West Lake doğal alanı yavaş yavaş hareket edecek ve "herkese uyan tek boyut" olmayacak Planlama uzmanlarıyla röportaj
2019-03-2721:48 | Zhejiang Haber İstemcisi | Muhabir Zeng Yi Muhabir Cilt Ye
26 Mart'ta, yeniden düzenlenen "Batı Gölü Manzara Alanı Ana Planı" (bundan böyle yeni "Genel Yönetmelikler" olarak anılacaktır), Batı Gölü Manzara Alanı'nda bir "yavaş seyahat" alanının kurulmasıyla ilgili olarak West Lake Müzesi'nde (No. 89 Nanshan Road) kamuoyuna duyurulmaya başlandı. İçerik hayatın her kesiminden ilgi gördü. (Ayrıntılar için lütfen bu müşterinin 26'sındaki rapora bakın "Beishan Yolu yavaş bir otobüs yolu olabilir! West Lake Scenic Area'nın en son planı açıklanıyor")
Yeni "Genel Yönetmelikler" in içeriğine göre, West Lake Scenic Area'nın iç yolları, yavaş hareket eden otobüsler, ara yollar ve ana yollar dahil olmak üzere üç işleve bölünecek. Bunların arasında, Beishan Yolu, Yanggongdi, Nanshan Yolu (Yanggongdi-Yuhuangshan Yolu) ve Gushan Yolu, manzaralı bölgedeki özel yavaş hareket eden otobüs yolları haline geldi. Bu dört yavaş hareket eden özel otobüs yolu, "göl çevresinde yavaş hareket eden bir daire" oluşturur. Yavaş seyahat, yani belirli bir süre içinde bu yol bölümleri, manzaralı alanda sadece otobüsler veya yavaş yolculuklar (motorsuz araçlar, yürüme) tarafından kullanılabilir.
Plan aynı zamanda, manzaralı ara yolların toplu taşıma şehir içi otobüs hatları için tavsiye edilmediğine de işaret etti. Basitçe ifade etmek gerekirse, manzaralı alandaki ana yollara ek olarak, manzaralı alandaki yavaş hareket eden otobüs güzergahları ve ara yollar artık belirli zamanlarda toplu taşıma tipi şehir içi otobüs hatlarından geçemeyebilir. Aynı zamanda, yavaş seyreden ayrılmış yollarda belirli zaman dilimlerinde özel otomobiller artık özel otobüslerde kullanılamayabilir.
West Lake Scenic Area'da yavaş yollar kurmak gerekli midir? Manzaralı alan dışındaki kentsel yolların tıkanıklığını artıracak mı? Manzaralı alandaki sakinlerin ve işletmelerin sorunları nasıl çözülür? 27 Mart'ta muhabir, bu tur için karayolu trafik planlamasından sorumlu bir uzman olan Wu Xun ile röportaj yaptı.
% 10 tıkanıklık için yavaş hareket eden bir bölge kurmak gerekli midir?
Kademeli olacak, tek beden herkese uymayacak
West Lake sadece doğal bir nokta değil, aynı zamanda Hangzhou şehrinin bir parçasıdır. Uzmanlar ve vatandaşlar, yeni Genel Yönetmelikte önerilen uygulamalarla ilgili sorular sordu.
Zhejiang Teknoloji Üniversitesi'nde profesör ve ulaşım uzmanı olan Wu Weiqiang, Hangzhou Ulaşım Araştırma Merkezi'nin verilerine göre, West Lake Scenic Area'nın yıllık tıkanıklık oranının% 10 olduğunu söyledi.% 10 tıkanıklık için yavaş hareket eden bir bölge kurmak gerekli midir?
"West Lake Scenic Area'daki trafik, turist trafiği ve geçen trafiğe bölünmüştür. Bunlar arasında geçen trafik% 50, hatta hafta içi% 70'tir. Nanshan Yolu gibi bazı yol kesimleri% 80'e ulaşır. Trafiğin bu kısmı sıkışırsa Batı Gölü çevredeki yollarda tıkanıklığa neden olacak. "Wu Weiqiang dedi.
Bu bağlamda, Zhejiang Kentsel ve Kırsal Planlama ve Tasarım Enstitüsü'nün Kentsel Ulaşım Araştırma Merkezi'nden bir uzman olan Wu Xun, "'Yavaş seyahat' kademeli bir süreçtir ve asla 'herkese uyan tek bir beden' olmayacaktır." Dedi.
Her şeyden önce, "yavaş seyahat" yalnızca belirli bir süre içindedir. Wu Xun, "Manzaralı noktalardaki insan akışı çok esnektir ve bunların% 90'ı tıkalı olmadığında trafiği sınırlamak imkansızdır." Dedi Wu Xun. Üstelik göl çevresinde bir tur yavaş giden otobüs olarak kullanıldıktan sonra transit araçlara ulaşılamıyor. Manzaralı noktadaki ana yol, transit trafiğe hala dayanabilir.
Neden "yavaş seyahat" kurulmalı?
Manzaralı noktaların trafik oranını azaltın
Yeni "Genel Yönetmelikler" neden "yavaş hareket" ayarlıyor? Wu Xun, Hangzhou'nun bir ve sadece bir Batı Gölü olduğunu söyledi.Dünya Mirası alanı olarak, doğal alandaki trafik kaçınılmaz olarak doğal alandaki gezi, gezi ve yaşam kalitesini etkileyecektir. "Açık bir manzaranın özü, motorlu taşıtlara değil, insanlara açılmaktır. Bir motorlu taşıt, manzaralı noktaya girip belirli bir miktara ulaştıktan sonra, egzoz emisyonları ve kalabalık alan açısından manzara noktasındaki etki görece olumsuz olmalıdır. Biz Manzaralı noktaların trafik oranının düşürülmesi umulmaktadır. "
Wu Xun, manzaralı alandaki yol kaynaklarının sınırlı olduğuna ve gelecekte zemine yol inşa etmenin zor olduğuna inanıyor. "Nanshan Yolu şu anda geçen trafiğin% 80'ini taşıyor. Kentsel gelişim ölçeği büyüdükçe,% 90 veya daha fazlasını taşımak zorunda kalabilir. Bazı iyileştirmeler yapmak istiyoruz."
2022 Hangzhou Asya Oyunları'ndan önce, manzaralı noktalardaki trafiğin iyileştirilmesi çok iyi bir fırsat. "Asya Oyunlarından önce Hangzhou, birçok metro hattı da dahil olmak üzere birçok altyapı inşaatını tamamlamış olacak. Manzaralı alanın dışındaki trafik geliştiğinde, manzara alanının iç trafiğini optimize etme fırsatını değerlendirmeliyiz."
Nanshan Yolu
Nasıl rahatça "yavaş yürümek"?
Gelecek "koruyucu kabuğa" ve kentsel beyne bağlı
Yeni "Genel Yönetmelikler" bir "yavaş seyahat" planı belirlerse, bu nasıl uygulanacak?
Wu Xun, gelecekte West Lake Scenic Area'nın çevrenin etrafında "koruyucu bir kabuk" inşa edeceğini söyledi, bu da insanların genellikle otoban dediği şey. "Vizyonumuz, bu toplu taşıma trafiğinin çevredeki daha hızlı yollardan gitmesine izin vermek ve doğal noktaya yavaş gitmesine gerek yok. Bu şekilde, daha fazla kısıtlama yapmadan, manzaralı noktadaki toplu taşıma trafiğinin oranı doğal olarak düşecektir. Vizyonumuz budur."
Aynı zamanda, metro daire hattına ve kentsel beyin ulaşım sistemine bağlı olarak, manzaralı noktalar "derecelendirme, bölgeleme ve zaman paylaşımı" ile hassas bir şekilde kontrol ediliyor. Her şeyden önce, manzaralı noktanın çevresinde güçlü bir giriş transfer merkezi kurarak, turistler "manzaralı noktada havaalanı / yüksek hızlı tren-metro-toplu taşıma" manzaralı seyahat modunu gerçekleştirebilirler.
"Hafta sonları manzaralı alana gelirken, birçok yerel vatandaş gitmeye isteksiz, çünkü otobüs çok kalabalık, deneyim çok zayıf ve bazen kalabalık değil; taksi bulmak zor ve araba kullanmak engellenmiş. Bu yüzden dahili bir toplu taşıma sistemi kurmamız gerekiyor." Wu Xun, " Manzaralı noktanın dahili toplu taşıma sistemi bir geçiş sistemi olabilir ve farklı manzaralı noktalara defalarca bilet almaya gerek yoktur.
Özel araçlar kısıtlanacak mı?
Endişelenmeyin, kısıtlamalar için ön koşullar var
Wu Xun, sıradan insanların endişelendiği özel araç kısıtlamalarına yanıt olarak "endişelenme" dedi. Manzaralı alan, plakayı tanımak ve manzaralı alandaki trafiği kontrol etmek için şehir beynindeki yoldaki kamerayı kullanacaktır. "Örneğin, manzaralı bir noktada belirli bir yolda, araba sayısına ulaşıldıktan sonra yeni arabaların girmesine izin verilmez."
Manzaralı alandaki birimler ve sakinler seyahat ederken ne yapmalıdır?
Araç geçiş izni vermeyi düşünün
Manzara alanında hala birimler ve sakinler olduğunu dikkate alan Wu Xun, katı talebin bu kısmı için araç geçişleri düzenleyerek çözülebileceğini söyledi. "Ancak araç tutma kotaları için uygun kontroller uygulanmalıdır."
Wu Xun, "Şu anda genel plan bu ve ayrıntılı yönetim ve kontrol kuralları değerlendirme, hesaplama ve pilot projelerden sonra izlenecek." Dedi.
