Büyük kardeşin hızını gururla takip edin, yeni nesil Volvo XC60'ı test sürüşü yapın
Aile tasarım stili, günümüzde otomobil endüstrisinde oldukça popüler olan bir terimdir, hatta bir "moda trendi" olduğu bile söylenebilir.Elbette, bu aynı zamanda çift kenarlı bir bıçaktır, çünkü farklı boyutlar dışında çoğu zaman aynı aile vardır. , İnsanların kafasını karıştırmak her zaman kolaydır; ama başka bir açıdan, çocuklarım bir kalıp gibi basılsa da, ebeveynler bile yanlış isim verse de, en azından diğer çocukları karıştırmazlar. Volvo için, yeni nesil XC902014'te piyasaya çıktığında, geniş alanlı ön radyatör kapağı ve far grubunun T şeklindeki ışık kılavuzu, en dikkat çekici çağdaş aile tanımlama özellikleri haline geldi.
Elbette 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda prömiyerini yapan yeni nesil XC60, çağdaş aile tasarım tarzını da takip ediyor ve en azından arabanın önü daha küçük bir XC90 gibi görünüyor. Yurt içinde üretilen XC60'ın Kasım ayında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Çinli tüketicilerle resmi olarak buluşmasından önce test sürüşü için önceden İspanya'ya uçmaya cesaret ediyoruz.
İkinci nesil küçük ve orta ölçekli SUV'lara giren sınır ötesi stiller farklı çekicilikler yaratır
Resmi olarak ilk kez Mart 2017'de görücüye çıkan XC60, özellikle sergi öncesi ön izleme ve pipa ile yarı gizli fotoğraflar olmak üzere resmi fotoğraflar aracılığıyla Volvo'nun yeni nesil tasarım tarzını açıkça hissettirdi. Düşündüm: "Bu kesinlikle küçük bir amiral gemisi SUV!" Tamamen yeni nesil XC60'ın görünümünü gördüğümde, birçok ayrıntı farklı olsa da, XC90'dan türetilen birçok özellik hala güçlü bir şekilde sergileniyor. Görsel izlenim. İspanya, Barselona'da birkaç ay sonra, XC60'ı şahsen gördükten sonra hissetmek biraz farklı ... Çağdaş Volvo ailesinin özelliklerini bir bakışta hissedebileceğiniz doğru, ancak bu hiçbir şekilde ikiz kardeşler kadar tanınmaz değil.
Gizem 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'nda ortaya çıkmadan önce, Volvo bu fotoğrafı ilk olarak XC60'ın gelişini tahmin etmek için kullandı ve farlar, radyatör kapağı ve diğer özelliklerden XC90 ile derin bir örtüşme izlenimi verdi.
Volvo'nun küçük ve orta ölçekli SUV seviyesindeki savaş yeteneği olarak XC60, 2006'nın sonunda ortaya çıkan XC60 Konseptine kadar uzanan bir geçmişe sahiptir. Konsept otomobilin lansmanı, yaklaşan seri üretim versiyonunu tahmin etmek için kullanıldı. Mart 2008'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volvo getirdi Markanın XC70 ve XC90'dan sonraki üçüncü SUV'si olan XC60'ın üretim versiyonu burada ve aynı zamanda ilk lüks SUV'nin gücü. Birinci nesil XC60, SUV stilinde dinamik koşu çizgilerini tanıttı, SUV ailesinin daha kare çizgili tasarım yönünü değiştirdi, sınır ötesi trendin sonuçlarını ve daha da önemlisi Volvo'nun tüketicileri her zaman etkilediği güvenlik ekipmanını değiştirdi. Aynı zamanda XC60'ta zengin ve eksiksizdir ve doğal olarak piyasada pek çok övgü kazanmıştır.
İlk nesil XC60, 2008 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı, sınır ötesi tasarımını tanıtıyor, daha dinamik ve yuvarlak bir gövde şekli veriyor ve aynı zamanda SUV büyük kardeşi XC90'dan görsel bir ayrıma sahip; Yeni nesil XC60 aynı zamanda çağdaş aile tasarım stilini de sunsa da, Ancak kontur hatlarında da daha yumuşak ve daha dinamik fırça darbeleri vardır.
Ürün döngüsünün değişen temposuyla Volvo, 2013 yılında XC60 için küçük bir yeniden modelleme projesi gerçekleştirdi. Mevcut konturları korurken, çok sayıda küçük iğne güzelliği gerçekleştirerek daha farklı bir görünüm verdi. Ancak XC90 ile 2014 yılında büyük bir facelift başlattı ve ilk modüler şasi SPA ile inşa edildi.XC60'ın nesil değiştirme projesi, küresel medyanın odaklandığı anahtar projelerden biri haline geldi.
Kardeş çok ciddi hissediyor, XC60 biraz daha ulaşılabilir bir çekiciliğe sahip
XC60ın yaşamını ve geçmişini anladıktan sonra, XC60ın iç ve dış görünüm değişikliklerini ayrıntılı olarak karşılaştırmak doğaldır. Önceki nesilden önemli bir fark vardır. Doğal olarak, önceki nesiller arasındaki farkları karşılaştırmaya gerek yoktur, ancak XC60 ile XC60 arasındaki farkı kavramak gerekir. Ağabey, yani XC90 arasındaki farklar nelerdir, basitçe ve gizemli bir şekilde ifade etmek gerekirse, XC90 daha kare bir görünüme sahipse, yeni nesil XC60 çağdaş aile tarzındadır ve daha yumuşak bir görünüm sergiler. Dinamik çizgiler ve mizaç, bu aslında orijinal XC60'ın sınır ötesi özelliklerinin bir devamı.
Far grubundaki geniş alanlı altıgen su deposu kalkanı ve T şeklindeki kılavuz ışık şeridi, mevcut aile tasarımının özellikleridir.Ancak, XC60 üzerindeki su deposu kalkanı daha belirgin bir açı değişikliğine sahiptir.
XC90 insanlara daha ciddi bir his veriyorsa, XC60 canlı bir ton yayar.Ailenin özelliklerini belirleyen tasarım stillerine gelince, bunlar kendi görünümlerinde sergilenir, ancak biraz farklı tatlara sahiptirler.XC60'ın geniş ön cephesi Alan su deposu kalkanı daha belirgin 6 açılı bir köşeye sahiptir. Aynı zamanda, far grubunun çizgi anahatları da daha ince ve dinamik stile yanıt olarak biraz daha sonradır. Thor'un çekici lakaplı T şeklindeki ışık çubuğu, su deposu kalkanından başlar. Ön çamurluğun uzantısı, XC60'a keskin bakışlar ve çekicilik getiriyor. Daha fazla karşılaştırırsanız, trapezoidal hava barajı tasarımını kullanarak ön tamponun XC90 ile aynı olduğunu göreceksiniz, ancak XC60 daha özlü bir ayar.
B'nin arkasındaki tavan çizgisinden ve arabanın arkasındaki omuz çizgisi stilinden XC90'a daha benzer bir çekiciliğe sahip olsa da, XC60, daha dinamik bir duruş sergileyen sınır ötesi tasarım öğeleri ile önceki modelle aynı. Farklı yönelimlerin XC90'dan ayırt edilmesi daha açık.
Yan tasarım kısmında, arka lambadan otomobilin önüne uzanan omuz çizgisi, B sütunu konumunda daha az belirgindir, ancak kapının alt kenarının köşeleri ve yan etekler, zarif bir görünüm oluşturmak için dekoratif şeritlerle eşleştirilmiştir. Ön ve arka tekerlek bombelerinin kavisli kıvrım çizgileri (veya çentikler?) İle birleşen hiyerarşi duygusu, aynı zamanda daha dinamik, ancak aile özelliklerini kaybetmeden yeni nesil XC60'ı ana hatlarıyla gösteren kilit noktalardır.
L şeklindeki arka lamba tasarımı, XC90'ın sıralı şeklinden çok farklı ve aynı zamanda önceki XC60'a benzer bir tanımlama özelliğidir.
Kesik çizgiler ve çizgilere ek olarak, çatı kontur çizgisinin trendi de XC60 ve XC90 arasındaki farktır.B sütunundan sonraki tavan çizgisi, XC90'ın kare deseninden farklı olarak biraz alçaltılmış ve ayrıca biraz çömelmeyi de özetlemektedir. Potansiyel; arabanın arkasından bakıldığında ailenin karakteristik özelliklerinden biri olan "konveks" glif stilini net bir şekilde bulacaksınız .. Her iki tarafta arka çizgileri takip eden stop lambaları da önceki nesle benziyor. Bağlantıdan sonra, arka isim plakasının üst kenarı, XC90'ın düz ve düz şeklinden çok farklı olan L şeklinde daraltıldı ve XC60'ın arka kısmının önemli bir tanımlama özelliği haline geldi.
Basit İskandinav tarzı, aynı farklılıkları aramak için birden fazla çoklu çizgi ve katmanla devam ediyor
Otomobile girdikten sonraki ilk izlenim de tanıdık ama taze bir atmosfere sahip ... Alışkanlığın nedeni doğal olarak 90 ailesi ile aynı düzen ve konfigürasyona sahip olması ve ayrıca yükseltilmiş gövde boyutunun getirdiği ferahlık ve ferahlık sayesinde. Konforlu; XC60 gövde boyutları 4.688mm, 1.902mm ve 1.658mm uzunluk, genişlik ve yüksekliktedir.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında aracın uzunluğu ve genişliği 44 mm ve 11 mm artırılmıştır. 2.865 mm dingil mesafesi daha fazladır. Önceki nesil 91 mm arttı ve bu daha geniş bir iç alana sahip bir tasarım gelişimini temsil ediyor.
Otomobilin iç mekan düzeni, orta konsolun büyük boyutlu ekranı, dijital enstrümanlar, orta sele vb. Dahil olmak üzere mevcut 90 aile üyesine gerçekten benziyor. Aile atmosferi çok güçlü, ancak farklı malzeme ve döşeme tasarımı seviyeyi oluşturuyor. Daha fazla görsel değişiklik ekleyin.
Açıkçası 90 ailesinden, piyasadaki ana akım Alman lüks marka stillerinin aksine, Volvo'nun basit ama lüks bir iç mekan yaratmak için basit bir stil ve benzersiz İskandinav estetiği kullandığını hissettim, tıpkı arabadaymış gibi. İskandinav tasarımının çalışma odasında, orta konsoldaki büyük boyutlu dokunmatik ekran, her iki tarafta sıralı merkezi hava çıkışları, üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve karmaşık düğme tasarımının yerini alan tam dijital gösterge paneli, 90 serisinin üyeleriyle paylaşılıyor. Derin aile kan bağı.
Dijital enstrümantasyonun konfigürasyonu sürücüye daha rahat bilgi okuması sağlar.Direksiyon simidinin sol ve sağ kollarındaki düğmelerden sürücü, tüm sürüş bilgisini kavrayabilir ve çalıştırabilir.
Bununla birlikte, tıpkı XC60 arka lamba grubunun L şeklindeki açılı çizgi trendi gibi, XC60 iç ön büro tertibatı, her iki taraftaki hava çıkışlarından başlayarak 90 ailesinin benzer modelinin altında zengin bir katman oluşturmak için çoklu katlama çizgileri getirdi. Merkez konsola doğru birleşir, merkezi hava çıkışı boyunca uzatılır ve merkezi dokunmatik ekranın altına seri olarak bağlanır Katmanlar üst üste biner ve bir kitap rafı gibi yerleştirilerek çalışmaya net ve kolayca tanınabilir bir görünüm verir. Orta selenin önündeki, viteslerin arkasındaki motor çalıştırma düğmesi ve sürüş modu seçim çarkı 90 ailesiyle aynı.
Yeni nesil XC60'ın uzunluğu ve genişliği, önceki nesle kıyasla artırıldı. 2.865 mm'lik dingil mesafesi, önceki nesle kıyasla 91 mm arttı.İç alana yanıt olarak, arkadaki yolcular bile mükemmel başın ve Diz odası.
Orta konsoldaki büyük boyutlu dokunmatik LCD ekranın avantajları sadece daha teknolojik ve çağdaş tüketicilerin kullanım alışkanlıklarına uygun değil, daha da önemlisi dokunmatik ekran zengin bir donanım ve kontrol setini çalıştırmak için kullanıldığı sürece. Bilgi; müzik, uydu navigasyonu, telefon iletişimi, sürüş bilgileri vb. Gibi karmaşık düğmeler içermeyen eksiksiz bir sonlandırma stiline sahip bir tasarım anlamına gelir; hepsi merkezi dokunmatik ekranın ana ekranında görüntülenir ve senkronizasyon da dijital enstrüman üzerinde olacaktır. Sürücülerin her türlü sürüş bilgisini daha kolay, güvenli ve rahat bir şekilde kavrayabildiğini gösteriyor.Tabii ki en önemli şey navigasyon bilgisi.Aksi takdirde yabancı bir ülkede insanların kaybolması angarya olur!
Büyük boyutlu orta konsol dokunmatik ekranı, çalışma modu tablet bilgisayara benziyor ve bilgiler de oldukça zengin.Navigasyon, klima ve APP uygulamalarına ek olarak güvenlik koruma ve sürüş yardım arayüzleri göz kamaştırıyor ve sürücü de araçtan haberdar ediliyor Ekipman zenginliği.
Farklı işlevlerin ayar arayüzüne girmek için orta dokunmatik ekranı sola ve sağa kaydırın. En önemlisi ve en önemlisi, 10'dan fazla öğeden, hatta biraz göz kamaştırıcı güvenlik koruması, sürüş yardımı vb. Ayar ekranıdır. Karmaşık seçeneklerle Volvo'nun aktif olarak araç güvenliğine odaklandığını bilmek zor değil, sonuçta markanın tüketicileri cezbetmesi için önemli anahtarlardan biri de bu.
Marka güvenliği teknolojisi güncellendi ve geliştirildi, ancak XC60'a özel
Aslında, Volvo'nun güvenlik teknolojisindeki sürekli ilerlemesi övgüye değerdir ve bu, marka rekabetçiliğinin önemli bir özelliğidir.Özellikle, yerel tüketiciler güvenlik ekipmanlarının miktarına giderek daha fazla önem veriyor. Bunların tümü, markaların pazarda rekabet edebilmesi için niş projeler. City Safety şehir güvenliği koruma sistemi (algılama nesneleri araçları, yayaları, bisikletçileri, büyük hayvanları içerir), DAC sürüş yorgunluğu uyarısı, yol güvenliği koruması ve yardımı, RSI yol işareti ekranı ve hız sınırı uyarısı, LKA şerit bakım yardımı, arka Çarpışma fren asistanı, ACC aktif mesafe kontrollü seyir, ikinci nesil PA yarı otonom sürüş asistanı, DA mesafe uyarısı, CTA ters araç yan uyarısı, RCWFAB arkadan çarpışma uyarısı ve diğer aktif güvenlik ekipmanları birçok markanın mevcut standartlarıdır. Eşleşti .
Donanımlı işletim arayüzünde sürücü, aslında oldukça sezgisel ve kullanımı kolay olan bazı sistem işlevlerini açmayı veya kapatmayı seçebilir.
Yeni nesil XC60'ın çıktığı sahnede Volvo ayrıca, kaza sonucu hasarları önlemek veya azaltmak için mevcut aktif frenlemeye ek olarak, direksiyon destekli City Safety metropolitan güvenlik koruma sistemi olmak üzere en yeni üç güvenlik teknolojisini de piyasaya sürdü. En düşük seviyede, kazaları daha da önlemek için direksiyon işlevi eklenir; diğer iki yeni güvenlik teknolojisi yaklaşmakta olan araç kaçma yardımı ve direksiyon destekli BLIS sürüş görsel kör nokta bilgisidir.
Son iki aktif güvenlik koruma teknolojisi, Yeni Yıl stilinin 90 aile üyesine art arda tanıtıldı ve direksiyon destekli City Safety güvenlik koruma sistemi, ilk olarak XC60 için özel olarak ayrıldı. Yeni üyelerin her zaman biraz özel ve benzersiz olması gerekir ki bu gerçekten anlaşılabilir bir plan.
BLIS sürüş görsel kör nokta bilgi sistemi direksiyon yardımını içerir.Sistem, aracın yan tarafındaki araçları ve aracın arkasındaki yaklaşan araçları tespit etmek için radarı kullanır.Bir aracın yaklaştığını algıladığında, test edilen aracın dış dikiz aynasında görüntülenir. Işık sinyali sürücüye hatırlatır; eğer sürüş hızı saatte 60-140 kilometreye ulaşırsa ve sürücü her iki tarafta arkada yaklaşan bir araç varken şerit değiştirmek isterse, direksiyon destek sistemi devreye girecek ve aracı yönlendirmek için yardımcı direksiyon kuvveti uygulanacaktır. Orijinal şeride dönün.
Yaklaşan Şerit Azaltma sistemine gelince, karşıdan gelen araçlarla çarpışma riskini azaltmayı umuyor Açık şerit işaretli yollarda hız saatte 60-140 kilometre arasındadır. Şeritten çıkarken, zıt yöne yaklaşan bir araba olduğunda sistem devreye girecek.Direksiyona yardım ederek aracı orijinal şeride geri götürerek kaza olasılığını azaltacak.
Genel olarak markanın lider lüks küçük ve orta boy SUV'si olan XC60, daha sportif unsurlar ve entegre çağdaş aile tarzını tanıttı.XC90 ile karşılaştırıldığında daha büyük ve daha ciddi ve görünüm ve boyut olarak daha ulaşılabilir olma avantajlarına sahip. Aynı zamanda piyasanın ana akım seviyesidir ve iç mekanın düzeni ve tonu modaya uygun bir çalışma odasının sıcak atmosferini korumaya devam eder.Çalışma arayüzü veya konfor ve ferahlık ne olursa olsun, lüks markaların avantajını kaybetmeden eşsiz cazibesini gösterir.
Ancak, çekim alanında biraz şüphe (veya tembellik) vardı Arka koltuk boşaltma kısayol düğmeleri arka bagajın her iki yanında tasarlanmış, fotoğraf çekerken çok kullanışlı ve yakışıklı. Düğmeye bastıktan sonra, 6/4 ile ayrılmış ikinci koltuk sırasının arkası öne doğru eğilir, ancak "kısayol düğmesi" arkayı orijinal şekline geri getirmek için kullanılamaz.
Bir SUV'un en önemli uzay performansına gelince, arka koltuklardaki değişikliklerle arka bagaj hacmi 1.400 litrenin üzerine çıkarılabiliyor.Normal modda iki bagaj ve bir kabin en ufak bir boyutta değil. Sorun lazım.
Yazın sıcak Barselona güneşi altında, koltuğu normale döndürmek için sol ve sağ kapılar arasında gidip gelmem gerekiyor, yağmur gibi terliyor ve tembel insanların hastalığı da oluyor. Yardım edemem ama şikayet ediyorum: "Bırakabilirsin, neden ters çeviremezsin? Geri gelmek mi? Ancak, bu tamamen kişisel tembelliğe bir yanıt olmalıdır. Sonuçta, bol donanımla XC601.814 kg ağırlığındadır.Arka koltuğa bir motor eklerseniz, nasıl hesaplanır. İyi bir fikir değil
Bununla birlikte, Volvo'nun en büyük odak noktası olan iletim sisteminin konfigürasyonundaki en yeni nesil çalışmaları, SPA modüler şasisinde ve Drive-E güç konfigürasyonunda yatmaktadır ve yeni nesil XC60 elbette SPA şasisine ve şanzımana dayanmaktadır. Orijinal fabrika, D4 ve D5 dizel motorların, T5 ve T6 benzinli motorların genel versiyonuna ek olarak, Plug-In Hybrid konfigürasyonuna sahip T8'i de ilk kez tanıttı; İspanya'ya yapılan bu test sürüşü gezisi, yalnızca Volvo'nun orijinal fabrikası T8 görüntülenecek ve test sürüşü için ana modeller D5 ve T6'dır. Test ekibi tarafından seçilen test sürüşü, Powerpulse teknolojisine sahip XC60 D5'tir.
karayolu? O zaman tembel ol
Test rotası ve aktivite süreci hakkında kısa bir brifingin ardından, Barselona Havalimanı'ndan test sürüşü güzergahı resmen başlatıldı. Barselona, İspanya'nın kuzeydoğu köşesinde bulunan ve denize bakan canlı bir şehir ve aynı zamanda İspanya'nın Katalonya Özerk Bölgesi'nin başkenti. Her yıl milyonlarca turist akını ile yoğun metropol, otoyoldaki trafik akışına da yansıyor ve trafik sıkışıklığı karşısında elbette Volvo'nun sunduğu sürüş yardım fonksiyonlarını kullanmak için iyi bir zaman. Rampadan otobana bağlandıktan sonra, ACC aktif mesafe kontrolü seyir moduna girmek için doğrudan direksiyon simidinin sol tarafındaki tellerin ortasındaki sabit hız düğmesine basın.
Volvo, İspanya'da küresel bir medya test sürüşü etkinliği düzenledi. Buluşma yeri İspanya'daki Barselona Havaalanı idi. Arabayı aldıktan sonra, doğrudan otoyola bağlandı. Sürüş yardımı işlevini deneyimlemek için mükemmel bir zamandı.
Aslında, sol tekerlek tellerinin ortasındaki sabit hız düğmesinden sonra sol ve sağ düğmelere basarak, PA yarı otonom sürüş sistemine (cihaz üzerinde pilot yardım sistemi olarak gösterilir) geçmeyi seçebilirsiniz; ancak başlangıçta yalnızca ACC kullanılır Aktif araç mesafe kontrolü seyir modu ile, QA trafik akış yardımı fonksiyonu ile, XC60 hızı öndeki aracın sürüş koşullarına göre otomatik olarak ayarlayacaktır.Bu sırada sağ ayak rahat ve yavaş görünür.Direksiyonu tuttuğunuz sürece, XC60 otomatik olarak trafik akışını takip edecektir. Kendi kendime sonraki on kilometrenin ona devredileceğini düşündüm ve çok mutlu oldum.
Direksiyon simidinin sol tarafındaki kısayol düğmesi grubuna ve ortadaki sabit hız düğmesine bastıktan sonra ACC aktif mesafe kontrolü seyir modu etkinleştirilir ve ACC aktif mesafe kontrollü seyir ve PA yarı otomatik sürüş sol ve sağ düğmelerle değiştirilebilir.
Ancak bu kadar basit olmak her zaman imkansızdır. Yakında bir sorunla karşı karşıya kaldık; ACC modunda XC60'ta, araç düz bir çizgide iken öndeki araca olan mesafeyi kontrol etmek için radarı kullanacak, bu nedenle dur-kalk oldukça pürüzsüz ve bazı köşelerde Yolda, LKA (Şeritte Kalma Yardımı) şeritte kalma destek sistemi çalışacak ve sürücüye direksiyon simidini titreştirerek hatırlatacak ve ayrıca gerektiğinde direksiyona yardımcı olmak için bir miktar yardımcı kuvvet sağlayacaktır. Düz bir çizgi arabayı kendi kendine takip edeceğinden ve bir viraj kendi kendine döneceğinden, duygu şöyle görünüyor: "Öyleyse bırakın!"
Sadece kısa bir mesafe sürdükten sonra rampanın kesişme noktasına geldim.Aynı zamanda arazi nedeniyle yol biraz S şeklindeydi.XC60'ın ilk köşesi LKA yardımı ile sorunsuz bir şekilde döndürüldü, ancak S şeklinin üst yarısına geldiğimde şaşırdım Sağa dönmek için direksiyon yardımı olmadan araç, şeridin sol işaret çizgisine doğru gittikçe daha fazla hareket ediyor ve BLIS uyarı ışığı sol yan dikiz aynasında beliriyor; hiçbir şey söylemeden aracı şeritte tutmak için direksiyon simidini hafifçe çevirin Tam merkezde, PA yarı otonom sürüş ile saf ACC modu arasında hala büyük bir fark olduğunu düşündüm.
PA yarı otonom sürüş ve ACC aktif mesafe kontrollü seyir modu, etkisi sürücüye benziyor gibi görünse de aslında derece açısından farklılıklar var.
Merkezi ve yerel seviyeler farklıdır ve PA ve ACC aynı değildir
Elbette bu durumun pek çok sebebi var Sonuçta sistemin çalışması yol üzerinde net işaretlemeler gerektiriyor ki bu da rampa birleştiğinde tanımlama güçlüklerine neden olabiliyor ancak PA yarı otonom sürüş sisteminin tam adı Pilot Assist. Yol koşullarını belirlemek için radar ve kamera kullanır ve ACC aktif mesafe kontrolü seyir ve Şerit Merkezleme dahil olmak üzere birden fazla sürüş yardım fonksiyonunu entegre eder.Şerit Merkezleme, aracı şeridin ortasında aktif olarak tutma işlevidir, bu da Şerit Merkezlemenin daha genel olduğu anlamına gelir LKA şerit bakım yardımının versiyonu daha da yüksektir.Sürücü direksiyon simidini tuttuğunda, aracın şeridi korumasına yardımcı olmak için hafif direksiyon desteğini kolayca hissedebilir.
ACC aktif mesafe kontrollü seyir veya PA yarı otomatik sürüş sistemi olsun, sistemin yolda net işaretlere sahip olması gerekir, bu nedenle bu aşamadaki en uygun durumlar hala otoyollardır.
Daha basit bir ifadeyle, ACC aktif mesafe kontrollü seyir sistemi ve PA yarı otonom sürüş sistemi, tıpkı merkezi hükümet ile yerel yönetim arasındaki fark gibidir.Yargı yetkisi ve içeriği farklıdır. PA yarı otonom sürüş sistemi, daha kapsamlı sürüş yardımından sorumludur. Fonksiyon ve ACC, sürüş yardımı fonksiyonlarından sadece biridir. Yarı otonom sürüş durumunda, sürücü aslında biraz sıkıcı hissedecek çünkü direksiyonu sadece elleriyle tutuyor, ancak onlarca kilometrelik oldukça rahat ve yüksek hızlı bir yolculuk karşılığında.
Evet, PA yarı otonom sürüş sistemi gerçekten oldukça kullanışlıdır ve hatta gelecekteki sürüş güvenliğinin bir önizlemesi olduğu bile söylenebilir.Ancak, alanı karayolu üzerinde kullanmak daha iyidir.Çünkü PA yarı otomatik sürüş sisteminin sürüş koşullarının net olması gerekir. Şeridin sol ve sağ işaretlerini tanımlayın, yalnızca sol veya sağ taraftaki işaretler açıkça tanımlanabilse bile, sistem çalışmaya devam edecektir, ancak bu koşullar esas olarak otobanda yoğunlaşmıştır ve genel yol işaretleri açıkça tanımlanamayabilir. Sistem çalışamayabilir; dahası, sadece araç sisteminin konfigürasyonunu değil, aynı zamanda çevredeki donanım yapısının koordinasyonunu da tam otomatik sürüş gerçekleştirebilir. Başka bir deyişle, bu akıllı sürüş sistemleri bu aşamada hala yardımcı olarak konumlandırılıyor.
Tork dolu, ama neden biraz sinir bozucu?
Navigasyon yönü yönlendirirken, yüksek hızlı yolları ve genel şehir içi yolları tecrübe ettikten sonra gücü ve şasi performansını test eden dağlık yollara geliyorsunuz.Şu anda, dizelin yüksek tork özellikleri daha kolay vurgulanmaktadır; Volvo XC60 D5'in güç ünitesi Powerpulse teknolojisi ile donatılmış 2.0 litrelik sıralı 4 silindirli çift turboşarjlı bir motordur.Güç verileri 235 beygir gücü ve 1.750 rpm'den 2.250 rpm'ye uzanan 480N.m tork platosudur. 8 ileri otomatik manuel şanzıman.
Orijinal fabrika, D5 ve T6 olmak üzere toplam iki Drive-E güç sistemi seçeneği sunar ve test grubu esas olarak dizel güç üniteli D5'tir. 2,0 litrelik deplasman ikiz turbo ile eşleştirilmiştir ve 235 beygir gücü ve 480N.m'ye sahiptir. Maksimum tork ve Powerpulse teknolojisi ile donatılmış, T6 veya D5 ne olursa olsun AWD dört tekerlekten çekişli modeller.
Powerpulse sisteminin tanıtılmasının temel amacı, turbo gecikmesi olgusunu ortadan kaldırmaktır.Yüksek basınçlı gaz silindirindeki sıkıştırılmış hava, düşük motor hızlarında turbo fan kanatlarını itmek, düşük hızlı turbo motordaki artışı ve yetersiz egzoz gazını azaltmak için kullanılır. Baskı etkisi açık değil, ancak gerçek sürüş sürecinde, zaman zaman hızlanırken biraz hayal kırıklığı olacak.Bu durum biraz şaşırtıcı.Ne de olsa, V90 ve S90'ı kullanma deneyiminde bariz bir hayal kırıklığı yok. Duygu yaratılır, modüler şasi, güç ünitesi ve aynı iletim sistemi, bu his daha da şaşırtıcıdır. Motor devrini 2.500 d / d civarında tutmak için Spor sürüş moduna ve manuel vites değiştirmeye geç.Bu durum doğal olarak ortadan kalkıyor.Olaydan sonra orjinal fabrika personeline sordum ama cevap alamadım, kalbimde şüpheler bıraktı. Yalnızca Çin'de piyasaya sürüldüğünde test sürüşü deneyimi ile tekrar doğrulanabilir.
Orijinal fabrika tarafından yayınlanan motor veri haritası.D5 motorda tanıtılan Powerpulse teknolojisi, esas olarak turbo gecikmesini ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır.Yüksek basınçlı silindirdeki sıkıştırılmış hava, turbo fanını düşük motor hızlarında çalıştırmak için kullanılır. Evet, turbo motorun düşük hızını düşürürken egzoz gazı hacmi yetersizdir ve süperşarj etkisi etkili değildir.Veri tablosundan torkun 2.000 d / d'nin altında olduğunda zirveye ulaştığı görülebilir.
Yukarıda bahsedilen koşullara ek olarak, D5'in güç ünitesinin kullanımı aslında oldukça kolay ve bol tork dağ yollarında daha da iyi.Şu anda Volvo'nun modüler şasi SPA'sını da övmeliyiz.Tabii ki, bu ilk değil. SPA ile bu temas, SPA ve D5 kombinasyonunu ilk kez deneyimlemiyor. XC90, S90, V90 ve V90 Cross Country'yi içeren 90 ailesinin tümü SPA şasisini kullanıyor.
90 ailesi ve yeni nesil XC60 dahil olmak üzere Volvo altında yeni bir ordu kurmak için SPA modüler şasiye geçtikten sonra, yol konforu iyileştirildi, artık önceki Volvo arabaları gibi değil, her zaman özel bir ritim ve ton var. Sürücüye daha sağlam ve istikrarlı sürüş güveni sağlamak için daha dengeli ancak daha rahat bir şasi tonuna sahip özellikler.
SPA şasisinin sakin ayarı Volvo'nun kendine has özelliklerini yaratıyor
Bu denizaşırı test sürüşüne konu olan XC60, 60 ailesinin piyasaya sürülecek ilk çalışması olacak.Sonraki S60, V60 ve V60 Cross Country piyasaya sürülecek, daha fazla açıklamaya gerek kalmayacağına ve herkesin şasi konfigürasyonunu bileceğine inanıyorum. Geçmişte SPA şasisi ile Volvo ailesi ürünleri arasındaki en büyük benzerlik, konforu mürekkeplendirmesi, stabil olma eğiliminde olması ve aynı zamanda yol hissini iyileştirmesidir.Bu özellik, 90 ailesine entegre edilmiştir. Kanıt, ancak orta büyüklükte bir SUV olan XC60'da yine de sakin ve rahat bir tona sahip olacak mı?
XC60 orta boy SUV'nin ürün konumlandırmasına yanıt olarak, enerji tasarrufu sağlayan Eco, konforlu Comfort ve spor Dinamik'e ek olarak, sürüş modu ayrıca aralarından seçim yapabileceğiniz bir off-road Off-Road moduna sahiptir.
Cevap evet, otoyoldan çıktıktan sonra ilçe yolları ve dağ yolları takip ediyor. Daha yüksek hızlarda heyecan verici sürüş modunda, XC60 daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip bir SUV olmasına rağmen, tıpkı onun gibi Dinamik unsurları bir araya getiren önceki neslin tonalitesi olan yeni nesil XC60, daha çevik bir yetenek sergiliyor, yumuşak bir tavırla yanıt veriyor, tempolu koşu ayarına karşı önyargılı değil, ancak sedan çok kararlıysa değil, tıpkı kot pantolon giyiyor gibi Gömleğin Smart Casual'üne benzer şekilde, performans ve konfor arasında bir denge sağlamaya daha yakın; Bu performans, SPA şasisinin ön çift A kollu, arka monolitik süspansiyon sistemini benimsemesi ve süspansiyon sistemi olarak alüminyum alaşım kullanmasından kaynaklanıyor. Ana neden ağırlığı azaltmaktır Hafifliğin avantajı hızlı yanıt verebilmektir Önceki şasi ayarlarıyla karşılaştırıldığında net bir yanıt alınabilir.
SPA şasisinin rahat ayarının kahramanı, arka aksta kullanılan tek parçalı süspansiyon tasarımında ve sakin ve rahat yolculuğu gerçekten gösteren kompozit bıçak yaprak yayının tasarımında yatmaktadır.
Tek parçalı süspansiyon sistemine gelince, yapısal açıdan bıçak tipi bir yapı tasarımıdır.Kanat tipi yay birçok ticari araçta süspansiyon ayarıdır.Ancak Volvo'nun tek parça süspansiyon sistemi bir kompozittir. Yaprak yay ortaya yerleştirilmiştir, bu nedenle tasarım, yüksüzken daha fazla zıplayan ticari araçların özelliklerine benzemiyor ve konforda bir gelişme sağlıyor.Daha da önemlisi, yol geri bildirimi artık Volvo kadar özel değil. Ritim, ancak daha doğal, pürüzsüz ve yumuşak bir hareket.
