7,8 saniyede yüz kıran Volvo teknolojisi, Lynk & Co 02 performans maruziyetini ölçtü!
Resmi olarak "yüksek performanslı coupe SUV" olarak bilinen Lynk & Co 02, satışa sunulmadan önce çok sayıda netizenin ilgisini çekti. Asıl nedeni, ana gücünün 1.5T üç silindirli bir motor olmasıdır. Biliyorsunuz, üç silindirli motor temelde birçok netizenin zihninde geriye doğru ve ucuza eşdeğerdir. Peki, üç silindirli Lynk & Co 02 çalışabilir mi? Bugün, doğrulamak için gerçek bir test yapalım!
Lynk & Co 02, 1.5T üç silindirli ve 2.0T dört silindirli motorlar sağlar. Bugün test ettiğimiz araç, maksimum 132 kilowatt güce ve 265 N · m maksimum torka sahip 1.5T motorla donatılmıştır.Kitap verileri çok güzel.Volvo ve Geely'nin ortaklaşa geliştirdiği 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Teste başlamadan önce ESC hareket modunu etkinleştiriyoruz, bu sırada elektronik stabilite kontrol sistemi kapatılıyor.
Test sırasında, D dişlisini kullandık ve fırlatma başlangıcı için sol ayak frenini ve sağ ayak gazını kullandık. ESC spor modunda, vites kutusu mantığı çok radikaldir ve 4000 rpm'ye kadar mancınık başlatmayı destekler. Bununla birlikte, aşırı yüksek motor devri, ön tekerleklerin şiddetli bir şekilde dönmesine neden olacak, bu da hızlanma performansını etkileyecek ve rölantinin makul bir aralıkta kontrol edilmesi gerekecek.
Pek çok denemeden sonra, 3000 dev / dak'da başlamanın en verimli çalıştırma hızı olduğunu gördük Ön tekerlekler hala hızlanmanın başlangıcında belirli bir derecede rölantiye sahip olsa da, hızlanma 0,5 g'den fazla olabilir. Motorun güç rezervi oldukça fazladır ve Lynk & Co 02'nin hızlanmanın orta ve geç aşamalarında hala yaklaşık 0.3 g hızlanma elde etmesine izin verir. İki vites değişikliğinden sonra, Lynk & Co 02 nihayet aynı sınıfın en üst seviyesi olan 7.80 saniyelik bir hızlanma elde etti ve bu da "yüksek performans" konumlandırmasının yanlış olmadığını gösterdi.
Bu sefer test edilen Lynk & Co 02, 235/50 R18 ebadındaki Goodyear Royal Vehicle II lastikleri ile donatılmıştır. Üst düzey modeller için tasarlanmış konforlu bir lastiktir, belirli bir kavrama ve mükemmel frenleme performansına sahiptir. Ek olarak, daha geniş sırt yapısı da tutuşu artırabilir.
Araç hızı 105 km / saate ulaştığında, fren tamamen frenlenir ve ilk yavaşlama -1g'ye ulaşabilir ve hızla -1.5g'ye yükselir Frenleme kuvveti çok güçlüdür. Bundan sonra, yalnızca yaklaşık -1g seviyesine düştü ve ikinci yarıda neredeyse -0.8g'nin üzerinde kaldı. Sonunda Lynk & Co 02, sınıfının en iyisi olan ve bazı gerçek yüksek performanslı spor otomobillerle neredeyse karşılaştırılabilir olan 36,59 metrelik 100 kilometrelik bir fren performansı elde etti.
Lynk & Co 02, aynı seviyede ortak olan ortak ön McPherson bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon düzenlerini benimser Genel ayar stili daha sportiftir ve daha sert süspansiyon ayarının, sarma işlemi sırasında vücuda yardımcı olabileceğine inanılır. Sağlam destek.
Ancak daha önce test edilen Lynk & Co 01 gibi, ESC spor modu önceden kullanılmış olsa bile, çok muhafazakar bir şekilde kalibre edilen elektronik denge kontrol sistemi, yığını sarma işlemi sırasında yine de güçlü bir şekilde keser ve tutuşunu kaybeden lastiklere acil frenleme yapılır, bu da genel performansı etkiler. . Bu nedenle, Lynk & Co 02'nin çok iyi bir doğuştan gelen kontrol becerisine sahip olmasına rağmen, yalnızca aynı seviyenin orta ve daha düşük erişimlerinde olan 51.52 km / s'lik bir sarma yığını performansına ulaşabilir.
Lynk & Co 02, hem hızlanma hem de frenlemede birinci sınıf sonuçlar elde etti, bu da yeterli mekanik becerilere sahip olduğunu ve "yüksek performanslı coupe SUV" unvanının doğru olduğunu kanıtlıyor. Yalnızca daha muhafazakar elektronik stabilite programına tabi olan Lynk & Co 02'nin performansı ideal değildir ve kullanıcıya yeterince özgür bir sürüş deneyimi sunmaz. Genç ve sportif olarak konumlandırılan bir coupe SUV'de bu ayar biraz yerinde değil.
