Arkadaşlar, üç yönlü ekspres teslimatınızı şimdi aldınız mı?
Yılın başından sonra ülkenin çoğu yerinde sürekli olarak düşük sıcaklıkta yağmur ve kar yağdı, dün gece bile Xiamen'de kar yağmaya başladı. Bu, Xiamen'de 37 yıldır ilk kar yağışıydı. İnternet, Pekin dışında tüm ülkenin irili ufaklı kar taneleri ile kaplandığını gösteren bir "ulusal kar yağışı durum haritası" yaymaya başladı.
Geçmiş yıllara göre daha soğuk geçen bu kış karşısında güneyliler dışında en çok etkilenen sektör lojistik sektörü. Belki SF Express ve JD.com kullanan müşteriler pek hissetmiyorlar ama "Üç Bağlantı ve Bir Ekspres" kullanıcıları, lütfen söyleyin bana, şu anda ekspres teslimatınız nerede?
[Hiç bitmeyen "teslimat"]
Birçok basında çıkan haberlerde, hava koşulları ve yaklaşan yeni yıl nedeniyle, birçok yerdeki üç bağlantı ve bir teslimat noktasının geçen aydan bu yana ekspres teslimat gönderip almayı durdurduğu ve karayolunda dağıtılan postaların şu anda hava koşulları nedeniyle garanti edilmediği belirtildi. zamanında ulaşmak. Bunların arasında özellikle merkez bölge etkileniyor. Daha önce bir muhabir, soruşturma ve röportaj yaptıktan sonra, "Hunan, Hubei, Shanxi, Henan ve diğer merkez iller ve özerk bölgelerde" Tongda Dairesi "nin pek çok şubesinin güvensizlik konusuna vurgu yaptığını, çıkışların normalden daha geç çalışacaklarını belirtti. Üç ila beş gün sürer. "
Eyalet Posta Bürosu Pazar Denetim Departmanı Direktörü Feng Lihu'nun geçen yıl, "Çin'in ekspres teslimat hizmeti süresi sınırının temelde istikrarlı bir yükseliş eğilimi gösterdiğini, tam zaman sınırının 58-60 saat olduğunu" ortaya çıkardığını belirtmek gerekir, bu da lojistik zaman sınırının temelde 2'de kontrol edildiği anlamına gelir. Bir buçuk gün içinde.
Ancak son zamanlarda bazı netizenler ekspres teslimatlarını genellikle 2 veya 3 gün içinde aldıklarını bildirdi. Ancak, 29 Ocak'ta sipariş ettiğim ürünler 4 Şubat'a kadar YTO Express aracılığıyla alındı. Tam bir hafta sürdü. Ayrıca bazı netizenler kısa mesafeli siparişler için (bir buçuk saatlik sürüş) Yunda Ekspresi'nde üç gün boyunca hareket olmadığını, o günlerde yakın bölgelerde kar yağmadığını söyledi.
(Bu kafiye böyle mi?)
Bu, "üç bağlantı ve bir erişimin" karşılaştığı zorlukların sadece soğuk yağmur ve kar değil, aynı zamanda özel koşullar altında insan gücü ve yönetim eksikliği olabileceğini de ortaya koyuyor gibi görünüyor. Daha önce, "Ekonomik Gözlemci" "Tongda Departmanı" ile röportaj yaptı ve üst düzey yetkilileri "bu yılki kar felaketi ciddi değil ve teslimat gecikmeleri daha çok insan gücü kıtlığından kaynaklanıyor" dedi. "Çıkışlar her yerde çiçek açıyor, ancak şu anda hala iyi bir çözüm yok gibi görünüyor.
["Zinciri düşürmeyecek" doğrudan lojistik]
Buna karşılık, SF Express ve JD.com gibi doğrudan lojistik şu anda oldukça iyi ve hatta mükemmel bir performans sergiliyor.
SF Express, birkaç gün önce bir Bahar Şenliği hizmet duyurusu yayınladı ve Bahar Şenliği sırasında kapatılmayacağını ve normal şekilde çalışacağını öne sürdü.Ancak 5 Şubat - 21 Şubat tarihleri arasında, 50 kg ve üzeri ücretli paketler, yoğun dönemde 50 yuan / bilet olarak ücretlendirilecektir. Bahar Şenliği sırasında, 50kg ağırlığa sahip paketler için, önceki yıllarda olduğu gibi 10 RMB / bilet tatil hizmet ücreti eklenecektir. SF Express'in hizmetlerinin fiyatı artmış olsa da, karşılık gelen siparişlerin çoğu verimli ve zamanında ulaşabilmiştir.
SF Express acil durumlarla karşılaştığında neden nadiren "zinciri düşürür"? Bu, SF'nin küçük arkadaşlarının siyah ceketlerinin altında saklı "kaslar" ile yakından ilgilidir. SF Express'e göre 31 Aralık 2017 itibarıyla SF Airlines'ın tüm kargo uçak filosu 41 uçağa ulaştı ve yurtiçi ve yurtdışında yaklaşık 50 şehir ve bölgede hizmet veriyor. 41 kargo uçağı arasında, iki Boeing B747 kargo uçağının geçen Kasım ayında Taobao'da "fotoğrafı" çekildi.
Bu verilere dayanarak, sektördeki uzmanlar, SF Expressin tüm kargo uçağı sayısının şu anda Çin'de birinci sırada olduğuna karar verdiler - ve SF Express'in özel veya acil durumların üstesinden gelebilmesini sağlayan şey de bu büyüyen lojistik filosu ve filo boyutu. Kullanıcının lojistik deneyimini sağlamak için
SF Express "kaslarını" güçlendirmeye dayanıyorsa, JD.com daha çok "Qiaojin" e güveniyor. Ülke çapında dağıtılan yerel depolar sayesinde JD.com, nakliye sırasında ilgili ürünlerin fiziksel mesafesini büyük ölçüde azaltabilir - diğer e-ticaret platformlarında iller arasında taşınması gerekebilecek mallar, JD.com üzerinden yerel olarak teslim edilebilir. Bu yaklaşım, şüphesiz lojistik süresini büyük ölçüde kısaltmakta ve bize daha rahat ve verimli lojistik hizmetleri getirmektedir. Mevcut bakış açısına göre, JD.com'un yerel depolarının avantajları da üç bağlantı ve bir erişimdir veya basit bir lojistik şirketi kısa sürede neredeyse hiç çoğaltamaz.
[Konumlandırmanız sadece ikinci sınıf mı?
Özel durumlar genellikle bir işletmenin gücünü test eder. Sıradan bir ortamda, "üç bağlantı ve bir erişim" franchise sistemi ile doğrudan işletilen SF JD arasında çok fazla fark yoktur. "Üç bağlantı ve bir erişim" bile fiyatta belirli avantajlara sahiptir, ancak oldukça özeldirler. Acil bir durumda bile, doğrudan lojistik, durumu daha hızlı ve daha iyi stabilize etmek ve ardından hizmetleri optimize etmek için genellikle kompakt faaliyet zincirlerine ve standartlaştırılmış entegre işlemlere güvenebilir.
Bu yılın özel iklimi ve çevresel etkisi karşısında, bazı lojistik şirketleri ilkbaharda çiçek açana kadar tedaviyi bırakıp sonra yeniden dirilmeyi seçebilir, ancak bu tür şirketler yalnızca tüm yaşamları boyunca ikinci sınıf sektörde kalabilirler.
Tüm lojistik şirketlerinin SF Express veya JD.com gibi olmasını şart koşamayacağımız doğrudur.Sonuçta, SF Express nispeten daha yüksek bir hizmet ücretine dayalıdır, JD.com ise kendi e-ticaret platformuna dayalı bir lojistik sistemdir. Diğer lojistik şirketlerinin de kendi avantajları vardır (fiyat ve ... fiyat gibi), ancak bu yılın özel durumu, yönetim ve ağ uygulamasındaki zayıf franchise sisteminin nasıl daha iyi olacağı üzerine düşünmek ve üzerinde düşünmek için diğer lojistikler için de değerli olabilir. İş dünyasında atılım, işin nasıl iyileştirileceği ve hizmet kalitesinin nasıl iyileştirileceği.
Şu andan itibaren, en azından Zhongtong başkanı Lai Meisong, 2018'de yaptığı bir röportajda, iş verilerini destekleyeceğiz, akıllı lojistik ekipman Ar-Ge ekipleri ve yeteneklerini kuluçkaya yatıracağız, organizasyon yapılarını optimize edeceğiz ve temel iş bileşenlerini geliştireceğiz. Gerçek işletme maliyetlerinin düşürülmesi "lojistik hizmetlerini güçlendirme ihtiyacını açıkça tanımladı. Ve diğer "üç bağlantı ve biri ulaşan" diğer şirketler neyi ifade edecek? Gelecekte, entegrasyon yoluyla sağladığı büyüklük avantajları sayesinde yukarı yönde gelişecek mi? Kendi işinizi nerede hedeflediğinize bağlıdır.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
