Dayanıklı ve pratik alan, SUV'yi saniyeler içinde öldürür! Bu arabada sadece 102.800 kasa var, ateş edebilir mi?
Giderek daha fazla eyalet, belediyeler ve Çin'deki özerk bölgeler, şehre giren kamyonetlere yönelik kısıtlamaları art arda serbestleştirdikçe ve toplam kütlesi 4,5 tondan az olan kamyonlar için politikalar kademeli olarak iyileştirildikçe, Çin'in pikap kamyonları, orijinal saf araçlardan ve saf ticari araç özelliklerinden kademeli olarak kurtuldu. Aile arabası ve binek otomobili pazarına girmeye başlayan tüm unsurlar, binek araçlara da yaklaştı ve kendi başına bir grup haline geldi ve Japon ve Amerikan kamyonetlerinin avantajlarını dikkate alan "Çin tarzı bir kamyonet" oluşturdu.
Profesör, Beiqi Foton tarafından Futian Group bünyesindeki en son Tuoluze E7 kamyonetini test etmek için Foshan'daki Tuoluze fabrikasına davet edilecek kadar şanslıydı. Yolcu kullanımına daha yakın olması amaçlanan bu kamyonetin gerçek performansına bir göz atalım.
Uzun ve kudretli, otoriter ve yakışıklı bu üç kelime şüphesiz Tuoluzhe E7'yi gördüğünüzde hissettiğiniz ilk izlenimdir. Özellikle Tuoluzhe E7'ye önden 45 derecelik bir açıyla baktığınızda, iki yükseltilmiş davlumbazlı kaputunun önceki alet tipi manyetikten daha uzun olduğunu ve çok kaslı bir his uyandırdığını göreceksiniz. Eski Toyota Hilux veya Isuzu D-MAX bu Japon tarzı pikaplar platform için geliştirildi, bir ucuzluk hissine sahipler ve ayrıca Ford F-150 ve Chevrolet Solode gibi Amerikan pikap kamyonlarına dair bir ipucu var. Bu his, "Çin tarzı pikap" konseptinin en iyi somutlaşmış halidir.
Açıkça söylemek gerekirse, bu duygu, Çinli tüketicilerin en çok "büyük araba hissini" sevdikleri. Nitekim, Tuoluzhe E7 sadece objektif veriler açısından çok büyük değil, önceki E5 ve E3 modellerini geride bırakıyor, aynı zamanda önden fırlatılmış tekerlek kaşlarıyla donatıldığı için Tuoluzhe E7 bir yarış arabası gibi. Geniş gövde kiti, çok yakışıklı!
Tarafımıza gelecek olursak, E7 ile selefi E3 ve E5 arasındaki ilişkiyi bulmak bizim için zor değil.Aslında Tuoluzhe E serisinde E3, E5 ve E7 hepsi aynı şasiyi kullanıyor, fark görünüşte, iç mekanda ve güçte yatıyor. Montaj. Bunlar arasında, E'nin arkasındaki sayı ne kadar büyükse, konumlandırma o kadar yüksek olur, bu da E7'nin en gelişmiş olduğu anlamına gelir.
Tuoluzhe E7'nin kuyruk stili nispeten mütevazı ve bu konuda olağanüstü bir şey yok. Profesör, E7'nin bir ev ve yolcu kamyoneti olarak konumlandırıldığından, satın alan kullanıcıların araziye gitme, çekme ve çekme olasılığının daha yüksek olduğunu, ancak orijinal E7'nin arazi çekme kancaları ile donatılmadığını veya römorklar için ayrılmış olmadığını söylemek istiyor. Kancanın kare şeklindeki ağzının daha sonra kullanıcı tarafından takılması gerekiyor ki bu da yıllık muayene aracının rahatsızlığını artırıyor ki bu üzücü bir durum.
Kargo bölmesi kamyonetin ruhudur.Şu anda Toluzhe E7'nin sadece kısa bir kargo bölmeli versiyonu var ve uzun bir kargo bölmesi versiyonunun olmaması üzücü. Çitin yüksekliği, derinliği ve genişliği piyasadaki ana akım rakiplerinkilere eşdeğerdir.Bu kez test ettiğimiz tüm modeller bir kargo kutusu hazinesiyle donatılmıştır.Bu kompozit malzeme, kargo bölmesinin çelik levhasını koruyabilir ve ağır nesnelerin çelik levhayı çizmesini önleyebilir. Boya soyulmasına ve paslanmaya neden olur. Toluzhe E7 ayrıca, kargonun öne kaymasını ve camı delmesini engelleyerek araçtaki yolcuların güvenliğini tehlikeye atan bir kargo bölmesi korkuluğu ile donatılmıştır.
Dürüst olmak gerekirse, yolcu tasarımı halihazırda çok olgunlaşmış olan Amerikan kamyonetleriyle karşılaştırıldığında, Toluzhe E7'nin kargo bölmesi işlevi hala zayıf. Örneğin, bagaj kapısının indirildikten sonra en az yarım metre yerden yüksekliği vardır, ancak kargo bölmesinin etrafında insanların kargo bölmesine binmek için kargo bölmesini kullanmasına neden olabilecek kolçaklar ve biniş pedalları gibi yardımcı konfigürasyonlar yoktur. Zor ve Ford F-150 ve Chevrolet Solode, ilgili yardımcı ekipmanlara sahip. Profesörün bunun için önerisi, tamponun iki tarafının ortadan daha düz bir pedal şekline dönüştürülebilmesi, böylece ayağın tampona basması ve kuvveti kargo bölmesine binmek için kullanması ve bu da üreticinin maliyetini artırmayacak, aynı zamanda tüketimi de kolaylaştıracak olmasıdır. Tarafından.
Ek olarak, Tuoluzhe E7'nin bazı üst düzey modelleri, kargo bölmesinin dış tarafına sabitleme noktaları da yerleştirmiştir.Kargonun yüksekliği rayı aşarsa, kargoyu sabitlemek için kargoyu buraya bir ip ile bağlayabilirsiniz. Övün.
E7 arabasına gözleriniz kapalı olarak binerseniz ve iç mekanı görmek için gözlerinizi açarsanız, onu bir kamyonet olarak tanımayabilirsiniz. Toluzhe E7'nin içi yeniden tasarlandı.İlk bakışta ticari bir pikap gibi görünmüyor, daha çok binek otomobillerdeki arazi araçları ve SUV'lar gibi görünüyor.Bunun nedeni, iç kısmının deri ve sulu kalıplama teknolojisine sahip çok sayıda yumuşak malzeme kullanması. Pakete geldiğinizde görebilirsiniz. Üstelik direksiyon simidi ve koltuk hala beyaz ve siyah dikişli deri kumaşlar ve diğer yerlerde imitasyon karbon fiber dokulu paneller var.Saf ticari pikaplarda spor atmosferi yaratmaya çalışan bu tür bir tasarımın düşünmesine gerek yok!
Enstrüman stili nispeten basit, çift yuvarlak namlu tasarımı, sayıların ve harflerin yazı tipi boyutu büyük, bilgiler net bir şekilde görüntüleniyor ve profesör bundan hoşlanıyor Sonuçta pratiklik ilkesi bir yana bırakılamaz. Ancak Tuoluzhe E7, sonuçta Fotonun ilk yolcu kamyonetidir ve bu alandaki tasarım deneyimi hala yetersizdir, bu nedenle iç tasarımda aşağıda tek tek açıklanacak bazı tatminkar olmayan detaylar bulunmaktadır.
Kapıyı açın, ön kapının açılma açısının çok büyük olmadığını, sadece yaklaşık 70 derece olduğunu ve sürücü tarafındaki A sütununda kol dayama yerinin olmadığını göreceksiniz, böylece direksiyonu sadece tek elinizle ve kapı panelini tek elle tutabilirsiniz. Kuvvetin yardımıyla, eylem daha utanç verici.Aynı zamanda, alçak-orta modelin ana sürücü koltuğunda koltuk yüksekliği ayarı yok. . .
Koltuk yüksekliği ayarı olmadığı için 1,86 metre boyundaki profesör Tuoluzhe E7 arabasında oturuyor ... Başını uyum sağlamak için kasıtlı olarak indirmiyorsa, sadece normal sürüş duruşunda oturuyorsa, o zaman gördüğüm önden görünüş yukarıdaki resimdeki gibidir. , Gözler ön camın üst kenarı ile neredeyse aynı hizada.
Bu sırada güneş siperliğini açarsanız yolu hiç göremezsiniz.
Orta konsolun üzerinde gömme bir saklama yuvası var.Bu tasarım çok samimi olmasına rağmen, fatura gibi sık kullanılan şeyleri almak uygun, ancak alt kısım, kaymayı önleyici işlem, döndürme ve Hızlanırken ve yavaşlarken, öğeler sola ve sağa hareket eder, birbirleriyle çarpışır ve ses çıkarır veya kayar. Umarım üreticiler bunları geliştirebilirler.
Foton yetkilileri, Toluzer serisinin on yıldan daha uzun bir süre önce eski Toyota Hilux'un şasisine dayandığını, bu nedenle bazı orijinal tasarım sınırlamalarının da kopyalandığını kabul ettiler.Bunlardan en bariz olanı, sadece yukarı ve aşağı olabilen bu direksiyon simidi. Alçak ve orta modellerin ön ve arka ayarı, koltuk yükseklik ayarı, profesör gibi uzun boylu bir kişinin ana sürüş pozisyonunda oturmasını zorlaştırır ve uygun oturma pozisyonu bulmayı zorlaştırır.Frenler ve debriyajlar uygulandığında direksiyon simidi yukarıdaki resimdeki gibidir. Bacağı itecek. Hey, ne de olsa eski Hylux'un tasarımı çok erkendi. O zamanlar çoğu insan o kadar uzun değildi ama şimdi farklılar. Üstelik Takuru'nun ihraç edilmesi gerekiyor. Yurtdışındaki profesörlerden daha uzun tüketiciler değil. Ancak yeni HELLA'nın denizaşırı rakiplerinde artık bu sorun yok, ayrıntılardaki bu aşağılık şüphesiz Tuoluzhe'nin satışlarını etkileyecek ve acilen iyileştirilmesi gerekiyor!
Gaz pedalının konumu da çok doğru Resimde gösterilene benzer daha kalın bir ayak pedi eklenirse, sağ ayak genellikle ayak pedine sürtünür ve ayak pedinin gaz pedalına takılma riski olabilir. , En kolay yol, ayak pedini çıkarmak veya daha ince bir ayak pediyle değiştirmektir.
Son olarak, bu yan pedal, profesörün 47 metrelik koca ayağı için gerçekten çok dar. Sadece tüm ayağın dörtte birinden daha azına basılabilir ve yüzeyde kaymayı önleyici işlem yeterli değildir. Her zaman kaygan ve güvenli bir şekilde basar. yetersiz. Dürüst olmak gerekirse, üreticinin en iyisi pedalların genişliğini genişletmek ve iyi bir kayma önleyici tedavi işi yapmaktır, aksi takdirde bu konfigürasyonu iptal edebilirler.Tuoluzhe E7'nin yerden yüksekliği o kadar anormal değildir.Normal boydaki insanlar tek adımda arabaya binip inebilirler. Pedal sadece araca binmeyi ve inmeyi engellemez, aynı zamanda arazide pasifliği de etkiler ve kullanılmadığında pantolon paçalarını kirletmek kolaydır.Düz yol ve yerden yüksekliği daha fazla olan F-150 pikapların yan pedallarla donatılmadığını görebilirsiniz.
2.8T Cummins dizel motor
E7 ile donatılmış üç güçlü model, yeni otomobilin en önemli özelliği: İlki, maksimum 177 beygir gücü ve maksimum 400 Nm tork ile 2.8T Cummins teknolojisine sahip dizel motor. Bu motorun aynı deplasmanlı süperşarjlı dizel motorda daha fazla güç ve tork ile karakterize edildiği parametrelerden görülebileceği gibi sessizlik ve pürüzsüzlük güçlü noktalar değildir.
2.0T dizel motor
Diğeri ise, maksimum 150 beygir gücü ve maksimum 320 Nm tork ile gelecekte Trailer E7'nin ana itici gücü olacak Fotonun en yeni 2.0T dizel motorudur. Bu motorun gücü ve torku da düşük değil ama en büyük satış noktası mükemmel yakıt ekonomisi, sessizliği ve akıcılığı ve yolcu deneyimine büyük ölçüde yakın olması ... O zaman profesör durumun böyle olup olmadığını deneyimleyecek.
2.0T benzinli motor
Ayrıca Foton, Volkswagenin EA888 teknolojisi ile oldukça paylaşılan, 218 beygirlik maksimum beygir gücü ve maksimum 320 Nm tork ile 2.0T benzinli motor da hazırladı.Bu benzinli motor dizel motorlardan daha sessiz ve akıcı ve daha fazla beygir gücüne sahip. Büyük, bu nedenle daha sonraki aşamada hızlanma daha iyidir Üç motor arasında en yolcu odaklı olanıdır, ancak fiyat olarak benzinli motorların yakıt ekonomisi kesinlikle dizel motorlar kadar iyi değildir.
Otomatik şanzımanlı model, Alman ZF'nin 6 ileri otomatik manuel şanzımanını kullanır.Bu şanzıman, 2.8T Cummins dizel motor ve 2.0T benzinli motor ile eşleştirilmiştir. Diğer bazı yerli kendine ait marka kamyonetlere monte edilmiştir ve her iki motor da Uzun yıllardır partnerle birlikte olan yaşlı adam, teknoloji olgun ve güvenilirdir ve işbirliği zımnidir.
2.0T dizel motorla eşleşen tek 6 ileri manuel şanzıman. Ek olarak, 2.0T benzinli versiyon ve 2.8T dizel versiyon modellerinde de tüketicilerin seçmesi için 5 ileri manuel şanzıman bulunuyor. Profesörün statik çalışma deneyimi, iki manuel şanzımanın uzun stroklu olmasına ve solunmamasına rağmen, yoğun bir sürüş için elverişli olmadığı, ancak en azından viteslerin net olduğu, yanlış vites değiştirmenin kolay olmadığı ve yeni başlayanlar için uygun olan kavrama gücünün orta dereceli olduğudur. Bu iyi bir şey.
İki tür sürüş vardır: ön arkadan çekişli ve önden dört tekerlekten çekişli. Bu deneyimdeki modellerin tümü dört tekerlekten çekişlidir.Özel dört tekerlekten çekiş biçimi, elektronik olarak kontrol edilen, zaman paylaşımlı, üç vitesli dört tekerlekten çekiştir: iki tekerlekten çekiş, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş. Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin avantajı basit yapısıdır, ancak dezavantajı, ıslak ve kaygan yollarda iyi bir yapışma ile dönüşümlü olarak sürerken iki tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekişi sık sık değiştirmek gerekmesidir.Ayrıca, Toluzhe E7 serilerinin hiçbirinde elektronik sınırlı kayma sistemi yoktur. Bu, sürücülerin daha yüksek bir arazi sürüş seviyesine sahip olmasını gerektirir.
Dinamik deneyimde ilk ortaya çıkan, 2.0T dizel motor + 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmış modeldir.Sabit bir hızda sürerken, dizel motorun otomobilin içindeki ve dışındaki "tık" sını duymak zordur. Bu ses yalnızca gaza bastığınızda ve hızla hızlandığınızda duyulabilir. , Sağ elinizi manuel şanzımanın gidonuna hafifçe koyun, geçmişte bu ticari dizel kamyonetlerin titremesini hissedemezsiniz ve sessizliği ve pürüzsüzlüğü gerçekten dizel motorda söylenecek bir şey değildir!
Bu dizel motorun güç parametreleri küçük olmamakla birlikte arazi araçları gerektiren kamyonetlerin konumlandırılmasıyla sınırlıdır.Gaz ayarı nispeten yavaştır.Eğer düzgün bir şekilde hızlanmak istiyorsanız, derin bir şekilde basmanız gerekir; fren pedalının önünde sanal bir konum vardır ve bu da strokun üçte birinden fazlasını gerektirir Güçlü bir fren güvenine sahip olacak. Bu performans, yolda sürmesi gereken otomobiller ve SUV'lar için niteliksizdir, ancak genellikle kötü yollara giden pikaplar ve arazi araçları için çok uygundur, çünkü nispeten yavaş gaz kelebeği, güç çıkışını önlemek için daha doğrusal olarak kontrol edebilir. Tekerleğin kayması ve güç kaybı kaçmaya neden olabilir. Belli bir sanal konumla fren yapmak, dik yokuşlardan aşağı inerken aşırı fren kuvvetini ve ağırlık merkezinin aşırı öne devrilmesini önleyebilir ve böylece yer değiştirme ve hatta devrilme tehlikesini önleyebilir.
Otomatik şanzımanlı modelin 2.0T benzinli versiyonuna gelince, profesör sürüş performansının oldukça tatmin edici olduğunu hissediyor.Sürpriz 2.0T dizel versiyon kadar iyi değil.Başlangıç hızlanmasının geri tepme hissi dizel motor kadar iyi değil.Pist çok kısa olduğu için arka hızlanma yaşanmıyor. Ancak sessizlik dizel versiyondan daha iyi, bu doğru.
Bir kamyonet için, direksiyon doğruluğu ve yol tutuşundan bahsetmek kesinlikle gereksizdir ve bir kamyonet açıp yoğun bir şekilde araba kullanma arzusuna sahip olmayacaksınız. Tuoluzhe E7'nin direksiyonuyla ilgili olarak, profesör sadece arazi araçlarının ve pikapların tutarlı performansı olduğunu söyleyebilir.Dönüş yarıçapı hala büyük, direksiyon simidinin çok sayıda dönüşü var ve direksiyon daha hafif. Yol hissinin çoğunu izole edebilir. Yolculuğa yaklaşan ve bilinçli olarak yol temelli eğitime geçen profesör, bu ısrarın tatlılığını hemen hissetti.
Yolcu odaklı, yolcu odaklı, arazi yolları, pikaplar için gerçek bir cennettir ve pikap kullanıcılarının gerçekten pikap eğlencesini yaşadıkları yerlerden biridir. Fabrikada test edilmek üzere ayrılmış asfaltlanmamış yollar arasında, çakıl ve yıkama tahtası gibi diğer yolların tümü Tuoluzhe E7 için pediatriktir ve profesör bunları tekrar etmeyecektir.Sadece bu tür simüle edilmiş çapraz eksen yol koşulları, kademeli tümsek ile gösterebilir Tuoluzhe E7'nin gücü.
Bu bölümün profesörü, en güçlü arazi performansına sahip 2.8T dizel otomatik modele geçti.Çapraz eksen oluştuğunda, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyonun esneme strokunun, arka aksın yaprak yaylı entegre köprüsünden çok daha kötü olduğu görülebiliyor. Bağımsız süspansiyon Bu durumda, ön süspansiyon sınırına kadar gerilmiştir.Eğer daha büyük bir düşüşe sahip bir çapraz eksenle karşılaşırsa, bir ön tekerlek havada asılı kalır ve arka tekerleğin gerilme strokunda hala çok şey kalır. Bu aynı zamanda kamyonetlerin ve çoğu zorlu arazi aracının neden hala arka aksın bağımsız olmayan süspansiyonunu koruduğunu da açıklıyor. Taşıma kapasitesini sağlamaya ek olarak, süspansiyon hareketini de sağlayabilir, böylece lastikler mümkün olduğunca yere temas edebilir ve kavrama Pasifliğin ve rahatlamanın temel unsuru.
Kirişli yük taşımayan gövde aynı zamanda Tuoluzhe E7 gibi kamyonetlerin güçlü arazi performansı için bir garantidir.Yukarıdaki resimde Tuoluzhe E7'nin kirişlerinin çok güçlü olduğunu görebiliriz. Kirişleri olmayan otomobiller ve şehir SUV'ları ise, uzun süreli kötü yollar vücudun kalıcı deformasyonuna neden olacak ve Tuoluzhe E7'nin böyle endişeleri olmayacak.
Bu 2.8T dizel motorun güçlü düşük torku ve otomatik şanzımanlı hidrolik tork konvertörünün tork yükseltme özelliği sayesinde, sadece yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş modunda olsa bile ve enine eksen bölümünde 2 vites halinde sürüyor, uzatma Luzhe E7 hiç güçsüz görünmüyordu ve sanki gaz pedalına hafifçe basıyormuş gibi geçebilirdi.
Yukarıdaki resim, çapraz eksen yol koşulları altında Tuoluzhe E7'nin şasisinin durumunu ve ön ve arka süspansiyon arasındaki süspansiyon gerdirme strokundaki farkı daha fazla görmenizi sağlar Arka aksın bağımsız olmayan süspansiyonunun strokunun açıkça ön akstan daha büyük olduğu görülebilir. Askıya alındı.
Zorluğu arttırmak için profesör başlamadan önce arabayı çapraz eksen bölümünün ortasında kasıtlı olarak durdurdu. Elektronik sınırlı kayma sistemi yardımı olmadan ön aks tarafındaki lastikler yetersiz kavrama nedeniyle rölantide olacak, araç ortada sıkışacak ve geçemeyecek. Bunu şu anda yapmanın iki doğru yolu vardır: Birincisi önce aracı geri döndürmek, sonra gazı ileri doğru açmak için yükseltmek, arabanın sıkıntıdan kurtulmak için ataletten çapraz eksende koşmasına izin vermek; diğeri ise düşük hızlı dört tekerlekten çekişi asmak ve lastikleri aynı motor hızında bırakmaktır. Hız daha yavaştır, böylece lastikler yavaş yavaş kavramayı "geri kazanır" Bu iki yöntem geçmiş arazi deneyiminde defalarca denendi ve Tuolu E7'nin deneyimi elbette bir istisna değildir.
Son saha deneyimi projesi, esas olarak 2.8T dizel motorun düşük devirli torkunu test eden dik bir yokuşu tırmanmaktır. İki tekerlekten çekişli veya yüksek hızlı dört tekerlekten çekişli ise, dururken yokuşun altından tırmanmaya başlayın ve Tuoluzhe E7 bu tür bir projeyi halledebilir. , O halde tırmanış sadece yüksüz olarak rölanti torku ile tamamlanabilir, ki bu affedici değildir!
Aslında, test sürüşünden önce, profesör 100.000 Tuoluze kamyonetinin çevrimdışı törenine de katıldı ve 100.000'inci ünite Tuoluze E7 oldu.
Aynı zamanda herkesin en çok önemsediği modellerin fiyatları da yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi açıklanıyor. Profesör şahsen 10.28-19.88 milyonluk Tuoluzhe E7 serisinin fiyatının biraz daha yüksek olduğuna inanıyor.Bunlardan fiyatları çoğunlukla 150.000'in altında olan 2.0T benzinli ve dizel modeller oldukça rekabetçi ancak 2.8T dizel versiyonu 200.000'e yakın. Fiyat tüketicilerin kabul etmesini zorlaştırıyor Sonuçta, Tuoluze E7 ürünü iyi, ancak performanstan sadece 150.000 değerinde ve Çin yolcu toplama pazarı, tüketicilerin 150.000'den fazla ödeme yapmasına izin vererek yeni başladı. Evde kullanım için kendine ait bir marka kamyonet satın almak biraz zor. 150.000 yuan'dan fazla pazarın bu kısmı şu anda Nissan Navarra ve Isuzu D-MAX gibi ortak girişim kamyonetlerinin dünyası. Bağımsız kamyonetlerin ürün gücü ve itibarı hala onlarla karşılaştırılabilir. Boşluk.
Sonuç olarak, Fukuda E7 profesör üzerinde hala iyi bir izlenim bıraktı: Yakışıklı görünüm, doluluk ve üst düzey iç mekan, çok sayıda aktarma organı seçenekleri ve güçlü arazi pasifliği dikkat çekici. Avantajları ve eksiklikleri esas olarak ayrıntılarda ve 2.8T dizel versiyonun biraz daha pahalı fiyatında yoğunlaşmıştır. Ancak eksiklikler gizlenmiyor.Eğer üretici bu ayrıntılardaki eksiklikleri gelecekte giderebilir ve kılavuz fiyatını uygun şekilde düşürebilirse, Tuoluzhe E7 kesinlikle aynı seviyedeki kendine ait marka pikaplar arasında büyük bir pasta parçası elde edebilecektir!
