Özellikle gençlerin test sürüşü deneyimlemesi için Haval F7
ChinaNet Auto, 29 Ekim (Muhabir Zhang Meng) 90'ların sonrası yavaş yavaş ana tüketici haline gelirken, çeşitli otomobil şirketleri de bu ana güçlere uygun ürünler yaratmaya başladı. Haval F otomobil serisi bu arka plan altında doğdu . F serisinin amiral gemisi modeli olarak F7'nin ürün gücü nedir? Gençleri etkileyebilecek noktalar neler, tek tek ortaya çıkaralım.
Güçlü tasarım anlayışı, gençleri çekebilir
Altıgen siyah ağ, keskin farlar, her iki tarafta poligonal sis lambası alanları ve ön dudağa yerleştirilmiş bir hava spoyleri kiti ile Haval F7'nin ilk izlenimi şiddetli ve tasarım duygusuna sahip. Aynı zamanda insanlara şiddetli bir görsel efekt de verebilir.
Belirli bir hareket duygusu yaratmak için, tavan C sütunundan yavaşça kaymaya başladı. Yandan bakıldığında, otomobilin tüm arka tarafı aynı dikey çizgi üzerinde ve nispeten sağlam görünüyor.
Jantlar 19 inç beş kollu bir tasarıma sahip ve lastikler, sessiz rahatlığa daha fazla önem veren Goodyear'ın Royal Serisi ile donatılmış. 225/55 R19 spesifikasyonu.
Her iki taraftaki ışıklar, nüfuz eden bir krom şeritle birbirine bağlanır; her iki taraftaki krom kaplı egzoz delikleri sadece bir dekorasyon, gerçek egzoz otomobilin altında gizlidir.
İç tasarım basit ve konfigürasyon nispeten zengin
Bu ekrana entegre yapay zeka akıllı ağ sistemi, açılır tavanı açma ve kapama ve klimayı ses kontrolü ile ayarlama gibi temel işlemleri gerçekleştirebilir.Sistem, sistemin anlatması gerekse bile bir şaka veya hikaye anlatabilir. Sistem ayrıca 20 milyondan fazla QQ online müzik ve 100.000 koala FM radyo programı gibi zengin eğlence hizmetleri de sunuyor.
Haval F7, cep telefonu kablosuz şarj fonksiyonu ile donatılmıştır.Fonksiyonel alan vites kolunun önünde bulunur.Kablosuz şarj fonksiyonu bulunan cep telefonunu üzerine yerleştirdikten sonra, bip sesini duyduktan sonra şarj etmeye başlar. Bununla birlikte, muhabir test sürüşü sırasında şarj etmeyi ve kapatmayı denedi, ancak şarj hızı acil kullanımın etkisini elde etmek için çok yavaştı.
360 ° ters görüntünün çözünürlüğü kabul edilebilir.Aracın dışındaki durumu gerçek zamanlı olarak görüntülemek için merkezi kontrol ekranındaki her bir alana tıklayın.Günlük hayatta çok pratiktir ve büyük ölçüde olabilir
Rahatlığı artırın.
Arka oturma alanı harika
Muhabir 178 cm boyunda.Oturma duruşunu ayarladıktan sonra baş mesafesini biraz daha zenginleştiriyor, ön koltuğu sabit tutun, tavan C sütunundan kaymaya başladığı için baş mesafesi delinecek, arka sırayı aşağı yukarı etkileyecek. Baş mesafesi; arka sıradaki bacak mesafesi ikiden fazla zımbaya sahip ve arka sıradaki zemin tamamen düz.
Günlük kullanımda belirli bir rahatlık sağlamak için arka egzoz havalandırması delikleri ve arkadaki yolcular için bir USB portu ile donatılmıştır.
Koltuk aşağıda olmadığında bagajın saklama alanı normaldir, bu da günlük araç kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir. Test sürüşü yapan bu araç, en iyi donanımlı bir model, ancak bagajda hala bir elektrikli bagaj kapağı bulunmuyor Muhabir, deneyim sırasında bagaj kapısını kapatırken, kadın sahipler için daha zor olacak biraz güç uygulayacaktır.
İkili kavramanın sürüş konforu beklenmedik bir şekilde iyidir
Bu kez test edilen model, maksimum 140kW güce ve maksimum 345N · m torka sahip 2.0T üst donanımlı bir versiyondur. 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir ve resmi 100km / s hızlanma 8.8 saniyedir.
Başlangıçtaki güç biraz ani ... Muhabir gaza çok nazik bir şekilde dokunmaya çalışsa bile, patlayıcı gücün getirdiği türbülans hala açıktır ve ne yolcunun ne de sürücünün öznel duyguları çok iyi değildir. Hız yavaşça tırmandığında orta ve arka kademelerdeki yeniden hızlanma yeteneği beni tatmin edebilir.Gaz pedalına hafifçe basarsanız vites kutusu iki hatta üç vites bile düşürür.Elektronik olarak kontrol edilen türbin sayesinde güç tepkisi de çok zamanlıdır. , Neredeyse hiç güç gecikmesi yok, bu tür bir performans birleştirme ve sollama sırasında daha rahat olacak.
Bu 7 ileri vitesli çift kavramanın performansı, özellikle vites değiştirmenin akıcılığı açısından Haval modelleri arasında en iyiler arasındadır. Tüm test sürüşü boyunca hiçbir hayal kırıklığı hissedilmedi. Vites yükseltme ve hız artışı sırasında bariz bir hayal kırıklığı olmadı ve vites küçültme sırasında herhangi bir hayal kırıklığı olmadı. Bunun nedeni, vites değiştirme hızının yumuşak vites değiştirme için feda edilmesidir. Cinsellik, bu bir aile hareketlilik aracı olarak konumlandırılmış bir araba için anlaşılabilir bir durumdur.
Gaz pedalının doğrusallığı oldukça tatmin edicidir, ancak fren pedalının hissi muhabirler için zayıftır İlk çeyrek stroklu fren pedalının kuvvet geri bildirimi zayıftır ve ardından frenleme kuvveti güçlenecek ve araç hızı önemli ölçüde düşmeye başlayacaktır. Öndeki araca olan mesafe yaklaştığında ve hız hala sürünen bir hızda olduğunda ve aracı durdurmak ve fren pedalına basmaya devam etmek istediğinizde pedalın sonuna kadar basıldığını hissediyorsunuz, ancak araç hala durmuyor. Basmak için fazladan bir vuruş yokmuş gibi geliyor, ancak şu andaki frenleme kuvveti otomobili başarıyla durdurdu. Muhabirin tüm frenleme süreci boyunca öznel duyguları çok iyi değildi ve fren pedalının doğrusallığı biraz zayıftı, bu da insanlara yeterince güven vermedi. Umarım son seri üretim versiyonunda optimize edilebilir.
Direksiyon sönümleme kuvveti orta, yönlülük ortalama ve belli bir boşluk var; direksiyon simidi sürüş sırasında hafifçe sola ve sağa döndürüldüğünde, direksiyon hissi biraz sert ve yeterince pürüzsüz değil. Ek olarak, düşük hızlarda direksiyon hissi yumuşak ve dostça değildir, bu nedenle aracı ters yönde hareket ettirmek biraz daha zor olacaktır.
Şimdi de süspansiyonun performansından bahsedelim. Öncelikle sürüş konforunu övmeliyiz. Araç süspansiyonunun ayar stili yumuşaktır ve süspansiyon hareketi daha uzundur, bu nedenle bazı küçük darbelere ve yumuşak koltuğa bakıldığında tamamen filtrelenebilir, sürüş konforu çok etkileyici memnuniyet. Bununla birlikte, bu ayarlama tarzının bazı dezavantajları da vardır: Örneğin, bir muhabir bir test sürüşü sırasında bir köprü ile yol arasındaki bağlantı gibi dalgalı bir yoldan hızla geçtiğinde, köprüden indiği an, vücudun fazladan bir yukarı ve aşağı zıplama hareketi olduğunu hissedecektir. Biraz "titriyor" hissediyor. Ancak genel olarak, Haval F7'nin şehir içi yollardaki konforu hala çok iyi.
sonuç olarak:
Test sürüşünden sonra muhabirin F7 hakkında iyi bir izlenim bıraktığını söylemeliyim. Haval F serisinin amiral gemisi modeli olan 2.0T motor, zengin bir güç rezervine sahiptir ve çeşitli hız aralıklarında iyi yeniden hızlanma yetenekleri elde edebilir.Çift kavramalı şanzımanın iyileştirilmiş pürüzsüzlüğü, aracın sürüş dokusunu ve yumuşak süspansiyonu büyük ölçüde iyileştirir. Şasinin ayarlama stili ve geniş koltuğun sürüş konforu için büyük bir övgüye ihtiyacı var.Sürüş seviyesi söz konusu olduğunda, Haval F7'nin performansı takdire şayan. Tabii sonunda satın almaya değip değmeyeceği fiyata bağlı ... Haval F7 önümüzdeki ay piyasaya çıkacak.İyi bir fiyat için sabırsızlanıyorum.
