-Dynamic versiyonunun 0-60 hızlanma süresinin 6,6 saniyeden 5,9 saniyeye düştüğünü iddia etti.
Jaguar Land Roverın 2.0 litrelik turboşarjlı motoru piyasadaki en yumuşak motor değil. Rölantide ve düşük hızlarda, özellikle soğuk havalarda bir dizel motora benziyor, ancak sürüş sırasında iyi bir sürüş performansı sağlayabilir. 9 vitesli otomatik şanzıman, özellikle dinamik modda daha yumuşak ve daha hızlı vites geçişleri sağlamak için yeniden ayarlandı. R-Dynamic modelleri, tutkuyla araba kullanmaktan hoşlananlar için uygun vites değiştirme kollarıyla donatılmıştır.
E-PACE önden çekişli platformdan türetilmiş olmasına rağmen, dört tekerlekten çekiş E-PACE otomobil serisinde standarttır. Dört tekerlekten çekiş sisteminin iki ayarı vardır: Geleneksel E-PACE modeli dört tekerlekten çekiş sistemi, yüke göre ön ve arka akslar arasındaki torku sadece basitçe değiştirebilir; R-Dynamic modeli ise Jaguar'ın aktif akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Torkun neredeyse% 100'ünü ön veya arka aksa ve arka tekerlekler arasında hızla aktarabilir. Günlük sürüşte aktif şanzıman sistemi, ön ve arka aksları ayırarak sadece ön tekerlekleri çalıştırarak yakıt tasarrufu sağlar, ancak gerekli gücü 3 milisaniye içinde arka tekerleklere iletebilir. Arka akstaki elektronik olarak kontrol edilen iki kavrama, önden ve arkadan savrulmayı düzeltmeye yardımcı olmak için her bir arka tekerleğin torkunu doğru bir şekilde ölçebilir.
Süspansiyon ve şasi ayarındaki fark, E-PACE'in Range Rover Evoque'dan daha iyi hissetmesini sağlar. Özellikle düşük ila orta hızlarda, direksiyon tepkisini iyileştirmek için arka tekerleklerin kamber açısı artırılır, tork vektörü dağıtım fren sistemi standarttır. Daha büyük ön tekerlek eğim açısı tasarımı, ön dönüşü daha esnek hale getirir. Ön alt şasinin iki arka montaj noktası, gövde sertliğini artırmak için doğrudan gövdeye bağlanmıştır. Baş mühendis Matt Eyes, E-PACE'in Range Rover Evoque'dan% 20, Discovery'den% 25 daha sert olduğunu söyledi.Bu sertlik, direksiyon tepkisini ve doğruluğunu artırıyor. Etkileyici olan, bu sürüş tarzının hem dinamik hem de statik koşullarda yansıtılabilmesidir. Test sürüşümüz, 20 inç 245/45 R20 Pirelli P Zero yaz lastikleri ile donatılmış bir R-Dynamic HSE modelidir. Sürdüğümüz Range Rover Evoque 20S'den daha dengeli, daha sessiz ve daha rahat. Daha iyi bastırma, arka lastik gürültüsü de çok daha azdır.
Off-road yeteneği açısından bu küçük Jaguar, Range Rover'dan çok daha zayıf değil. Tüm E-PACE'ler dört sürüş modu arasında geçiş yapabilir: normal, dinamik, ekonomi ve yağmur / buz / kar. Ayrıca Land Rover'ın tüm arazi uzmanları tarafından geliştirilen, düşük hızlı bir off-road hız sabitleyici sistemi olan Tüm Yol Durumu Uyarlamalı Sistem (ASPC) ile donatılmıştır. ASPC, özellikle aktif bir akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığında, tahrik tekerleklerinin çekiş dağılımını algılamada iyidir.
Land Rover Range Rover Evoque ile rekabeti kaçınılmaz olsa da, E-PACE'in gerçek rekabet hedefleri BMW X1, Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA'dır. Hedef müşterileri çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri ve Asya'dan ve misyonu bu tüketicileri fethetmektir. Bunun olduğuna dair işaretler var: Amerika Birleşik Devletleri'nde E-PACE siparişi veren müşterilerin% 90'ından fazlası markanın yeni müşterileri. Birçok tüketici şık, yüksek kaliteli, uygun maliyetli lüks bir kompakt SUV arıyor, muhtemelen Jaguar'ın bu alanda bir yeri olacağını görecekler.
Geçmiş sorunların harika incelemesi
Metin ve resim: Motor Trend Derleyici: Qin Shaojie Tasarım: Ma Ning Editör: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
