Arabayı izlemek ve durumu tartışmak | Geely'nin CHS'den çekilmesi, Hybrid'in Çin'de oynayamayacağı anlamına gelmiyor | China Auto News
Çin'de hibrit arabalar oyun dışı mı? Böyle bir sorunun sorulmasının nedeni, hibrit güçle ilgili son iki olaydan kaynaklanıyor.
İlk olarak, Guangzhou, 1 Temmuz'dan sonra enerji tasarruflu araçların satın alınmasına artık araç kaydı için sübvansiyon verilmeyeceğini öngören yeni revize edilmiş "Guangzhou Şehri Küçük ve Orta Ölçekli Yolcu Taşıtları Toplam Kontrol ve Yönetim Tedbirleri" ni yayınladı.
Ardından Corun, Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. (bundan sonra Geely Group olarak anılacaktır) ve Shanghai Maple Automobile Co., Ltd. tarafından sahip olunan Corun Hybrid Technology Co., Ltd.'nin (bundan sonra CHS olarak anılacaktır)% 9,9'unu satın almayı planladığını belirten bir duyuru yayınladı. (Bundan sonra Huapu Automobile olarak anılacaktır) CHS Şirketinde% 27.07 hisse. Huapu Automobile, Geely Holding Group'un bir yan kuruluşudur.Hisselerin devri, "Geely Group" un CHS'den tamamen çekildiği anlamına gelir.
Kalan tek kişi olan Guangzhou bile artık hibrit araçlara sübvansiyon vermiyor. Bu nedenle, bazı insanlar bunun politikanın hibrit güç desteğini tamamen terk ettiğine ve Geelynin CHSden çekilmesinin doğru zamanda "doğrulanmış" gibi göründüğüne inanıyor. Bu bakış açısı.
CHS şirketinden bahsetmişken, birçok kişi hala nispeten yabancı ... 23 Ekim 2014'te Corun, CHS şirketini ortaklaşa kurmak için Geely Group ile bir ortak girişim anlaşması imzaladı. CHS projesinin özel içeriği, hibrit güç ve iletim sistemi tertibatlarının ve batarya paketlerinin (güç bataryaları ve BPS batarya yönetim sistemleri dahil) araştırma ve geliştirme, üretim ve satışını içermektedir Projenin toplam yatırımı yaklaşık 10 milyar yuan ve toplam arazi alanı yaklaşık 400 mu. İki aşamalı olarak inşa edilecektir. O zamandan beri, CHS'nin sermaye artırımı ve hissedarlık değişikliklerinin ardından hissedar sayısı altıya çıktı.Tüzel kişiler arasında Yunnei Power, Chongqing Changan New Energy Automobile Co., Ltd., Corun, Changan Automobile, Geely Group ve Maple Automobile yer alıyor. Kasım 2015'te CHS otomotiv hibrit güç sisteminin bilimsel ve teknolojik başarıları uzman değerlendirmesinden geçti. Testten sonra, bu sistemle donatılmış Geely MR7184HEV hibrit elektrikli araç, 100 kilometrede 4,9 litre yakıt tüketimine (NEDC çalışma koşulu) sahiptir ve araç emisyonu ulusal V standardına ulaşır. Değerleme komitesi, teknolojik başarıların genellikle uluslararası lider düzeye ulaştığına inanmaktadır.
Kısacası CHS, büyük ölçüde hibrit teknolojideki Çinli şirketlerin seviyesini temsil ediyor. Bu yıl 27 Haziran'da planlanan toplam 1 milyon adet / set üretim kapasitesine sahip Corun CHS Foshan fabrikası resmi olarak faaliyete geçirilirken Geely Holding Group başkanı da katıldı.
Geely'nin aniden CHS'den çekileceğini kimse düşünmedi. Pek çok kişi bunun Geely'nin hibrit teknoloji rotasını terk etmesinin ritmi olduğuna karar verdi.Hibrit gücü destekleyen Li Shufu bile hibrit güç konusunda iyimser değil.Çin'de hibrit güç umudu zayıf.
Durum gerçekten bu mu? Yazarın görüşüne göre, Geely'nin CHS'den çekilmesi, Çin'de hibrit gücün havalı olacağı anlamına gelmiyor.Politikalar, pazarlar ve işletmeler açısından hibrit gücün Çin'de hala pazar beklentileri var.
Birincisi, sübvansiyon düşüşünden sonraki "ikili puan" politikası, hibrit elektrikli araçların geliştirilmesi için faydalıdır. . Hepimizin bildiği gibi, Çinin yeni enerji aracı mali sübvansiyon politikası hibrit araçlara fayda sağlamadı ve hibrit araçlar için politika desteğinde bir kayba neden oldu. Ancak, sübvansiyonlar düştükten sonraki "çift puan" politikası, yakıt tasarrufunda bariz avantajlara sahip hibrit araçlara izin verdi. Bu, nispeten objektif bir pazar büyüme alanı sağlar. Otomobil şirketlerinin, yakıt tüketimini olumlu puanlar elde etmek için yakıt tüketimini azaltmaları gerekiyor ve önceki Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı enerji tasarrufu ve yeni enerjili araç sektörü geliştirme stratejisi hedeflerini açıklamış, enerji tasarrufu sağlayan araçlar açısından 2020 yılına kadar binek araçların (yeni enerji binek araçlar dahil) Yeni otomobilin toplam yakıt tüketimi 5 litre / 100 kilometreye düşecek ve 2025'te yaklaşık 4 litre / 100 kilometreye düşecek.
Sübvansiyonların tamamen düşmek üzere olduğu durumda, şirketlerin piyasa tüketimi tarafından yaygın olarak kabul edilebilecek ve yasal gereklilikleri karşılayabilecek bir enerji tasarrufu teknolojisi bulması gerekiyor, bu hibrit güç değil.
İkincisi, küresel bir bakış açısıyla, hibrit gücün hala iyi bir pazar alanı var . Bir araştırma kurumunun son raporuna göre, küresel hibrit araç pazarı 2018'de 4.169 milyona ulaşacak ve pazarın, dönem boyunca yıllık bileşik büyüme oranı% 8,94 ile 2025 yılına kadar 7,59 milyona ulaşması bekleniyor. Temsili bir hibrit enerji şirketi olan Toyota'nın bakış açısına göre, Ocak 2017 sonu itibariyle Toyota'nın küresel hibrit araç satışları toplam 10 milyonu aştı.
Hibrit gücün sadece bir geçiş teknolojisi olduğu doğrudur.Bununla ilgili bir tartışma yoktur, ancak geçiş teknolojisinin kullanım döngüsünün uzunluğu pazar talebine ve yeni teknoloji uygulamasının hızına bağlıdır.Şu an için, elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar yakıtla çalışan araçların yerini almaktadır. Pazarın ana akım haline gelmesi için hala daha uzun bir süreye ihtiyacı var.
Üçüncüsü, Çin'in bağımsız marka otomobil şirketleri hibrit teknolojiye gittikçe daha fazla önem veriyor. . İki örnek verilebilir: Birincisi, Geely'nin CHS'den çekilmesi, Geely'nin hibrit gücünden vazgeçtiği anlamına gelmez. Geely tarafından yayınlanan "Blue Geely Action" a göre 2020 yılında yeni enerji araçlarının satış hedefi% 35'i saf elektrikli araçlar ve% 65'i hibrit araçlar olmak üzere 1.8 milyon. Hibrit teknolojisi açısından Geely, MHEV hafif hibrit teknolojisi, HEV benzinli-elektrik hibrit teknolojisi ve PHEV plug-in hibrit teknolojisinin üç ana yolunu oluşturdu ve Borui GE MHEV gibi hibrit modelleri piyasaya sürdü.
İkincisi, Changan tarafından yayınlanan "Shangri-La Planı". 2020 yılına kadar yeni enerji için üç özel platformun oluşturulmasını tamamlayacak. Aynı zamanda, 2025 yılına kadar geleneksel yakıtlı araçların satışını durduracak ve hibrit, saf elektrik ve yakıt hücreleri geliştirecek. 2025 yılında Changan, 16 modeli hibrit araçlardan oluşacak 30'dan fazla yeni enerji araç ürününü pazara sunacak.
Kısacası, salt elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar açık kaynak ise hibrit güç kısma olarak tanımlanabilir. Açık kaynağın daha uzun bir süreç gerektirmesi durumunda, azaltma için daha fazla çaba sarf edebilirsiniz.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
